Черни облаци над А380

[Hollywood 4543]

и 1000 да ги направят с тази ретро скорост от M 0.85

[Topfly 26937]

и 1000 да ги направят с тази ретро скорост от M 0.85

 

За вътрешни полети в Китай или Индия защо ти е по голяма скорост?

[Фил 68535]

Това сигурно е конфигурация за вътрешни полети в Китай или Индия.

Те за някои азиатски държави, в които хората са с по-нисък среден ръст, може да пробват и конфигурация с още един етаж

[stanimir 34861]

Например Филипини спрямо които китайци и японци са като великани

 

Това на картинката наистина е ужасно.

[Георги 38978]

То сигурно и 13 могат да се съберат, като ги стеснят по още 3-4 см....

Ужас. Както съм 195 см не си представям 10-11часов полет в такива условия.

 

Има ограничение да си на максимално две седалки от пътека, от гледна точка на бързата евакуация. Така че 12 е тавана преди да има трета пътека, каквато пък няма да има скоро

[macf1an 12073]

А защо 12 ? Ако спазваме ограничението "през две до пътека", най-много са колкото на снимката -

1 + (2) | | (2) + 1 + (2) | | (2) + 1

[Пожето 580]

А защо 12 ? Ако спазваме ограничението "през две до пътека", най-много са колкото на снимката -

1 + (2) | | (2) + 1 + (2) | | (2) + 1

На средния ред могат да са 6 седалки, като всяка от 2те средни ще има 2 до пътеката от едната си страна и 3 от другата. Важното е, че отстоянието 2 от пътека, от гледна точка на евакуацията, е спазено - едната седалка се евакуира наляво, а другата надясно към страната, от която има 2, а не 3 седалки отстояние до пътека

[macf1an 12073]

Изтекоха снимки на прототипа на руския вариант на Airbus :

http://i.imgur.com/D2Vcy9u.jpg

[Botko 1598]

Изтекоха снимки на прототипа на руския вариант на Airbus :

http://i.imgur.com/D2Vcy9u.jpg

Омнибус...изтекли са от сп.Криля и Родина

[LaBarba 1767]

Интересен поглед върху бъдещето на А380, въпреки че е малко едностранен. 

 

https://www.quora.com/Why-is-the-Airbus-A380-not-being-ordered-anymore

[stanimir 34861]

A350-1000 литна   

 

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/first-a350-1000-becomes-airborne-for-its-maiden-flight/?utm_source=article&utm_medium=all_news&utm_campaign=RSS

[chandni 27405]

Черните облаци над A380 се сгъстяват... 

Цитат

A year after Emirates threw the Airbus 380 passenger jet a lifeline with an order for 36 additional planes, the airline could be trying to get out of the deal—which would likely end Airbus’ production of the model.

 

[randi 8892]

Нещо с British се договарят, но определено четиримоторниците нямат бъдеще, 747-8 също има малко поръчки и вече намалиха темпа на производство. Според мен и новия 777Х няма да пожъне големи успехи, твърде голям е...

[Topfly 26937]

Дълго време бях убеден, че колкото е по голям един самолет, толкова е по ефективен от гледна точка на разход на седалка. Оказа се обаче, че четиримоторните самолети са по неефективни от модерните и по малки самолети с два двигателя. Някой може ли да ми обясни чисто технически, защо се получава така? Тази тенденция по принцип не е лоша, защото ще позволи да има повече директни полети с по малки самолети, а това ще намали разходите по два параграфа. От една страна ще се лети с по енергийно ефективни самолети, а от друга страна ще се лети директно, което намалява растоянието и разхода на гориво. По малките разходи съответно ще позволят да се продават и по евтини самолетни билети...

 

Възможно ли е един потенциален A380 NEO да стане разходно най-ефективния самолет в света или няма такъв вариант?

 

 

[П.Кръстев 8998]

преди 33 минути , Topfly каза:

Дълго време бях убеден, че колкото е по голям един самолет, толкова е по ефективен от гледна точка на разход на седалка. Оказа се обаче, че четиримоторните самолети са по неефективни от модерните и по малки самолети с два двигателя. Някой може ли да ми обясни чисто технически, защо се получава така? Тази тенденция по принцип не е лоша, защото ще позволи да има повече директни полети с по малки самолети, а това ще намали разходите по два параграфа. От една страна ще се лети с по енергийно ефективни самолети, а от друга страна ще се лети директно, което намалява растоянието и разхода на гориво. По малките разходи съответно ще позволят да се продават и по евтини самолетни билети...

 

Възможно ли е един потенциален A380 NEO да стане разходно най-ефективния самолет в света или няма такъв вариант?

 

 

Доста информация в един от любимите ми канали в youtube: 

 

 

 

Технически, според мен причините са ясни. А380, както и другите четиримоторни самолети, рядко са пълни до максимум, теглото им почти двойно и има цели 2 двигателя повече. Това е показано и на долната графика:

 

Източник

 

Гледайки я, дори да има A380-NEO (в което се съмнявам), не мисля че има шанс да е най-ефективния самолет

Редактирано 11 февруари, 2019 от П.Кръстев

[akair 14017]

1 hour ago, П.Кръстев said:

Това е показано и на долната графика:

Материалът ясно казва, че това важи само за транспасифик полети.

 

Ето една интересна статия от Лийхам, който е известен с това, че знае какво се случва в индустрията:

https://leehamnews.com/2010/07/07/747-8-vs-a380-costs-airlines-weigh-in/

 

Обективно погледнато, CASM и RASM зависят много от конфигурацията на самолета (брой седалки, настройки на системите), маршрутите, които лети (метео обстановка, изисквания за излитане и кацане под голям ъгъл, ...)

Новите и по-малки самолети - като 787 и А350 са направени от композитни материали - това веднага сваля до 30% от теглото, сравено със същия самолет, направен от традиционните сплави. Отделно, броя двигатели и голямото байпас рейшио - RR Trent 900 (A380) и GE90 (777) е между 8.4 и 9, при RR Trent 1000 (787) е 10.  При PW1000G (A220, A320 NEO) е 12.0. С други думи, за всеки обем въздух, преминал през горивната камера и за който е използвано гориво да бъде "задвижен", има 12 обема въздух, които са минали около горивната камера и са "задвижени" само от вентилатора.

[П.Кръстев 8998]

преди 15 минути , akair каза:

Материалът ясно казва, че това важи само за транспасифик полети.

 

Ето една интересна статия от Лийхам, който е известен с това, че знае какво се случва в индустрията:

https://leehamnews.com/2010/07/07/747-8-vs-a380-costs-airlines-weigh-in/

 

Това, че е за транпасифик полети, не би трябвало да я прави нерелевантна за да се добие представа колко е голяма разликата във енергийната ефективност между A380 и Dreamliner.

Редактирано 11 февруари, 2019 от П.Кръстев

[akair 14017]

6 minutes ago, П.Кръстев said:

Това, че е за транпасифик полети, не би трябвало да я прави нерелевантна за да се добие представа колко е голяма разликата във енергийната ефективност между A380 и Dreamliner.

А може би това, че е за транспасифик полети я прави релевантна за транспасифик полети....

[vorbis 2172]

Лаик съм в темата, признавам, и от чисто любопитство разглеждам.

Гледайки графиката излиза, че повечето модели на Боинг са енергийно по-ефективни спрямо Еърбъс, сякаш Еърбъс не знаят как се строят самолети. В същото време А/К продължават да купуват Еърбъс. Те не са глупави, има защо да го правят. Каква е причината - по-ниска цена, по-евтина поддръжка или...?

Редактирано 11 февруари, 2019 от vorbis

[akair 14017]

Истината е, че зависи каква мисия/маршрут е взета за произвеждане на описаните графики. Неслучайно постнах мнение от Leeham - всеки производител ползва маркетингови способи (да не напиша трикове), за да изкара своя продукт "по-" и "най-" от останалите. Коричните цени (на сайта) са много сходни  за самолетите със сходни възможности (това идва от конкуренцията), но различните компании получават много различни крайни цени - зависи от цели на производителя, количества, нови пазари, backlog за модела,... Като се вземе под внимание, че системите за сигурност са сходни, двигателите са често еднакви, други възли и агрегати са общи и произведени от трети страни/компании, няма как разходите за maintenance да са много различни... Останалото е маркетинг 😉

[akair 14017]

Ройтерс разполага с информация, че на 14-и този месец Еърбъс ще обяви края на програмата А380. Остават само 3 бройки, които следва да бъдат произведени (firm order)

https://www.reuters.com/article/us-airbus-a380/airbus-hit-by-jet-cancellations-as-a380-shutdown-looms-idUSKCN1PW2GE

Това ще сложи край на производството на 4-моторници за граждански цели от европейския концерн.Все още произвеждат витловия военен  А400.

[randi 8892]

Emirates са отказали всички бройки, които бяха поръчали ли? Демек остават само 3 машини за ANA? Тя даже едната вече летя.

[akair 14017]

Да, май последните 3 машини са за ANA.  До момента са доставени 234 машини общо. От тях 109 са за Emirates.

[randi 8892]

Жалко, самолета е много добър за летене(като пътник говоря). Сега да видим пътническия 747 - 8, кога ще бъде спрян. И те май имат само 3 самолета за доставка.

[Topfly 26937]

От 2024-та година Qatar ще върне на лизингодателя настоящите A380 и ще ги замени с нови с два двигателя...