Първият български самолет произведен след повече от 100 г прекъсване

[Еmilia 2087]

Приятел ми изпрати линк към тези снимки. Не мога да не ги споделя с вас

https://photos.google.com/share/AF1QipOQQwyrbWt4HUX-2Ef1ggFyYU0DzOhIqiEtFhU8vHLJdf-4hlPGhNEG_Qn1t4rNHg?key=dFVxZTQzUWRyd2JWSXZLMXhLWGRlSmRjbWp1bEdn

[Palio 560]

Явно е необходима корекция на заглавието. Излиза, че сто години не сме направили нито един самолет. Нека бъдем по-точни, а?

Между 1926 и 1958 година в България са произведени над 600 моторни самолета в трите авиационни завода, които сме имали - ДАР - Божурище, "Български Капрони" - Казанлък и ДСФ - Ловеч. Моля, не зачерквайте българските конструкции, някои от които са на световно ниво и на челно място в класовете си. Нека си спомним за най-забележителните машини:

 

ДАР-У1 - пръв модел, разработен от български конструктори, на базата на немския DFW C.V.

 

ДАР-1 и ДАР-1А - първа конструкция в България на инж. Херман Винтер - много добър самолет за първоначално обучение, използван до средата на 40-те години. Доказал се с прелитането под Стамболовия мост във Велико Търново на 24.05.1932 година и навъртането на 127 свързани лупинга от известния наш летец Петко Попганчев.

 

ДАР-3 "Гарван"- самолет, за който немците, докарали закупените на старо от нас Не-51 са питали с основание: "Защо купувате самолети от нас, като можете да произвеждате машини като тези?"

 

ДАР-8 "Славей" - сочен за най-красивият самолет българска конструкция, дело на инж. Кирил Петков.

 

ДАР-9 "Синигер" - самолет за първоначално обучение, използван до средата на 50-те години в България и Югославия.

 

ДАР-10Ф - щурмови самолет с характеристики, превъзхождащи аналогичния му Ju-87 - легендарната "Щука".

 

КБ-11 "Фазан" - разузнавателен и коректировъчен самолет, използван активно в периода на Втората световна война. Част от машините са предадени като репарации на Югославия и летят до средата на 50-те години.

 

Лаз-7 - най-успешната и тиражирана българска конструкция на инж. Цветан Лазаров. Самолет за първоначално обучение и лек нощен бомбардировач и разузнавач. Произведен в 160 броя, използван в аероклубовете на ДОСО и във ВВС до края на 60-те години.

 

ЗАК-1 (известен като Лаз-7М) - развитие на предишната машина с нов двигател М-11ФР, подобрена аеродинамика и конструкция. Произведени 150 бр.

 

И други, и други...

 

Безмоторници - УП-1, УР, "Ястреб", "Бисер","Бисер - Ламинар", "Комета" - последният с три различни модификации, произвеждан серийно до 1970 година, с върхови постижения в своя клас и аеродинамическо качество 20!

 

И много единични конструкции на ентусиасти в занаятчийски условия, но все пак успели да видят небе.

 

Ако някой се интересува за подробностите, може да хвърли едно око на следните книги:

 

"Забравена слава" - Иван Бориславов

"Самолетостроенето в България" - Кирил Кърлов, Найден Дичев

"Самолетостроенето в България" - Димитър Недялков

"Мъже и криле" - Цветан Цаков

 

Обширна инфoрмация можете да намерите и тук:

 

www.airwar.ru

Редактирано 12 септември, 2015 от Palio

[Еmilia 2087]

Заглавието не е мое

 

 

обучение за пилот на тази машина - 35 часа
медицински изисквания - като за шофьор на лек автомобил
цена - в зависимост от поисканите екстри от 88 000 до 150 000 евро
предплащане 60% 4 месеца преди получаване
сертифицирана и всички документи за полети по цялото земно кълбо