"Ние питаме - Вие отговаряте"

[Duke 16862]

Предполагам не съм единствен в този форум, който много често си е задавал въпроси на авиационна тематика, които са оставали в съзнанието ни без еднозначен отговор. И тъй като тук имаме експерти в материята, ще се радвам да превърнем рубриката "Ние питаме - вие отговаряте" в интересно кътче за любопитни въпроси и адекватни отговори на тема авиация...

 

Започвам с един въпрос, който действително ме занимава от доста време:

 

Защо при приземяване, малко преди самото кацане (горе-долу по време на спускане на колесниците), двигателите на самолета се форсират и той осезаемо увеличава за кратък период от време своята скорост?

 

Този ефект съм го наблюдавал през годините и с малки изключения винаги се е случвало така, което ме кара да мисля, че става дума за стандартна процедура, но нека специалистите да отговорят...

[georgiev 3624]

Доколкото си спомням, свързано е с отварянето (deploy) на задкрилките (flaps). При отварянето им триенето (или въздушното съпротивление) нараства, което се компенсира с увеличаване на тягата от двигателите.

За компонентите на крилото Георги е публикувал статия в aerohroniki - там има и информация какво са задкрилките (flaps).

 

В интернет намерих следното  http://www.b737.org.uk/landingtechnique.htm#During_final_approach_-_after_glideslope_capture

 

Pitch & Power Settings on Final Approach

• Use 5deg nose up for initial flap settings.
• Use 2.5deg nose up for flap 30.
• For flap 30, start with 55% N1, then adjust as required.

Тоест при задрилки на 30, подаваш газ до 55% N1 и после намаляваш (евентуално). Според мен това се усеща по начина, който ти описваш.

55% N1 е малко над средната тяга на двигателите, което определено се усеща, понеже до този момент самолетът се е спускал и двигателите са работели със значително по-ниска тяга.

Обикновено малко преди или след това се спускат и колесниците.

Редактирано 3 юли, 2013 от georgiev

[Duke 16862]

Благодаря!

 

Знаех си аз, че не си въобразявам и не става дума за лоша преценка на пилотите и/или уредите по отношение на оставащото разстояние до началото на пистата...

[georgiev 3624]

Е, има и такива случаи. Напоследък се случват в Азия. Типичен пример е приземяването или по-точно "приводняването" на Lion Air в Бали. Обикновено са пилотска грешка.

По принцип на този етап от полета (final approach), ако нещо изненада пилотите, процедурата (SOP) казва императивно да се направи повторен заход (go-around), но тогава се усеща по друг начин

Има и достъчно добър брой инциденти, в които пилотите са се опитали да "коригират", вместо да направят повторен заход.

Редактирано 3 юли, 2013 от georgiev