Скоростните влакове в Европа и по света

[Elena]

Откъде е снимката?

[georgiev]

Е това RABDе500  е в експлоатация от 2000 година и пътуването с него е определено впечатляващо. Много бързо потегля, понеже няма отделен локомотив, а двигателите са направо на колоосите на втората класа. Производство на Bombardier Transportation съвместно с Alstom. Цюрих-Берн и Цюрих-Базел се движи с 200, завои тук не е да няма заради терена, но не се усещат. Затова пък на влизане и излизане от тунелите заради скоростта на човек му изпукват ушите яко. През 2000 година е бил голямо събитие. Повече информация тук.

 

Другият такъв накланящ се влак е този

 

Движи се със същата скорост, по същите отсечки, накланянето е по-ефектно ако седиш на горния етаж, иначе в самите завои много рядко ми се е случвало да ми се премести леко напитката . Самите вагони са със специални талиги, които накланят кошовете. Забавното е, че по трасето има гари, които не са на права линия и като спре на гарата, вагоните си стоят наклонени. Тя гарата всъщност си е на права линия, но преди или след нея има завой. И понеже в пиковите часове влаковете са много дълги (до 9 вагона с почти 1000 седящи места), крайните вагони са вече в завоя и си остават наклонени . Влакът има "детски" вагон със пързалка, катерушка... малка детска градина. Абе въобще атракция си е. Повече информация тук.

Редактирано 27 септември, 2013 от georgiev

[theo]

 Как се компенсира топлинното разширение на ж.п.релсите при безнаставов (влака не трака  ) път ?   А за скоростните влакове е такъв.

Редактирано 27 септември, 2013 от theo

[neuromancer]

Полагат се в жегата през лятото или се нагряват с горелка. На опън няма проблеми, само малко се разтягат, за разлика от натиск, когато се огъват, защото няма място.

[theo]

Полагат се в жегата през лятото или се нагряват с горелка. ...................................................................................................

Звучи твърде несериозно.

[captain_oveur]

Никак. Прави се така, че релсите да не губят устойчивост (да не се измятат), а е доказано по изчислителен път, че допълнителното нормално напрежение, породено от удължаването (закона на Хук) спокойно се поема от напречното сечение. Ако остане време, ще издиря доказателството - има го в мрежата

Предпазването от измятане се постига посредством закрепване на релсата към основата през достатъчно малки разстояния или (може би) направо непрекъснато или квазинепрекъснато.

Между другото, мисля че при монтажа полагат по-къси (по изчисление, говорим за милиметри) релси. Нагряват се непосредствено преди заваряването, за да се удължат и челата им да се сближат, след което заваряват. Самото заваряване е специфичен и отговорен процес, екипировката е скъпа и се иска висока квалификация на екипа.

 

 Как се компенсира топлинното разширение на ж.п.релсите при безнаставов (влака не трака  ) път ?   А за скоростните влакове е такъв.

Редактирано 27 септември, 2013 от captain_oveur

[Ilian359]

Точно така е. Парчетата релси за безнаставов път са по 125 метра вместо стандартните 25, за да се намали броят на заварките. За съжаление не липсват скъсани заварки, но поне до момента не ми е известно да е настъпил сериозен инцидент. 

[Hollywood]

Вчера направихме сефтето на Итало от Болонята до Милано Регоредо. За първи път на този влак, а имаше закъснение от 25 минути, което премина в 30. Компанията ни информира за това закъснение по електронната поща. Вече все се бяхме качили на Фречаросата. Имахме малко време да стигнем до Бергамо. Служителите любезно ни обясниха, че има проблем в електрозахранването.

 

Коловози от 16 до 19 се намират под гарата на Болоня, нещо като подземна гара за високоскоростните влакове.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Билети бяха клас Smart. Определено избраните места с маса за 4-ма не бяха с добри седалки. Преместих се задните седалки, но пак същото. Поне имаше къде да си сложиш краката. Седалките отново плитки, както тези примерно на HA-LWU, но с повече място за краката. Щората се сваля ръчно.

 

 

Все едно в лаборатория или космическа станция.....

 

 

 

 

 

 

Изпънато...

 

 

Влакът се накланяше на места със 270-280 км/ч. 

 

Вдигна максимална скорост от 300 км/ч

 

 

Определно мога да кажa, че Фречаросата Economy e по-добър вариант, заради:

• точност
• работещ климатик
• по-удобно седалки
• електрически щори
• спира на централната гара в Милано - губите още 30 минути с жълтото метро от Регоредо до Четрале и същото от Порта Гарибалди до Чентрале

 

ПС.    Чухме, че Итало било на Ферари и оглавявано от Лука  ди Монтедземоло. Така си обясниме закъснението. Нищо чуно , че един човек прилага  неуспеше модел на управление и с една спортна марка, което се доказа и на пистата Имола или Енцо и Дино Ферари. "Кончетата" бяха смачкани тотално от бързаците на Инголщат . Добре, че има купа Ферари. Там първото място им е гарантирано.

 

От всичките седалки, на които седях или тези на: Уиз, Итало, бързи, нощни, регионални влакове, то най-удобно ми беше при Orioshuttle автобусите.

Редактирано 3 октомври, 2013 от Hollywood

[wilks]

Влак в Норвегия по линията Боде - Трондхайм

 

 

П.П. малко оффтопик се е получило - предполагам влака не е скоростен.

Редактирано 4 октомври, 2013 от wilks

[stanimir]

Няма значени е- страхотен кадър  ще  ти го открадна за фейса!!!

[Angelika]

Присетихте ме за ето този кадър 

 

Стои си значи телефона в тоалетната на влака...без телохранител вътре, без телохранител вън пред вратата. И в коридора даже нямаше никой, а влака си държи неговите 200 в планината и хич не му пука !

[stanimir]

Има си Find my Iphone ... къде ще бягаш във влака 

[wilks]

Швейцарски влак (Albula bahn, Rhaetian Railway) на виадукта Landwasser (65 m., 1901 г.), Швейцарски Алпи

 

Редактирано 6 октомври, 2013 от wilks

[Фил]

Интересна концепция - влакът, който не спира по гарите...

 

Редактирано 20 декември, 2013 от Фичо

[Duke]

Интересна концепция - влакът, който не спира по гарите...

 

 

Изглежда ми твърде екстремално, за да се случи в действителност, но знае ли човек...