Изчезващи и редки модели самолети

[FlyTraveler]

преди 18 часа, домосед каза:

CPT: Еделвайсите са вредни чуждоземни натрапници върху ендемичната флора на Капското растително царство и според регулациите трябва да се плевят като бурени 

 

Любопитното на снимката е, че на по-малкото по значение от двете основни международни летища на Южна Африка в един кадър са се хванали цели три широко фюзелажни самолета на British Airways, товарещи пътници за Великобритания

Гледам BA не са пенсионирали 747-400 още, който не е летял на този легендарен самолет, все още има шанс...  

[домосед]

преди 1 час, FlyTraveler каза:

Гледам BA не са пенсионирали 747-400 още, който не е летял на този легендарен самолет, все още има шанс...  

Точно обсъждахме с един приятел как с един от тия 747-400 на BA той емигрира в Канада в средата на 90-те, пък после и де-емигрира в България, пък те още си летят.

[П.Кръстев]

Направо съм горд, че имах възможността преди 5 години да летя с един такъв на KLM от Ню Йорк до Амстердам. По регистрацията му виждам, че още е в движение.

Редактирано 5 февруари, 2018 от П.Кръстев

[neuromancer]

Абе аз ли съм толкова стар, че 747 ми се струва съвсем обикновено нещо? Даже не помня колко пъти съм летял на него

Бритиш ги сменят поетапно със 787, и тези които са останали са доста овехтяли отвътре

[FlyTraveler]

преди 2 часа, домосед каза:

Точно обсъждахме с един приятел как с един от тия 747-400 на BA той емигрира в Канада в средата на 90-те, пък после и де-емигрира в България, пък те още си летят.

А, спомням си ги 747-400 на BA през 1994 г. Тогава за пръв път летях на 747, но на 200 модела (на BA, от Монреал до Лондон) и си спомням как гледах 400 моделите със завист на Хийтроу. После пък се радвах, че вече съм летял на 200 на BA и Луфтханза, когато вече бяха извадени от употреба, а продължавах да летя с 400 модела, който си беше в обръщение. В интерес на истината с 400 на ВА летях чак през 2014 и то точно до Кейп Таун (на връщане от Джобърг), изпълних си мечтата от 1994 г. двайсет години по-късно...   Някак си ми убягна 300, тях ги нямаха чак толкова много авиокомпании (спомням си Air France, че го снимах като каца над Maho Beach). Нямах възможност да летя и на 747-100. По мое време го използваше една канадска чартърна компания (забравих и името, остарявам). Спомням си, че го видях на остров Маргарита, Венецуела. Тогава бях доволен, че аз пък бях вътре в една още по-голяма екзотика - Локхийд 1011 TriStar на Air Transat.

Редактирано 5 февруари, 2018 от FlyTraveler

[akair]

1 hour ago, neuromancer said:

Абе аз ли съм толкова стар, че 747 ми се струва съвсем обикновено нещо? Даже не помня колко пъти съм летял на него

Бритиш ги сменят поетапно със 787, и тези които са останали са доста овехтяли отвътре

787 е доста по-малък самолет от 747 - 789 има около 220 седалки, а 744 - над 300. 787 на БА са за "тънки" маршрути, където преди са ползвали 757, 767 и (в някои случаи) 772. Заместник на 747 е А380 и 773.

[ACM]

преди 1 час, neuromancer каза:

Абе аз ли съм толкова стар, че 747 ми се струва съвсем обикновено нещо? Даже не помня колко пъти съм летял на него

Бритиш ги сменят поетапно със 787, и тези които са останали са доста овехтяли отвътре

Честно казано аз като представител на младата генерация магеланци смятам, че летенето на 747-400 си е направо постижение :D На няколко пъти ми се размина и ме беше яд, но миналата година най-накрая се класирах. Бях много развълнуван на гейта, докато не влязох и не видях покъртителното състояние отвътре на самолета, който се оказа по-възрастен от мен :D В такава щайга не се бях возил никога. Постоянно скърцане и тракане по време на целия полет, придружено с потресаваща мултимедия, която работеше от време на време и изглеждаше направо старинна. 

Както и да е. Преживяването си беше екстра, понеже се интересувам от подобни неща и ми беше интересно. Останалата част от групата не беше във възторг :D

[домосед]

преди 16 часа, ACM каза:

Честно казано аз като представител на младата генерация магеланци смятам, че летенето на 747-400 си е направо постижение

Ако аз бях по-млад магеланец със сигурност абсолютен първи магелански приоритет щеше да ми бъде да се возя на Boeing 747. Докато ги има.

Още ме е яд, че изтървах последните редовни полети на Ил-18 на Балкан.

А детската ми мечата беше да летя с Ил-62 на Interflug (авикомпанията на ГеДеРе-то), но тоя модел го хванах години след края на гаранционния му срок с Air Koryo

 

преди 16 часа, ACM каза:

В такава щайга не се бях возил никога.

Коя авиокомпания? 

 

преди 16 часа, FlyTraveler каза:

После пък се радвах, че вече съм летял на 200 на BA и Луфтханза, когато вече бяха извадени от употреба, а продължавах да летя с 400 модела, който си беше в обръщение. В интерес на истината с 400 на ВА летях чак през 2014 и то точно до Кейп Таун (на връщане от Джобърг), изпълних си мечтата от 1994 г. двайсет години по-късно...   Някак си ми убягна 300,

Аз съм облагодетелстван, че в Африка нещата по-бавно се износват и със South African Airways през 00-вите години съм летял с 4 версии на Boeing 747: 200, 300, 400 и - моята лична гордост - SP (късото тяло) . Летял съм и с други авиокомпании, най-много - Air France, предимно на 400. Гледам, че Lufthansa са се набутали с липсващата ми в колекцията козметирана версия 747-8 и летят с нея до Йоханесбург, така че имам перспективи за развитие 

[ACM]

преди 21 минути , домосед каза:

Ако аз бях по-млад магеланец със сигурност абсолютен първи магелански приоритет щеше да ми бъде да се возя на Boeing 747. Докато ги има.

Още ме е яд, че изтървах последните редовни полети на Ил-18 на Балкан.

А детската ми мечата беше да летя с Ил-62 на Interflug (авикомпанията на ГеДеРе-то), но тоя модел го хванах години след края на гаранционния му срок с Air Koryo

 

Коя авиокомпания? 

 

BA GB-NLK пуснат да лети през 1990 г. 
Винаги ми е било мечта да се кача на 747, но честно казано този овехтял вариант хич не ми хареса. Особено неприятно пък е да не ти работи екранчето на 13 часов полет... 
Новата цел е 747-8, за който ще ми трябва доста планиране, че и той колкото е рядък... :D

[домосед]

преди 3 минути , ACM каза:

GB-NLK

С тоя имам регистриран един полет по трасето LHR - JNB, септември 2007. 

Не помня дали ми е работело мониторчето 

[makler]

От много години исках да летя на Е135/Е145, уви цените  за един полет с такъв самолет струват колкото цяло пътуване.  Обаче на Black Friday успях да купя полет Бергамо-Мюнхен само за 28 евро с допълнителен бонус - BMI regional се оказа, че  дори и @домосед я няма.   

[FlyTraveler]

преди 5 часа, домосед каза:

Ако аз бях по-млад магеланец със сигурност абсолютен първи магелански приоритет щеше да ми бъде да се возя на Boeing 747. Докато ги има.

Още ме е яд, че изтървах последните редовни полети на Ил-18 на Балкан.

А детската ми мечата беше да летя с Ил-62 на Interflug (авикомпанията на ГеДеРе-то), но тоя модел го хванах години след края на гаранционния му срок с Air Koryo

 

Аз съм облагодетелстван, че в Африка нещата по-бавно се износват и със South African Airways през 00-вите години съм летял с 4 версии на Boeing 747: 200, 300, 400 и - моята лична гордост - SP (късото тяло) . Летял съм и с други авиокомпании, най-много - Air France, предимно на 400. Гледам, че Lufthansa са се набутали с липсващата ми в колекцията козметирана версия 747-8 и летят с нея до Йоханесбург, така че имам перспективи за развитие 

 

SP-то им е било останало на южноафриканците от времената на апратейда, когато не им разрешаваха да прелитат над други (или повечето) африкански държави и са правели доста обходни маршрути над океаните.   Полет на него си е сериозно постижение. Аз само съм го виждал на живо и то веднъж - държавен на Оман на малкото летище в Дубай. DC-3 хващал ли си го някъде из Сомалия или Судан?

Ил-62 ми избяга. Чехите летяха с него до Монреал в началото на 90-те, родителите ми го направиха този полет като ми идваха на гости.  Аз като се случих да летя с тях през 2001, вече бяха с А310, който по това време се считаше също за стар. Ил-18 го закачих обаче като бях в 12-ти клас ученик, на чартър от Варна до Братислава и обратно (правихме турне в Австрия, докъдето ни извозваха с автобус и усетих якото преживяване на минаване през центъра на желязната завеса по суша). Иначе Балкан май наистина нямаха вече редовни полети с него. Много яко преживяване, на по-шумен самолет не съм летял. Обожавам звука на турбовитлов двигател, особено като рулира, а пък на четири такива едновремено да не говорим.

Редактирано 6 февруари, 2018 от FlyTraveler

[домосед]

преди 21 минути , FlyTraveler каза:

DC-3 хващал ли си го някъде из Сомалия или Судан?

На DC-3 съм летял от Южна Африка (HLA) до Свазиленд (MTS) 2001 година.

На музейния експонат ZS-BXF SAA Klapperkop

Възможно е още да го поддържат в летателна форма за чартъри и кратки туристически полети. Не съм сигурен.

 

 

От старите дебели ербуси съм летял и на 300 (Thai), и на 310 (Turkish) при първата ми забежка към Югоизточна Азия, 2000.

[FlyTraveler]

преди 9 минути , домосед каза:

На DC-3 съм летял от Южна Африка (HLA) до Свазиленд (MTS) 2001 година.

На музейния експонат ZS-BXF SAA Klapperkop

Възможно е още да го поддържат в летателна форма за чартъри и кратки туристически полети. Не съм сигурен.

 

 

От старите дебели ербуси съм летял и на 300 (Thai), и на 310 (Turkish) при първата ми забежка към Югоизточна Азия, 2000.

Дакотата е още един сериозен повод да ти завидя, почти колкото за Конкорд-а...

На Airbus-ите и аз съм летял. А310 на JES Air през 1992 от Отава до София и обратно и на CSA от Монреал до Прага през 2001. Сигурно ще се сетя и за други, ако помисля повече. На А300 само веднъж през 1996 г. Луфтханза и то на вътрешен полет Хамбург - Франкфурт, записал съм го на видео. 

Редактирано 6 февруари, 2018 от FlyTraveler

[домосед]

преди 4 минути , FlyTraveler каза:

Дакотата е още един сериозен повод да ти завидя, почти колкото за Конкорд-а...

Ето, изрових сводката от септември 2001

 

Да летя на DC-3 Дакота ми е било мечта, откакто като дете бях прочел една книжица за историята на пътническите самолети. И ето, че се сбъдна. С Луиш (темпераментен португалец) и Пол (хладнокръвен англичанин) се включихме в групата от 24 човека, приела офертата за разходка на авиошоу на международното летище Мацапа в Свазиленд. Самото шоу беше pro oriente версия на шоуто, което съм гледал по-рано на военновъздушната база Сварткоп край Претория - аеробатика и парашутизъм, но с по-малко участници. За всеки случай си бяха уплътнили програмата и с фокусничество, демонстрации на карате и тонове печени кълки и наденички, превантивно угаждайки на разнообразните материални и духовни потребности на местното население. Аз пък задоволих собствените си духовни потребности, попълвайки колекцията си съвременни произведения на народните занаяти с лек автомобил, направен от тенекиена кутия за моторно масло Total. Тръпката в целия излет си беше полетът с DC-3. На летището ни връчиха една папка брошурки, сред които можеше да се прочете следното приветствие: "Уважаеми пътници, вие се радвате на рядко щастие да летите днес със самолет Дакота, защото от 8-те внесени 1943 в Африка машини една е продадена, а три са катастрофирали". За кураж надеждната как весь гражданский флот стюардеса ни посрещна с по чаша шампанско, забъркано с портокалов сок. Пилотът изпи три. Жесток самолет! На пистата за излитане се чувствах като Си Трипио в Хилядолетния сокол (Междузвездни войни '77) - гаси и пали, докато докара необходимата за излитане мощност от трети опит. Горе някои от пътниците наистина ги постигна своего рода рядко щастие, особено на връщане, когато въздушните маси бяха изпаднали в палаво-игриво настроение. Дакотата лети само на 3000 метра и всякакви турболенции и влияят. Рано или късно все пак каца. И то на земята, а не както някои нови модели седмица по-късно малко на северозапад от кралство Свазиленд.

 

В поседната фраза визирам някаква самолетна катастрофа, но не мога да се сетя точно коя.

[FlyTraveler]

преди 12 минути , домосед каза:

Ето, изрових сводката от септември 2001

 

... защото от 8-те внесени 1943 в Африка машини една е продадена, а три са катастрофирали".

Тук предполагам, че визират внесените DC-3 само в Юнжоафриканската република, иначе Дакотите са много широко използвани в цяла Африка и са били под път и над път, на някои места и до преди 10 години са се срещали, може и сега да има. Мой братовчед се е возил в Танзания като дете през 70-те. Дакотата е най-дълго експлоатирания граждански и транспортен самолет в света. Съветските Ли-2 са по техен лиценз. Не знам дали не е и с най-много произведени бройки самолети.

Ти къде беше седнал? Предполагам, че е яко усещането при излитане ако си отзад, в началото самолета сочи нагоре и ти си долу, като набере скорост задницата и ти се вдигате преди да отлепи... Нали е тейлдрагър.

Редактирано 6 февруари, 2018 от FlyTraveler

[домосед]

преди 6 минути , FlyTraveler каза:

че визират внесените DC-3 само в Юнжоафриканската република

Не е ясно. Още тогава ми направи впечатление като не особено достоверно. На музейния сайт пише, че южноафриканските ВВС оперирали над 80 през Втората световна война. Може да са визирали първата доставка. Или - броя на обърнатите впоследствие на граждански пътнически. Или просто да харесват числото 8. Те и в Китай го харесват. За разлика от 4.

[Фил]

Един въпрос към знаещите - освен споменатите вече B747 в различни модификации, кои други интересни самолети са на доизживяване и е възможно да бъдат спрени и човек повече да не успее да се повози на тях? 
И имам предвид такива, които в момента все още оперират по някакви сравнително по-достъпни маршрути, а не, например, някъде в Тасмания.

[FlyTraveler]

преди 54 минути , Фичо каза:

Един въпрос към знаещите - освен споменатите вече B747 в различни модификации, кои други интересни самолети са на доизживяване и е възможно да бъдат спрени и човек повече да не успее да се повози на тях? 
И имам предвид такива, които в момента все още оперират по някакви сравнително по-достъпни маршрути, а не, например, някъде в Тасмания.

Писах ти 15 минути, натиснах някакъв бутон и всичко изчезна... Сега имам работа, по-нататък може да отговоря...

[akair]

1 hour ago, Фичо said:

Един въпрос към знаещите - освен споменатите вече B747 в различни модификации, кои други интересни самолети са на доизживяване и е възможно да бъдат спрени и човек повече да не успее да се повози на тях? 
И имам предвид такива, които в момента все още оперират по някакви сравнително по-достъпни маршрути, а не, например, някъде в Тасмания.

Много дълъг списък...

МД80, 88, 90 - Америкън и Делта в САЩ вече са с план кога да ги пенсионират.

Боинг 919 - виж горния ред

747-400 - не са много операторите в Европа, в САЩ и Канада вече няма.

Ту-154 - останали са тук-там в забутани бивши съветски републики и Северна Корея

Як-40 - виж горния ред

737-300/500 (класика) - останали са малко в Norwegian, LOT и BulAir .  Southwest вече ги пенсионира, за да може да започне да ползва 737 МАХ

А318 - на доизживяване; ТАРОМ и Ер Франс са едни от малко останали оператори

А310 - Air transat още имат няколко бройки, но ще ги пенсионират.

757 - машините остаряват, засега големите компании в САЩ, както и Iclandair все още ги оперират; Също някои компании в групата на Томас Кук.

Fokker 70/100 - Qantas ги ползват за регионални. Май вече ги няма в Европа и Америка

АТР42/700-200 (най-старите) - Карибите

Даш 8-100/200/300 - Карибите и Канада

Ембраер-120 Бразилия - САЩ и Карибите

Редактирано 7 февруари, 2018 от akair

[Георги]

И за да стане по-ведра темата, след някоя годинка ще може да се лети на самолет, за който не сме си и представяли, че ще летим от днешното поколение  Луфтханза реставрират един Lockheed Constellation до годен за превоз на пътници и до колкото знам идеята е да си върти регулярните трансатлантически маршрути. Реставрацията отнема много повече време и разходи от предвиденото, среща много подводни камъни, но вече толкова пари и имидж са вкарали в този проект, че се съмнявам да се откажат. Докато бях в ЛХТ под сурдинка се говореше колко непреценена е цялата авантюра. Ама важното е да стане

 

http://superstar.lufthansa.com/en/restoration.html

[akair]

Явно работата е станала Lockheed Constipation...

[домосед]

преди 2 часа, akair каза:

Боинг 919

Това пък какво е? 

 

преди 2 часа, akair каза:

А318 - на доизживяване

Не бях се замислял. Ембраерите ли ги изместиха?

[akair]

59 minutes ago, домосед said:

Това пък какво е? 

 

Не бях се замислял. Ембраерите ли ги изместиха?

От Боинг 717 и Комак 919 е станало Боинг 919 в бързината...

А318 (както и 737-600) са твърде тежки и скъпи за броя пътници и количеството товар, което пренасят. Някои комапнии ги замениха с Ембраери, други - с А319 - според мисията и нуждите на команията.

В този ред на мисли, 737-600 също е изчезващ вид - май САС имат няколко останали бройки.

[домосед]

Бърза проверка в тефтерите ме успокоява, че съм летял поне по веднъж и с Boeing 717-200 (Olympic), и с Boeing 737-600 (Malev), и с Airbus 318 (Air France)

Уф, че се уплаших 

 

Всъщност, имам ги всичките от списъка без Комак 919