Wizz Air - кратки новини и въпроси

[Zaro]

преди 6 минути , Alexander каза:

Това е така, защото когато са се родили през 2003 растат и купуват самолети. Повече от норнално е, да са с най-новите самолети, спрямо стандартнимте компании.

Няма другите да тръгнат да ги смянят, преди да станат 25 годишни, само за да не изостанат. Една Делта, втората най-голяма компания в света има средна възрат на самолетите  3 пъти над Уиз, точно заради този факт. Наскоро видях самолет на 28 години.

 

Аз питах, какво точно внедряват, както е казал, което другите го нямат, че и двигатели, все едно за тях ги правят специално.

Факт е, че ако не бяха НТА, традиционните авиокомпании нямаше да променят и на йота своята стратегия. Та явно внедряват нещо, което движи пазара напред поед една или друга форма. 

[Alexander]

Аз питах за внедрените им нови мотори, каквито нямат, даже другите от бая време летят с 321 до Южна и Северна Америка, а те само приказват.

[stormbringer]

На 14.10.2026 г. в 23:49, Георги Матеев каза:

Не виждам драма и мисля, че леко се преувеличава. То и 5-те стълби на лаунджа бяха невероятен "проблем" в началото... Просто най-накрая хората ще се научат да не идват едва 60-90 минути преди излитане, особено като изпуснат по някой полет. Масово секюрити опашките по летищата в цяла Европа са бавни и дълги, това е нормално и никой не е умрял.

 

Т1 е откровено зле, дори след последните козметични промени, и колкото по-скоро спре да се ползва - толкова по-добре. Лично аз предпочитам да чакам малко повече, но да стигам с метро до терминала и след секюрити да ми е в пъти по-комфортно.

 

На 15.10.2026 г. в 8:12, Иван Попов каза:

И метрото според мен има значение. Т2 е много по-удобен точно заради директната връзка с метрото, докато при Т1 това е осезаем минус, особено за хора без кола или при ранни и късни полети.

А и липсата на нормален lounge на Т1 също не е ок. Все пак говорим за летище на европейска столица и за терминал, който обслужва огромен брой пътници. Не е нормално единият терминал да предлага чувствително по-добро преживяване като достъп, удобства и услуги, а другият да изостава толкова.

Иначе постоянно говорим и за бъдещия Т3, но аз понякога се чудя дали София изобщо има такъв пътникопоток, че да има нужда от три отделни терминала. По-скоро ми се струва логично първо да се използва максимално капацитетът на Т2 и да се подобри организацията там, а бъдещият Т3 да има смисъл като реално разширение при необходимост, а не просто да имаме още един терминал.

При ранните полети (а и при късните кацания) метрото още не е тръгнало (вече е запразнило) така или иначе. Особено, ако ще се чака по-дълго на секюрити (или ще се търси време и за lounge).  

[stanimir]

Е ,сега.Има нощен автобус , такси , може да се изкарат няколко часа и на летището в крайна сметка.Малко ли сме висяли по нощите в Истанбул примерно.

Последното ми минаване през IGA беше като магеланска сбирка , отвсякъде изскачаха магеланци.

 

[logist13]

преди 5 минути , Alexander каза:

Аз питах за внедрените им нови мотори, каквито нямат, даже другите от бая време летят с 321 до Южна и Северна Америка, а те само приказват.

 

Няма никакъв проблем да си летиш в другите. Ако се беше зачел в статията щеше да разбереш, че и Wizz са обмисляли презокеански полети до САЩ, но не са им излезли сметките. Колкото за внедряването, флотът им е сред най-новите със средна възраст под 5 години. А самолети над 9-10 години ги извеждат от експлоатация. Така, че точно те, както и другите низхоразходни водят до основният натиск за развиване на авиобизнеса, сериозни количества самолети купуват, а не дрънкат 20-30 годишни машини.