Wizz Air - кратки новини и въпроси

[Zaro]

преди 6 минути , Alexander каза:

Това е така, защото когато са се родили през 2003 растат и купуват самолети. Повече от норнално е, да са с най-новите самолети, спрямо стандартнимте компании.

Няма другите да тръгнат да ги смянят, преди да станат 25 годишни, само за да не изостанат. Една Делта, втората най-голяма компания в света има средна възрат на самолетите  3 пъти над Уиз, точно заради този факт. Наскоро видях самолет на 28 години.

 

Аз питах, какво точно внедряват, както е казал, което другите го нямат, че и двигатели, все едно за тях ги правят специално.

Факт е, че ако не бяха НТА, традиционните авиокомпании нямаше да променят и на йота своята стратегия. Та явно внедряват нещо, което движи пазара напред поед една или друга форма. 

[Alexander]

Аз питах за внедрените им нови мотори, каквито нямат, даже другите от бая време летят с 321 до Южна и Северна Америка, а те само приказват.

[stormbringer]

На 14.10.2026 г. в 23:49, Георги Матеев каза:

Не виждам драма и мисля, че леко се преувеличава. То и 5-те стълби на лаунджа бяха невероятен "проблем" в началото... Просто най-накрая хората ще се научат да не идват едва 60-90 минути преди излитане, особено като изпуснат по някой полет. Масово секюрити опашките по летищата в цяла Европа са бавни и дълги, това е нормално и никой не е умрял.

 

Т1 е откровено зле, дори след последните козметични промени, и колкото по-скоро спре да се ползва - толкова по-добре. Лично аз предпочитам да чакам малко повече, но да стигам с метро до терминала и след секюрити да ми е в пъти по-комфортно.

 

На 15.10.2026 г. в 8:12, Иван Попов каза:

И метрото според мен има значение. Т2 е много по-удобен точно заради директната връзка с метрото, докато при Т1 това е осезаем минус, особено за хора без кола или при ранни и късни полети.

А и липсата на нормален lounge на Т1 също не е ок. Все пак говорим за летище на европейска столица и за терминал, който обслужва огромен брой пътници. Не е нормално единият терминал да предлага чувствително по-добро преживяване като достъп, удобства и услуги, а другият да изостава толкова.

Иначе постоянно говорим и за бъдещия Т3, но аз понякога се чудя дали София изобщо има такъв пътникопоток, че да има нужда от три отделни терминала. По-скоро ми се струва логично първо да се използва максимално капацитетът на Т2 и да се подобри организацията там, а бъдещият Т3 да има смисъл като реално разширение при необходимост, а не просто да имаме още един терминал.

При ранните полети (а и при късните кацания) метрото още не е тръгнало (вече е запразнило) така или иначе. Особено, ако ще се чака по-дълго на секюрити (или ще се търси време и за lounge).  

[stanimir]

Е ,сега.Има нощен автобус , такси , може да се изкарат няколко часа и на летището в крайна сметка.Малко ли сме висяли по нощите в Истанбул примерно.

Последното ми минаване през IGA беше като магеланска сбирка , отвсякъде изскачаха магеланци.

 

[logist13]

преди 5 минути , Alexander каза:

Аз питах за внедрените им нови мотори, каквито нямат, даже другите от бая време летят с 321 до Южна и Северна Америка, а те само приказват.

 

Няма никакъв проблем да си летиш в другите. Ако се беше зачел в статията щеше да разбереш, че и Wizz са обмисляли презокеански полети до САЩ, но не са им излезли сметките. Колкото за внедряването, флотът им е сред най-новите със средна възраст под 5 години. А самолети над 9-10 години ги извеждат от експлоатация. Така, че точно те, както и другите низхоразходни водят до основният натиск за развиване на авиобизнеса, сериозни количества самолети купуват, а не дрънкат 20-30 годишни машини. 

[Alexander]

Преди 1 час, logist13 каза:

 

Няма никакъв проблем да си летиш в другите. Ако се беше зачел в статията щеше да разбереш, че и Wizz са обмисляли презокеански полети до САЩ, но не са им излезли сметките. Колкото за внедряването, флотът им е сред най-новите със средна възраст под 5 години. А самолети над 9-10 години ги извеждат от експлоатация. Така, че точно те, както и другите низхоразходни водят до основният натиск за развиване на авиобизнеса, сериозни количества самолети купуват, а не дрънкат 20-30 годишни машини. 

Я, тук адвокат на Уиз ли има? Моля да не ме пращаш където и да е, а вместо това, да даваш вярна информация. Нещо са забравили ли за тези или?

 

И до Южна Америка ли не ми дадоха разрешение?

[logist13]

преди 18 минути , Alexander каза:

Я, тук адвокат на Уиз ли има? Моля да не ме пращаш където и да е, а вместо това, да даваш вярна информация. Нещо са забравили ли за тези или?

 

И до Южна Америка ли не ми дадоха разрешение?

 

Ами успех ти желая, приятни полети с Уиз до САЩ или Южна Америка 🙂 А при средна възраст на флота 4.6 години не е трудно да се схване, че дори и да има някой по-стар самолет той е по-скоро изключение, а не правило. Но явно някои хора си мислят, че да подменяш самолетите е толкова лесно, колкото да си хвърлиш колата и да си купиш нова 🙂

[Hakkâri Spor]

преди 1 час, stormbringer каза:

 

При ранните полети (а и при късните кацания) метрото още не е тръгнало (вече е запразнило) така или иначе. Особено, ако ще се чака по-дълго на секюрити (или ще се търси време и за lounge).  

Е да, факт. Но Т1 наистина е потискащо. А първото метро пристига в 5.38 на Т2 и става за шенгенски полети (без чекиран багаж) от 6.40 нататък от Т2 и често съм го проигравал. Пак с това метро за Т1 вече става за полети от 7.00 нататък.  Каквото и да си говорим, удобство е това, че метрото си спира баш пред Т2. А в тези ранни часове и шатълът  към Т1 е на 40 мин, и 84 е доста нарядко.  

 

Просто смятам, че е ще една огромна лудница на Т2 сутрин рано, между 4.00 и 5.30, след като  в интервал от час и половина (грубо казано 5.45-7.15) излита цялата флотилия на Раянеър и Уизеър, ако не се лъжа.. към 15 самолета общо, отделно няколко на България еър, два на Луфтxанза, по един на ЛОТ и Еър Сърбия и лятото разни чартъри... Това са над 20 самолета, които излитат между 5 и 7.15.

[Hakkâri Spor]

 

 

"Остава в Пловдив" звучи странно, като се има предвид, че Уизеър няма базиран самолет в Пловдив, а този от Лутън си идва директно от Лутън и се връща, а този от Братислава идва(ше) оттам и после се връща(ше) 😉

[Alexander]

преди 28 минути , logist13 каза:

 

Ами успех ти желая, приятни полети с Уиз до САЩ или Южна Америка 🙂 А при средна възраст на флота 4.6 години не е трудно да се схване, че дори и да има някой по-стар самолет той е по-скоро изключение, а не правило. Но явно някои хора си мислят, че да подменяш самолетите е толкова лесно, колкото да си хвърлиш колата и да си купиш нова 🙂

Там е работата, че нищо не подменят, ама явно не можеш да разбереш. Никой не оспорва факта, че средната възраст на флота им е ниска. Тя е ниска, защото  купуват нови самолети, по простата причина, че се разрастват и нямат много стари, но нищо не подменят.

Теорията ти, как ги сменят на 9-10 год също издиша и ти показах нагледно.

 

 

С две думи, едно е ниска възраст и друго, те сменят самолетите, като станат на 9 години, което не е вярно и няма кой да го направи в света, не само Уиз.

[stanimir]

Предполагам в по-старите им бази са и по-старите машини.В София в последните години се разрастнаха и се радваме на нови самолети.

[logist13]

преди 57 минути , Alexander каза:

Там е работата, че нищо не подменят, ама явно не можеш да разбереш. Никой не оспорва факта, че средната възраст на флота им е ниска. Тя е ниска, защото  купуват нови самолети, по простата причина, че се разрастват и нямат много стари, но нищо не подменят.

Теорията ти, как ги сменят на 9-10 год също издиша и ти показах нагледно.

 

 

С две думи, едно е ниска възраст и друго, те сменят самолетите, като станат на 9 години, което не е вярно и няма кой да го направи в света, не само Уиз.

Така е, прав си, ама не съвсем, то е много трудно да се потърси и види:

Wizz Air says goodbye to first of 41 A321ceo aircraft as fleet renewal begins | LARA

[Zaro]

Преди 1 час, Alexander каза:

нямат много стари, но нищо не подменят

Абсолютно невярно. 

 

На същия линк, откъдето си пуснал скрийншот, провери тук - historic fleet.

 

[rgu]

3 hours ago, Zaro said:

Факт е, че ако не бяха НТА, традиционните авиокомпании нямаше да променят и на йота своята стратегия. Та явно внедряват нещо, което движи пазара напред поед една или друга форма. 

Ми те трад ав комп колко пък са я променили своята стратегия?! Като цена не много, да не кажа изобщо - просто днес 300Е Соф-Фра се чувстват по-малко от през 2001г. Като въвеждане на педера.ски номера с малък ръчен, спаружен сандвич (или 10г шоколад линд при Луфти) и още, да, прихванаха 100% от НТА. 

 

[jorocontrola]

преди 2 минути , rgu каза:

Като въвеждане на педера.ски номера с малък ръчен, спаружен сандвич (или 10г шоколад линд при Луфти) и още, да, прихванаха 100% от НТА. 

 

Ами пусни една търсачка за най-скъпите полети, не за евтините. Иначе евтиното си има цена и никой никого не насилва да я плаща 🙂

И когато цената е "като преди", а услугата е "като лоукост", то е нормално да има недоволни и отлив... 😉 

[Zaro]

преди 39 минути , rgu каза:

Ми те трад ав комп колко пък са я променили своята стратегия?! Като цена не много, да не кажа изобщо - просто днес 300Е Соф-Фра се чувстват по-малко от през 2001г. Като въвеждане на педера.ски номера с малък ръчен, спаружен сандвич (или 10г шоколад линд при Луфти) и още, да, прихванаха 100% от НТА. 

 

Дотолкова, че миналата година летях за 43 евро до Виена с австрийците с куфарче, за 90 София - Франкфурт - Лондон с Луфтханза и за 40-50 евро от Хийтроу с британските, като при обстоятелствата и фиксираните дати и часове беше жизненоважно да не се пътува до далечно летище. Ако ги нямаше НТА (чиито цени към момента бяха доста по-високи), тия цени на традиционните нямаше да ги има. 

[Пътувко]

Аз обичам да си летя с Wizz, дотолкова места са ме закарали, че и от Т 4 да трябва да летя, няма проблем 🙂 Според мен има голяма разлика дали си самостоятелен електрон, или си примерно с деца. Защото не всички имат достъп до лаундж, или пък им се ходи там, камо ли бегла идея какво е да си на летището 2-3 часа преди полет с деца, после по време на полета и след него, то става цяла одисея. И на мен не ми харесва Т 1, малко е като гара, но пък в дадени часови пояси е напълно нормално и без много разправии може да летиш вече. Определено достъпът до метро е удобство, а Т2 е доста по-приятен, но при покачване на натоварването може да има някои проблеми, но да си решават. Аз живея доста близо до летището, но пък няма директен автобус, затова с такси ми е доста лесно, предвид и че често сме повече хора. Последният път с детето си хванах градски транспорт, но трябва да прикачвам. Така че за всеки е различно спрямо редица фактори.   

[Пътувко]

Не знам дали е коментирано някъде в темата, но срещам затруднение с това да разбера нещо в моя WIZZ Профил, където има над 200 евро. Сумата е резултат от обработени точки на кредитната карта DSK Wizz, които суми са със срок за изпозлване от 1 година. Имам сума от минали резервации в booking и върнати (май бяха 10 % от цената на резеврацията), които имат срок от 6 месеца за използване. Като цяло преди успявах да следя сумите и кога изтичат, но сега ме затруднява. Допълнително чуденката ми идва и от това, което виждам в сайта на Wizz (там ми излизат следните полета - Всички транзакции, Всички плащания и Всички изтегляния). В приложението са следните три полета (Всички, Депозит и Изтегляне), но ми е трудно да разбера за някои срокове. Така се получи, че имам много различни суми с различни срокове и проследяването не е лесна работа. Вие как проследявате сроковете си и имате ли подобни чуденки, ще съм благодарен за всякакви пинизи 🙂ции

[Loverboy]

И на мен ми е страшно трудно това. Единственият лек, който съм намерил, е да си купя билет за 15 евра с флекс по схемите и да го сложа за след година. Така като ми потрябват парите, просто сменям на каквото ми трябва и доплащам. 

[rgu]

4 hours ago, jorocontrola said:

Ами пусни една търсачка за най-скъпите полети, не за евтините. Иначе евтиното си има цена и никой никого не насилва да я плаща 🙂

И когато цената е "като преди", а услугата е "като лоукост", то е нормално да има недоволни и отлив... 😉 

Няма вече скъпо-евтино. Има НТА по-скъпи от нормалните АК. Както е казал колегата. Има и обратното, най-вече. 

Що реши,че билет на Бритиш/луфта от до София за 300Е ще има нормален обяд? Няма. 

Лифта дадоха 10г линд, не се гъбаркам. 

 

Пегасус имат полети по 1000Е+. Също визз. За Изи от С Англия, ми те са на цените на нормалните. 

И като махнеш фактор цена, останаха условията за багаж, кльопачка в самолета и подобни. И там НТА успяха да прее.бат абсолютно всичко и нормалните прихванаха от тях. 

 

[rgu]

3 hours ago, Zaro said:

Дотолкова, че миналата година летях за 43 евро до Виена с австрийците с куфарче, за 90 София - Франкфурт - Лондон с Луфтханза и за 40-50 евро от Хийтроу с британските, като при обстоятелствата и фиксираните дати и часове беше жизненоважно да не се пътува до далечно летище. Ако ги нямаше НТА (чиито цени към момента бяха доста по-високи), тия цени на традиционните нямаше да ги има. 

И на тия полети какво ти сервираха? Една гола вода?

Визз имаха полети от София до Ереван като за 4 месеца следене цената беше от 50Е до 500Е. 

Не ти разбирам аргумента. 

[neuromancer]

преди 6 минути , rgu каза:

И като махнеш фактор цена, останаха условията за багаж, кльопачка в самолета и подобни. И там НТА успяха да прее.бат абсолютно всичко и нормалните прихванаха от тях. 

Всъщност е така, но това Варади нарича "прогрес". Даже междуконтиненталните вече са с платен багаж, след като НТА започнаха полети, и така остана, въпреки, че спряха много от полетите.

Но за цената не си прав, това че сега има билети с традиционни компании на цената на НТА се дължи именно на конкуренцията. Иначе, 300 евро в Европа минимум.

[Фил]

преди 3 минути , neuromancer каза:

Даже междуконтиненталните вече са с платен багаж

Ако някой си е мислил, че "безплатният" багаж не е бил калкулиран в цената на билета, опасявам се, че е живял в заблуда. 

[stanimir]

Тая дъвка я почваме през седмица.Единствената  съществена (и в някой случаи много важна) разлика вече е мрежата и алиансите в които участват традиционните авиокомпании.Това (почти) гарантира , че ще те закарат накъдето си тръгнал с много по-малко главоболия спрямо нискотарифните.Иначе салон , обслужване , кетъринг ,багаж са  почти идентични.

Нека си представим колко би струвал билет от нормална АК , ако я нямаше революция на нискотарифните в последните две десетилетия?Щом можеха да искат по 300€ още в края на 90-те , колко щяха да са сега тия пари ?

Без лоу кост и Airbnb ,пътуванията шяха да са в пъти по-малко и привилегия само за хора с наистина сериозни възможности.

[neuromancer]

преди 13 минути , Фил каза:

Ако някой си е мислил, че "безплатният" багаж не е бил калкулиран в цената на билета, опасявам се, че е живял в заблуда. 

Кой какво си е мислил не знам, но като махнаха багажа, цената НЕ падна.