Bulgaria Air

[ttashkov]

Полетите са директни и започват на 18 април. Ще се изпълняват в дните сряда и събота. Ето примерни цени от сайта на България Ер и разписанието. Ще видим с колко тези цени могат да паднат през сайтове като edreams. 😀 

 

 

[MARTiNSHO]

С тези цени... не знам кои ще се навие пред Wizz, които имаха за по 35 кинта днес....

[tch]

преди 2 часа, MARTiNSHO каза:

С тези цени... не знам кои ще се навие пред Wizz, които имаха за по 35 кинта днес....

Цените на Уиз са (вече) масово по 120лв. на посока. И за багаж искат още 80лв. В цената на БГ Ер е включен багажа, така че могат и да хванат ръка.

[lyubo21]

Интересна статия за България еър - доколкото разбирам преговарят за обновяване на авиопарка и основен фаворит е А220 (CS300), което би било много добре за нас пътниците. Дори и да не пътувам с тях често поради високите цени, при подобрение на услугата, бих дал някой и друг лев отгоре...

https://simpleflying.com/bulgaria-air-new-fleet/

[randi]

Лично аз силно се съмнявам, че ще вземат А220. Нова машина в парка означава обучения на екипажи и то извън страната.... Или няма да има нови машини или ще са А32s. Освен това чисто нови машини няма как да дойдат толкова бързо.

[Георги]

Е то това е фаворитът според автора на статията, от интервюто няма никакви намеци в тази посока...освен че искат унифициран флот, а ако го направят с А220 ще си застрелят ритуално чартърната програма. Която пък вероятно е единственото, което носи регулярно пари. 

[tch]

преди 18 минути , Георги каза:

а ако го направят с А220 ще си застрелят ритуално чартърната програма

Като лаик да попитам, защо?

[Георги]

преди 4 минути , tch каза:

Като лаик да попитам, защо?

Защото е малък самолет, руският чартър е толкова мощен, че лятото 747 кацат в Бургас. Летейки с по-малко седалки все едно директно подаряваш пазар на конкуренцията. E195 до сега не мисля, че е въртял редовно по чартъри, някое изключение чат-пат може, а е с подобен капацитет.

Редактирано 3 февруари, 2020 от Георги

[tch]

преди 16 минути , Георги каза:

Защото е малък самолет, руския чартър е толкова мощен, че лятото 747 кацат в Бургас. Летейки с по-малко седалки все едно директно подаряваш пазар на конкуренцията. E195 до сега не мисля, че е въртял редовно по чартъри, някое изключение чат-пат може, а е с подобен капацитет.

Руският пазар отдавна се спихна и мисля, от 2-3 години не са най-много бройните пътници на морските летища, но като цяло си прав. 

Въпреки че гледам в интернет А220 има възможност да превозва до 160 пътници, което е повече като капацитет от 737 на БулЕр

[logist13]

Всъщност чартъра не е чак такава панацея, особено когато е не повече от 3-4 месеца, а пък лизингите, застраховките и т.н. си се плащат 12 месеца... При тях чартъра подяжда и клиентите на редовните линии, всяко лято се чува за сериозни и систематични закъснения. 

[Ovcharski]

Морските летища имат спад на пътиците от 10.7% за 2019 г. https://www.capital.bg/biznes/kompanii/2020/02/04/4025010_morskite_letishta_imat_spad_na_puticite_ot_107_za_2019/

 

Quote

Спад от 10.7% на пътниците отчитат летищата във Варна и Бургас спрямо рекордната 2018 г. Това съобщи компанията, концесионер на черноморските аерогари - "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт". Броят на пътниците за 2019 г. е бил 4.9 млн. души.

 

[tch]

преди 1 час, Ovcharski каза:

Морските летища имат спад на пътиците от 10.7% за 2019 г. https://www.capital.bg/biznes/kompanii/2020/02/04/4025010_morskite_letishta_imat_spad_na_puticite_ot_107_za_2019/

 

 

То хубаво, ама защо в тая тема 😅 Или може би е време да направим отделна тема за тях, особено лятото предлагат интересни алтернативи?

[randi]

Естетвено, че чартъра е по - печеливш! Лятото се гонят по 2 - 3 А320 за Москва един след друг! На Москва често се случва да се съберат една до друга 3 машини на България Еър. Ако чартъра не бе така доходоносен, мислите ли, че ще си оставят редовните линии с такива закъснения и да се въртят от стари 737!? Сами си пишете отговорите на загадката. Освен това руските полети от морето се въртят изцяло от А320, който е в конфигурация 180 седалки. Затоварването освен в началото и края на сезона е на 100%. Другото силно доходоносно перо е отдаването на лизинг на машини и екипажи.

[Topfly]

8 minutes ago, randi said:

Естетвено, че чартъра е по - печеливш! Лятото се гонят по 2 - 3 А320 за Москва един след друг! На Москва често се случва да се съберат един до друг 3 машини на България Еър. Ако чартъра не бе така доходоносен, мислите ли, че ще си оставят редовните линии с такива закъснения и да се въртят от стари 737!? Сами си пишете отговорите на загадката. Освен това руските полети от морето се въртят изцяло от А320, който е в конфигурация 180 седалки. Затоварването освен в началото и края на сезона е на 100%. Другото силно доходоносно перо е отдаването на лизинг на машини и екипажи.

Лятото и чартъри и редовни линии са печеливши. За да си печеливш обаче през цялата година не е достатъчно 3 месеца в годината да правиш печалба...

 

Това което разбирам аз, че България ер е тръгнала в посока намаляване на разходите чрез ползване на единен флот подобно на конкуренцията от НТА..

 

“Georgiev told AIN. “We would like to evolve to a single type fleet to achieve cost reductions and optimize processes like pilot training and maintenance.”

 

Вероятно ще става дума за нови самолети след като ще има толкова дълга доставка:

 

“The aim is to grow the fleet to possibly 15 narrowbodies over the next four to five years,” noted Georgiev, an A320 captain.

 

Интересно е, че като пътникопоток продължават и те да растат

 

The airline last year carried 1.3 million passengers, up 3.7 percent over 2018. Load factor averaged 85 percent.

 

Bulgaria Air Prepares Fleet Modernization and Expansion Plan

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-01-28/bulgaria-air-prepares-fleet-modernization-and-expansion-plan

 

 

[Гост Гост 23*6]

1 hour ago, Topfly said:

Лятото и чартъри и редовни линии са печеливши. За да си печеливш обаче през цялата година не е достатъчно 3 месеца в годината да правиш печалба...

 

Това което разбирам аз, че България ер е тръгнала в посока намаляване на разходите чрез ползване на единен флот подобно на конкуренцията от НТА..

 

“Georgiev told AIN. “We would like to evolve to a single type fleet to achieve cost reductions and optimize processes like pilot training and maintenance.”

 

Вероятно ще става дума за нови самолети след като ще има толкова дълга доставка:

 

“The aim is to grow the fleet to possibly 15 narrowbodies over the next four to five years,” noted Georgiev, an A320 captain.

 

Интересно е, че като пътникопоток продължават и те да растат

 

The airline last year carried 1.3 million passengers, up 3.7 percent over 2018. Load factor averaged 85 percent.

 

Bulgaria Air Prepares Fleet Modernization and Expansion Plan

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-01-28/bulgaria-air-prepares-fleet-modernization-and-expansion-plan

 

 

Такъв разговор и аз подочух през лятото:

" Самолетите са пълни и шефа не е много нервен" ама за кой шеф става въпрос ... аз няма да ви кажа 😉 ...

Иначе и в търсачките много често България Еър излиза като "Green"/"Low Emission"  предложение, цената не коментирам 🙂 . Може би когато се изпълняват полетите с Ембраърите, те ми се виждат по икономични или така ми се иска, защото от флота им само на тях се кефя, особено като задуха над Варна 😉 ...

 

[pr284]

Българският авиопазар е твърде сезонен - доста по-силно изразена разлика между лято и есенно-зимния сезон. Ясно е, че нямат възможност да си разпределят флота по сезони, особено пък когато София си е чиста проба VFR low-yield дестинация. Това се вижда особено при дестинации като Испания и Германия, където явно не им е лесно с конкуренцията с Уиз и Раян, които се борят за една и съща VFR клиентела.

И Луфтханза си намалява капацитета наполовина през зимния сезон, да не говорим за сезонни а/к като Air France. Ще видим какво става и при Уиз, те очевидно не бързат да увеличават базираните в София самолети...

[logist13]

На 4.02.2020 г. в 20:03, randi каза:

Естетвено, че чартъра е по - печеливш! Лятото се гонят по 2 - 3 А320 за Москва един след друг! На Москва често се случва да се съберат една до друга 3 машини на България Еър. Ако чартъра не бе така доходоносен, мислите ли, че ще си оставят редовните линии с такива закъснения и да се въртят от стари 737!? Сами си пишете отговорите на загадката. Освен това руските полети от морето се въртят изцяло от А320, който е в конфигурация 180 седалки. Затоварването освен в началото и края на сезона е на 100%. Другото силно доходоносно перо е отдаването на лизинг на машини и екипажи.

 

Да се чудиш на балъците дето не са се сетили да въртят само чартъри, че да печелят много. Иначе елементарен поглед на отчетите им показва разпределението на приходите от редовни линии и чартъри. Знае се колко самолети им трябват само за чартърите и колко са ГОДИШНИТЕ разходи за тези самолети, пропорцията РЛ:чартъри. Та сметката с 3-4 месеца приходи да се покриват ГОДИШНИ разходи просто не излиза. Тези допълнителни самолети нужни за чартъра, извън пиковия сезон не вършат работа и по редовните линии, просто са излишни. И от А/К добре си го знаят, затова където и когато могат ги пращат на мокър лизинг, без много да подбират. Въобще няма да коментирам по-дългосрочните негативи от издънките с редовните линии през лятото от типа, че А/К остава последен избор на тези, които искат да стигнат някъде навреме и да не изпускат връзки да речем и че който веднъж е изгорял няма да повтори после ни лято, ни зима...

Редактирано 8 февруари, 2020 от Георги
без обиди, моля

[epetkov]

преди 7 минути , logist13 каза:

Да се чудиш на балъците дето не са се сетили да въртят само чартъри, че да печелят много.

Не си прав. Не коментираме  глупаво ли е да  въртиш само чартъри.  Никой не коментира лошо финансово състояние на чисто чартърните български компании като Bulgarian Air Charter, Air Via и защо те не се опитват да  започнат редовни сезонни или целогодишни линии. Чартърните  полети на Bulgaria Air  се  коментираха  по отношение  цялостната дейност на компанията.  Разгледани в този аспект, не е разумно отказването от чартърите, защото ясно се виждат трудностите при редовните линии.  Затова @Георги е абсолютно прав, че унифицирането на флота с А220 ще доведе безусловно до колапс на чартърната програма.

[logist13]

преди 15 минути , epetkov каза:

Не си прав. Не коментираме  глупаво ли е да  въртиш само чартъри.  Никой не коментира лошо финансово състояние на чисто чартърните български компании като Bulgarian Air Charter, Air Via и защо те не се опитват да  започнат редовни сезонни или целогодишни линии. Чартърните  полети на Bulgaria Air  се  коментираха  по отношение  цялостната дейност на компанията.  Разгледани в този аспект, не е разумно отказването от чартърите, защото ясно се виждат трудностите при редовните линии.  Затова @Георги е абсолютно прав, че унифицирането на флота с А220 ще доведе безусловно до колапс на чартърната програма.

 

Колапс на чартърната програма никога няма да се случи, не и при това ръководство и собственици които по една или друга причина също гледат на чартъра като на дойна крава (без реално това да е така). Та толкова и ще бъде унифициран флота само с А220. Иначе е доста показателно, че А/К използващи такъв смесен модел са крайно ограничена бройка, сигурно защото останалите са загубени и не могат да си правят сметката. И хич не е странно, че чартърните ни компании са в лошо състояние, това показва точно това, което твърдя, а именно: с 3-4 месеца сезон няма как да се покриват годишните разходи. И не се ли намери работа на самолети и екипажи на мокър лизинг нещата стават много зле... Повече не ми се коментира темата, който разбрал, разбрал, сметките са прости и ясни.

[дядо Пепи]

преди 48 минути , epetkov каза:

Никой не коментира лошо финансово състояние на чисто чартърните български компании като Bulgarian Air Charter,

Само за протокола да попитам до колко е достоверна тази информация. Като бивш служител на тази АК, чувам от тук от там други неща.

[epetkov]

преди 5 минути , дядо Пепи каза:

до колко е достоверна тази информация

Не твърдя, че не са в лошо състояние.  Но и не се коментират   така активно двете чартърни компании. За  Bulgaria Air непрекъснато се говори и обсъжда  какви  проблеми имат.

[дядо Пепи]

Последните две години от активната ми летателна дейност работех за Bulgaria Air. Трябваха ми почти 6 (шест ) месеца, за да се възстановя от стреса, напрежението и умората, която бях натрупал там. Цял живот съм си вадел хляба като пилот - във военната и гражданска авиация. Видял съм какво ли не по света и у нас. Винаги съм изпитвал удоволствие от работата, независимо от материалната част, с която съм работел. Като служител на ТИМ взех да се съмнявам дали някога съм разбирал от авиация и дали това е моето място. Толкова профанщина, абсурди и решения, неподчинени на никаква логика , изключая само тази да се разкаже играта на личния състав, не бях срещал. Мога много да пиша за неща от кухнята, но спирам и се старая да стоя далеч от темата, защото оставам с горчив вкус в устата. От време на време нощем сънувам, че се подготвям или изпълнявам някакъв полет. Но никога със сечивото, с което работех в Bulgaria air.   

[Dreamm]

Моля да споделите опита си в подобни сигуации дали има проблем - имам купени билети през vayama за полет на БГ Ер, който ще изпълни Air France, обаче името и презимето ми са изписани слято... /както обикновено/. Пътувах няколко пъти така, но полетите бяха вътрешни и изпълнени от БГ Ер, а сега е Париж-София и както вече написах - няма да го изпълни БГ Ер. 

[jul]

Някой успял ли е да влезе в кореспонденция с БГ Еър по повод обезщетение за закъснял полет?

Мълчат като да не казвам какво....

 

[Oshko]

Преди 1 час, Dreamm каза:

Моля да споделите опита си в подобни сигуации дали има проблем - имам купени билети през vayama за полет на БГ Ер, който ще изпълни Air France, обаче името и презимето ми са изписани слято... /както обикновено/. Пътувах няколко пъти така, но полетите бяха вътрешни и изпълнени от БГ Ер, а сега е Париж-София и както вече написах - няма да го изпълни БГ Ер. 

Пътувал съм така, вече изобщо не пиша презиме, никога.