Далечните полети на Балкан

[FlyTraveler 38442]

Преди 1 час, akair каза:

 

A този немец е снимал и други туполевци - интересни са ливериите:

Ами по онези времена за един западно-германец са си били екзотика, както за нас са сега.  Както и за мен беше екзотика като бях ученик да видя 737-200 на Луфтханза на летище София (което би било екзотика и сега, но не и по онези времена на западни летища), докато на 154-ки се летеше понякога от София до Варна и беше най-често виждания самолет в България през 80-те, все едно сега да видиш 319/320/321. А Балкан имам чувството, че имаше повече 154-ки, отколкото сега България Ер има общо самолети + 134-ки, Як-40, Ил-18, Ан-24 и товарни Ан-12 (не, че съм правил справка).

[akair 14017]

5 hours ago, FlyTraveler said:

А Балкан имам чувството, че имаше повече 154-ки, отколкото сега България Ер има общо самолети + 134-ки, Як-40, Ил-18, Ан-24 и товарни Ан-12 (не, че съм правил справка).

Не си съвсем далечe от истината:

 

https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1995/1995 - 0859.html

 

[FlyTraveler 38442]

преди 3 часа, akair каза:

Не си съвсем далечe от истината:

 

https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1995/1995 - 0859.html

 

Доколкото видях, справката е от 1995 г. По това време Балкан имаше директни полети също до Ню Йорк и Торонто (аз лично през тази година съм летял от Торонто до София и обратно), които не са отразени в обслужваните дестинации в тази статистика... Малко оспамихме темата, то си има такава май специално за Балкан, но информацията ти е интересна.

[домосед 41093]

На 25.08.2019 г. в 0:06, FlyTraveler каза:

Има вероятност бай ти Флай да е кацал/ излитал на летище Франкфурт (на Майн) и преди него (първият ми път беше в началото на март, 1990 г

Още преди бай ти Флай да е говорил на немски само с фокерите си във Франкфурт, бай Домосед е писал на кирилица с Як-40 в Горна Оряховица

 

(извинявам се към ходилите на училище след 1989, ако не хванат препратките) 

[Дани Магелани 20684]

преди 2 минути , домосед каза:

Още преди бай ти Флай да е говорил на немски само с фокерите си във Франкфурт, бай Домосед е писал на кирилица с Як-40 до Горна Оряховица

Този полет съм го правила преди половин век.😋

[FlyTraveler 38442]

Преди 1 час, домосед каза:

Още преди бай ти Флай да е говорил на немски само с фокерите си във Франкфурт, бай Домосед е писал на кирилица с Як-40 в Горна Оряховица

 

(извинявам се към ходилите на училище след 1989, ако не хванат препратките) 

Е, тук ме затапи (както и на повечето други места)... Як-40 го пробвах в по-напреднала младост, когато вече Балкан май го нямаха в парка си - през зимата на 2001 г. летях с такъв на Hemus Air от Варна до София, а летището в Горна Оряховица изобщо го нямам в колекцията от излитания и кацания. 😞  

Иначе бай ти Флай наистина поговорваше не особено зле немски през 1990 г., което му свърши добра работа при Фокерите във Франкфурт и Люксембург, но не знаеше изобщо английски, което го постави в положение на само гледащ (като) кон при следващите две спирки от маршрута - Шанон в Ирландия (техническо кацане за зареждане с гориво) и Гандер, Нюфаундленд, Канада (пак техническо кацане за зареждане, което обаче се превърна в крайна дестинация за доста години)... 🙂 

[akair 14017]

21 hours ago, Дани Магелани said:

Този полет съм го правила преди половин век.😋

Полети на безмоторни, персонални и екологични въздухоплавателни средства с възможна двойна употреба не се броят

[Дани Магелани 20684]

преди 1 минута , akair каза:

Полети на безмоторни, персонални и екологични въздухоплавателни средства с възможна двойна употреба не се броят

Била съм в ранна ученическа възраст, когато пътувахме с редовен ! полет София-Горна Оряховица.

И да не са 50, поне 40-45 години има от тогава. А бе в миналия век. Но не преди двете световни войни.

[Дани Магелани 20684]

А яхването на онова въздухоплавателно средство, не се брои наистина. Радарите не го засичат.

[akair 14017]

E така де - вземайки под внимание, че Бритиш и КЛМ отбелязват едва век съществуване, както и годините на създаване на компании като Боинг и ТАБСО, преди войните по-скоро не можем да говорим за масови редовни пътнически полети.

[Georgie 428]

Интересна тема, малко спам- летях от Варна до София около 1982г., но тогава изобщо не се интересувах от самолети, а беще толкова отдавна...:) Какви модели са летели по тази дестинация по онова време?

[akair 14017]

Ан-24?

[Ilian359 2515]

АН-12, АН-24, ТУ134... Абе, каквото е имало - такова.

[FlyTraveler 38442]

преди 1 час, Ilian359 каза:

АН-12, АН-24, ТУ134... Абе, каквото е имало - такова.

Ан-12 на Балкан бяха стриктно товарни или смесени, но ги нямаше по редовните пътнически линии. Ан-24, Ту-134 и Ту-154 летяха по маршрута София - Варна през 80-те. Много рядко пускаха Як-40. Нали стана една много лоша катастрофа с такъв с група деца. Ил-18 вече не го пускаха по този маршрут по това време. Летял съм и на него като ученик през 1985 г. но бяха чартърни полети.

[akair 14017]

И аз мисля, че Ан-12 е по-скоро товарен самолет. С такива Балкан е карал ягоди в щайги до знайни и незнайни места 🙂 (и други плодове и зеленчуци) 

 

[Дани Магелани 20684]

На 7.11.2018 г. в 22:11, akair каза:

"Граждани, летете на самолетите на Аерофлот, че не останаха"

Сетих се за твоят пост като купувах билета до Токио. На отиване оцеляхме, дано няма проблеми с връщането!

На Нарита 777 кацна много меко. А ТУ 154 го стоварваха  на пистата като каруца. Може да не е било до уменията на пилотите.

[Фил 68661]

преди 2 часа, Дани Магелани каза:

А ТУ 154 го стоварваха  на пистата като каруца. Може да не е било до уменията на пилотите.

Факторите са много - пилоти, метео-условия и най-вече посока и сила на вятъра, модел самолет ...

[дядо Пепи 5424]

На 31.12.2019 г. в 16:26, Фил каза:

На 31.12.2019 г. в 16:26, Фил каза:

Факторите са много - пилоти, метео-условия и най-вече посока и сила на вятъра, модел самолет

 

Няма фактор типа самолет за кацане с нормално претоварване, т.н. от пътниците "меко кацане". Всичко се свежда до умението на пилотиращия пилот да си построи  и изпълни правилен разчет за кацане в зависимост от МТО на летището, състоянието на полосата и теглото на самолета. Машина с тегло за кацане 60т. можеш да я сложиш на пистата, така че пътниците да не разберат, че са кацнали и да нямат шанса да ръкопляскат ( което за мен е много смешно и наивно и не го приемам като оценка на моя труд ). И машина 250кг. можеш да я пльоснеш на асфалта, така че стойките на колесника да се покажат над крилото. Всичко е въпрос на умение, което се гради с много тренировки и натрупване на рутина. Но в основата на всичко е т.н. умение на пилота да "вижда" земята с една специфична част от тялото си отзад. Не случайно по мое време като курсант във ВНВВУ най-много отпадаха курсанти във втори курс, когато започваше обучението ни с излитане и кацане. За съжаление много хубави момчета и приятели отпаднаха и не можаха да станат летци просто защото не виждаха земята.

[Zaro 28600]

Сега не знам покакъв начин успях да намеря това видео в YouTube, но рекламата за новооткритата линия на БГА Балкан до Коломбо, Шри Ланка, която е на  цена 1694 лв плюс, забележете, 70 долара лични пари, е брутална. Представям си какъв наплив е настанал.

 

 

[Костов 13120]

Днес като се ровех из тубата се натъкнах на ето това клипче. Определено не е за далечните полети но си е за БГА Балкан.