Sofia Airport Vasil Levski - Летище София

[Zaro]

преди 1 минута , Hollywood каза:

Пак ще плащаме 30 млн. за избори 

Комай е по-евтино 30 милиона всяка година, отколкото веднъж на 3-4.

[Topfly]

преди 12 часа, Фичо каза:

... който ще потъне в ямата БДЖ като канче вода в сахарски пясък...

Национален спорт е да се коментира ниската ефективност на БДЖ, но истината е, че за положението на БДЖ в голяма степен е виновна политиката за субсидиране на автомобилния и автобусния транспорт. България подобно на Хърватия има само сезонно голям трафик по пътищата си, но и двете държави решиха, че трябва да си развиват магистралната мрежа. Единствената разлика е, че Хърватия го направи със заеми, а България със средства на ЕС. В следствие на тази разлика в Хърватия има тол система в която едно пътуване с кола от Загреб до Сплит (411 километра или колкото София-Бургас) струва около 50 лева или двупосочно 100 лева, а таксата за автобус е близо 2,5 пъти по висока! В България за 100 лева човек получава годишна винетка с която неограничено може да ползва всички пътища. Ако и в България имаше такива магистрални такси минусът на БДЖ със сигурност нямаше да е толкова, дори и без да са направени никакви инвестиции в БДЖ.

За да може БДЖ да са конкурентноспособни трябва да се направят поне такива инвестиции, като в българските пътища и магистрали.

 

[Еминко]

4 hours ago, Topfly said:

Национален спорт е да се коментира ниската ефективност на БДЖ, но истината е, че за положението на БДЖ в голяма степен е виновна политиката за субсидиране на автомобилния и автобусния транспорт. България подобно на Хърватия има само сезонно голям трафик по пътищата си, но и двете държави решиха, че трябва да си развиват магистралната мрежа. Единствената разлика е, че Хърватия го направи със заеми, а България със средства на ЕС. В следствие на тази разлика в Хърватия има тол система в която едно пътуване с кола от Загреб до Сплит (411 километра или колкото София-Бургас) струва около 50 лева или двупосочно 100 лева, а таксата за автобус е близо 2,5 пъти по висока! В България за 100 лева човек получава годишна винетка с която неограничено може да ползва всички пътища. Ако и в България имаше такива магистрални такси минусът на БДЖ със сигурност нямаше да е толкова, дори и без да са направени никакви инвестиции в БДЖ.

За да може БДЖ да са конкурентноспособни трябва да се направят поне такива инвестиции, като в българските пътища и магистрали.

 

Прав си.Но ,за да е развита една железница(да не е на загуба и да е добро състояние) ,са определящи доста фактори.От най-важните-брой на неселение,развита икономика,големина на територията която се покрива от железници.Т.е ние с хърватите сме обречени да нямаме ефективна и добре работеща железница(евентулано за товари след години).

[Фил]

преди 4 часа, Topfly каза:

 за положението на БДЖ в голяма степен е виновна политиката за субсидиране на автомобилния и автобусния транспорт. 

Вероятно има някакъв резон в това, което казваш, но моето мнение е, че основната причина е управлението на компанията, по-точно - лошото управление. 

И като казваш субсидиране на автотранспорта, да не забравяме какво е субсидирането на ЖП-транспорта:
 

Бюджетни трансфери към държавните ж.п. компании

 

източник: ИПИ / НСИ 

 

Мисълта ми е, че такова кръстосано субсидиране (пари от концесията за летището да отидат за БДЖ) не само че не помага, а е вредно, защото се размива отговорността и възможността за обективна преценка как работи определена система, колко е ефективна, как работи мениджмънта, какви мерки е удачно да се вземат и пр. 
Иначе се получава нещо такова - с парите от летището плащаме за БДЖ, с безплатните билети в БДЖ плащаме за "социална политика", с парите за социални помощи плащаме помощи за ток, с парите за тока плащаме за да не фалират тополофикациите,  etc. и става една - "куче влачи, диря няма" ...

 

Редактирано 7 май, 2017 от Фичо

[Ilian359]

Социалната функция на БДЖ все повече се трансформира от осигуряване на транспортна услуга към осигуряване на гориво за лични дизелови автомобили. Не че сега се краде повече гориво от преди, просто сега се пътува много по-малко от преди. Друг аспект на социалната функция е изплащане на трудово възнаграждение на хрантутници с потекло, напълно негодни за каквато и да е трудова дейност. От десетилетие се говори за раздутата администрация, но нищо не се прави по този въпрос. И има още много аспекти, в които БДЖ е удобна да бъде бездънна яма. Затова управляващите в последните 20 години продължават да поддържат пробитата каца, като все повече намаляват извършената от нея основна дейност за сметка на т.нар. социални функции.

[tch]

БДЖ достатъчно се субсидира с стотици милиони годишно. Не може България да намаля с по 60 хил. годишно и да не се закриват нерантабилни линии. Много по-евтино е между данени дестинации да се пуснат малки автобусчета отколкото да се разкарва един локомотив с 1-2 (полупразни) вагона. При предишното правителство искаха да закрият някои линии, събраха се 100 железничари и правителството клекна.

А сравнението с Хърватска издиша, техните магистрали са строени със 100% тяхно финансиране, а нашите до момента с 15-20%. Освен това при 2 пъти по-малка площ имат 2 пъти повече километри магистрали. С други думи имат 4 пъти по-добро магистрално покритие.

[Ilian359]

Това със закриването на нерентабилните линии е повърхностна позиция. Първо - има много причини да станат нерентабилни. Второ - неслучайно на английски ги наричат "feeder lines" - те захранват основните линии с пътници при наличие на удобни връзки. 

[tch]

41 minutes ago, Ilian359 said:

Това със закриването на нерентабилните линии е повърхностна позиция. Първо - има много причини да станат нерентабилни. Второ - неслучайно на английски ги наричат "feeder lines" - те захранват основните линии с пътници при наличие на удобни връзки. 

Не става въпрос само за закриване, а аз извозване на тези пътници с автобуси вместо с влакове, много по-евтино би било по слабо натоварените линии. Причините са ясни ниското качество на услугата и обезлюдяването. Колкото и да е трудно да го повярваш има линии, по които пътниците с малко надвишават служителите на БДЖ отговорни за курса.

[Topfly]

преди 49 минути , tch каза:

БДЖ достатъчно се субсидира с стотици милиони годишно. Не може България да намаля с по 60 хил. годишно и да не се закриват нерантабилни линии. Много по-евтино е между данени дестинации да се пуснат малки автобусчета отколкото да се разкарва един локомотив с 1-2 (полупразни) вагона. При предишното правителство искаха да закрият някои линии, събраха се 100 железничари и правителството клекна.

А сравнението с Хърватска издиша, техните магистрали са строени със 100% тяхно финансиране, а нашите до момента с 15-20%. Освен това при 2 пъти по-малка площ имат 2 пъти повече километри магистрали. С други думи имат 4 пъти по-добро магистрално покритие.

По същата логика строежът на магистрали в държави като България и Хърватия е нерантабилен. В Хърватия може да имат 4 пъти по добро магистрално покритие, но дори и при цени 100 лева лева такса за отиване и връщане на 400 километрова отсечка сметката не им се връзва и фирмата им строила магистралите подобно на БДЖ е пред фалит. Ако и в България имаше подобна фирма при която от една страна влизаха държавните и европейските субсидии за строеж и поддръжка на пътища, а от другата страна идваха приходите от винетки, щеше да се види, че годишните държавни и европейски субсидии за автомобилния сектор са милиарди . В същото време ще лъсне и истината, че цената на винетките в България е нереално ниска спрямо нуждите. Сравнението с други държави също не е меродавно, защотото магистралата и пътищата трябва да се изплатят от съществуващия трафик. Ако в България или Хърватия само сезонно има голям трафик, а през останала година е пустуш, цените на винетките или тол таксите трябва да са по високи спрямо държави, където целогодишно има голям трафик. Магистралите и пътищата нито се строят по евтино ако се очаква по малък трафик, нито се рушат много по бавно ако няма трафик. Температурната разлика от лятото и зимата е достатъчна причина рано или късно всеки път да започне да се руши дори без да има сериозен трафик.

[Topfly]

преди 1 час, Ilian359 каза:

Това със закриването на нерентабилните линии е повърхностна позиция. Първо - има много причини да станат нерентабилни. Второ - неслучайно на английски ги наричат "feeder lines" - те захранват основните линии с пътници при наличие на удобни връзки. 

Жп инфраструктурата по принцип е алтернативна инфраструктура на пътната инфраструктура. За да имаш два вида инфраструктура успоредно трябва да имаш достатъчно трафик и за двете. Захранването на основните влакови линии може да става не само с други влакове, но и с автобуси и автомобили.

В Германия например един от основните захранващи влаковите линии са автомобилистите. Там до всяка провинциална гара има огромни паркинги. Хората пътуващи до големите градове най-често пътуват до най-близката гара с кола и от там се прекачват на влак до града. Това е най-евтиният, бърз и удобен начин за пътуване.

В България жп инфраструктурата е строена за по голямо и по малко урбанизирано население без автомобили. Едно оптимално БДЖ няма как да е значително по малко от сегашното.

 

[tch]

1 hour ago, Topfly said:

По същата логика строежът на магистрали в държави като България и Хърватия е нерантабилен.

Много по-евтино е да превозиш 30-40 човека с автобус от колкото с влак и никой не е тръгнал да строй магистрали между малки населени места.

Като цяло тезата ти издиша, за какви огромни субсидии за автомобилния транспорт говориш, като във всяка една страна в Европа акзите+ддс върху горивата формират 50 или повече от крайната цена на бензина/дизела. Ако хърватите използваха поне част от тези пари за поддръжка на пътищата си нямаше да им се налага слагат такава безумна тол такса.

А това за по-високата цена на винетките при но-нисък трафик е само привидно правилно. Разходите по поддръжка на нашите пътища не са на нивата в Западна Европа и най-вече нашите магистрали са в пъти по-евтини (и калпави) от тези в Западна Европа.

[Topfly]

преди 2 часа, tch каза:

Много по-евтино е да превозиш 30-40 човека с автобус от колкото с влак и никой не е тръгнал да строй магистрали между малки населени места.

Като цяло тезата ти издиша, за какви огромни субсидии за автомобилния транспорт говориш, като във всяка една страна в Европа акзите+ддс върху горивата формират 50 или повече от крайната цена на бензина/дизела. Ако хърватите използваха поне част от тези пари за поддръжка на пътищата си нямаше да им се налага слагат такава безумна тол такса.

А това за по-високата цена на винетките при но-нисък трафик е само привидно правилно. Разходите по поддръжка на нашите пътища не са на нивата в Западна Европа и най-вече нашите магистрали са в пъти по-евтини (и калпави) от тези в Западна Европа.

Ако погледнеш горното ми мнение към Ilian359 ще видиш, че споделям 100% от твоето мнение за малките населени места, където е безмислено да има успоредни пътна и жп инфраструктура. Жп транспортът е ефективен само на места с голям пътникопоток.

Що се отнася до акцизите това е съвсем друг въпрос, който засяга от части и ЖП транспорта, защото в дизеловите локомотиви също вървят с гориво съдържащо много акцизи. Безспорно обаче автомобилният транспорт е по засегнат от акцизите. Има обаче сметки, които показват, че дори в държавите с най-високи акцизи в автомобилистите далече не плащат пълната сметка за ползването на автомобила. Строежът на пътища далече не е единственият разход, който плаща държавата и обществото за съществуването на автомобилния транспорт. С купуването на кола всеки автомобилист в България получава безплатно около 10 квадратни метра асфалтирана общинска собственост на улицата за да си държи автомобила, а замърсяването на въздуха нанася преки вреди на здравно осигурителната каса за милиарди. Бизнесът също губи милиарди от повечето болнични на служителите и часовете загубени в задръствания. Последните до някъде могат да се намалят с изграждане на нова инфраструктура, но в големите градове тя е безумно скъпа. В Бостон например построиха подземни магистрали под центъра на крада, като изчисленията показват, че целият проект ще струва около 22 милиарда долара. Верятно за 10-20% от пари можеха да построят S-Bahn система, като в Германия. Така автомобилистите можеха да влизат с влак, а не с кола в града и да няма задръствания, замърсяване на околната среда и т.н.. Тук още не говорим за глобалното затопляне, риска за икономиката от шоково повишаване на цената на нефта или дефицит на вносно гориво поради политически или други причини.

Автомобилистите не плащат и пълната цена на предизвиканите от тях ПТП-та. Ако си представим идеалната ситуация от утре всички да пътуват само с влак и обществен транспорт следващата една година в Европа ще има с 15 000 души по малко загинали и около 100 000 души по малко ранени от ПТП. Чисто финансово загубата от неизработеното на тези хора и разходите за рехабилитация са десетки или стотици милиарди.

Както виждаш разходите при автомобилите далече не са само пътища.

Що се отнася до Хърватия примерът и показва ,че от пътни такси автомобилистите в такива държави не могат да платят строежа и поддръжката на пътища. Колкото и да не ти харесват българските пътища, числата показват че само с приходите от винетки биха изглеждали с пъти по зле, а за строеж на нови пътища изобщо не би имало пари.

Редактирано 7 май, 2017 от Topfly

[iliana_t]

Нямах възможност да гледам новините, а живо ме интересува обявиха ли вече назначаването на нов директор на ЛС ?

[tch]

Темата е за летище София и ние я направихме яко офтопик. Но все пак да кажа. Като цяло съм голям привърженик на релсовия транспорт, било той градски или товарен. НО в България пътническите превози са така забатачени, че трябва сериозни промени, включително преминаване към извозване с автобуси. За това и съм твърдо против 500-600 милиона концесионна такса да се дадът на това силно забатачено дружество.

Just now, iliana_t said:

Нямах възможност да гледам новините, а живо ме интересува обявиха ли вече назначаването на нов директор на ЛС ?

Цитат от "Дневник": 

 

"Той съобщи, че е уволнил назначения от служебния кабинет директор на летището Павел Станчев, а на негово място е назначил досегашния шеф на сигурността Владимир Рапонджиев. "

 

[iliana_t]

Предвид, че само там намирам тази информация, а и на всичкото отгоре са сбъркали името на човека (Павел, вместо Пламен), та не знам дали да им се доверявам сляпо на тези специалисти 

[tch]

3 minutes ago, iliana_t said:

Предвид, че само там намирам тази информация, а и на всичкото отгоре са сбъркали името на човека (Павел, вместо Пламен), та не знам дали да им се доверявам сляпо на тези специалисти 

Още една статия https://www.24chasa.bg/novini/article/6207850

[Ardent]

Нищо ново под слънцето, пък аз да кажа...

Редактирано 7 май, 2017 от Пламен
спя!

[домосед]

Асансьорни неволи на Терминал 2 

Знам си аз, че трябва да се избягват тези удобства, когато се гони влак или самолет.

 

https://offnews.bg/news/Intcidenti_6/Pasazheri-izpusnaha-poletite-si-zaradi-blokiral-asansior-na-Letishte-S_656509.html

 

[Гост]

Леле

[rdd]

Всичко свързано с трансфера между Т1 и Т2 съм прочела. Има ли някакви новости свързано с това? Пристигането е на Т1, следващият полет е след около 2,30мин. - София-Варна, от Т2. Това ще се случи след около обяд. Ще стигне ли времето за прекачване? Да се очакват ли изненади около шатълът, който пътува между двата терминала? Всичко ли е наред с него? Може ли някой магеланец да даде актуална информация по този въпрос? Предварително благодаря! И хубавата новина е, че в случая няма да се ползва асансьор.

 

Редактирано 26 май, 2017 от rdd

[macf1an]

Вече има и автобус на градския транспорт от Т1 до Т2

Редактирано 26 май, 2017 от macf1an

[rdd]

macf1an, благодаря много. Как изглежда този автобус, къде са му спирките и разписанието, ако може някой да отдели от времето си да напише. Как да познаем автобуса? Сега ще потърся и в сайта на летището.

Редактирано 26 май, 2017 от rdd

[Звелина]

преди 8 минути , rdd каза:

macf1an, благодаря много. Как изглежда този автобус, къде са му спирките и разписанието, ако може някой да отдели от времето си да напише. Как да познаем автобуса? Сега ще потърся и в сайта на летището.

https://www.sofiatraffic.bg/bg/transport/virtual-tables

 

Не се получи с линка, виж разписанието на автобус 184.

Редактирано 26 май, 2017 от Звелина

[rdd]

Звелина, намерих някакъв материал по темата, много сложно...Значи не е специален автобус, който да замени микробуса, а си е автобус по автобусна линия 184. Навярно не е безплатен, сега пък да търсим къде се купуват билети, на колко време се движат, колко време пътува автобуса от Т1 до Т2? И с това нововъведение, премахнал ли е т.н. шатъл-микробус?

Редактирано 26 май, 2017 от rdd

[Мирослав Василев]

Автобуса си е от градския транспорт. Цената на билетчето е 1.60лв. и може да се закупи от шофьорите. Разликата с автобус 84 е че този първо отива на Терминал 1 и после на Терминал 2, а автобус 84 първо на Терминал 2 и после на Терминал 1. Шатъла все още съществува.

Разписанието можеш да видиш тук.