Авиоинциденти...

[Гост Гост 23*6]

4 hours ago, randi said:

Мокра полоса и кацане със силен гръбен вятър, който е бил повече от ограничението за 737.

Това попътен вятър ли трябва да означава, защото гърба на самолета не го разпознавам, и ходилата, лактите също 😉 ...

[Фил]

преди 52 минути , georgebg каза:

Това попътен вятър ли трябва да означава, защото гърба на самолета не го разпознавам,

Приеми го като гърбовете на пилотите...

Иначе на английски терминът май е "опашен вятър"

[Йосиф Милчов]

Вятъра определено е допринесъл повече като значение за катастрофата от мократа писта. Гледал съм самолетни катастрофи от поредицата на NG, които причината е вятъра който причинява тягата на голям лайнер. Дефакто големия самолет издухва по малкия и той катастрофира.

[Василена]

преди 5 часа, Topfly каза:

Общо взето всички инциденти с Pegasus могат да се обобщят, като пилотска грешка, което не говори много добре за нивото на обучение на пилотите...

Най - важното е , че няма жертви . Преди три месеца излетях и кацнах с Пегасус четири пъти и нито една издънка . Всичко е късмет и шанс.

[Topfly]

4 hours ago, Василена said:

Най - важното е , че няма жертви . Преди три месеца излетях и кацнах с Пегасус четири пъти и нито една издънка . Всичко е късмет и шанс.

Последната информация е за трима загинали и 179 ранени 😞 Всичко е въпрос на късмет и шанс, но шансът да ти се случи случка с Pegasus явно е доста по голям от колкото при други авиокомпании. За 2 години 3 много сериозни пилотски грешки е много спрямо стандартите в Европа... Явно при тази авиокомпания има някакъв много сериозен системен проблем.

 

Самолетът е излязъл от пистата със скорост от 63 мили или около 117 км/ч., което е само малко под половината от нормалната скорост за кацане на този тип самолети...Пилотите много лошо са преценили ситуацията 😞

 

 

 

 

[дядо Пепи]

преди 6 часа, Фичо каза:

Иначе на английски терминът май е "опашен вятър"

tail wind. Всяко нещо по -тежко от въздуха и сертифицирано да лети има летателни ограничения. част от тях са ограниченията за вятър - насрещен, страничен, гръбен. Не знам какви са ограниченията за В-737, но от опита и наученото знам, че най-големите рестрикции са за гръбен вятър. В случая са поне двукратно превишени. По какви причини - активни облаци, команда на диспечера, или пилотско решение ще разберат разследващите. Но е факт, че са кацнали с повишена скорост ( нещо абсолютно сигурно при кацане с гръбен вятър), голямо прелитане и не е стигнала полосата, за да спрат. Още повече става въпрос за кацане на мокра полоса, т.н.  contaminated RW. Нещо, което още повече усложнява ситуацията и налага допълнителни ограничения. Мисля, че екипажът не е имал достатъчно гориво, за да направи нов заход за кацане на другата полоса ( 24 ), или отиде на запасно летище с по-добри МТО условия. Жалко за загиналите!

[Topfly]

6 minutes ago, дядо Пепи said:

Мисля, че екипажът не е имал достатъчно гориво, за да направи нов заход за кацане на другата полоса ( 24 ), или отиде на запасно летище с по-добри МТО условия.

Според Flightradar самолетът е летял само 9 минути пoвече от средното по тази линия. Възможно ли е при такива условия да е имал проблем с горивото?

 

 

 

[dimitrov6]

Засега има обявени 3 жертви.С Pegasus съм летял 45 пъти и преди 3 години пътувах веднъж по тази линия Измир-Сабиха.Летището Сабиха е на върха на хълм и в края му почва голямо дере.Помня,че със самолетите им Боинг като кацат пускат двигателите наобратно за да спрат рязко.При Airbus няма такова нещо.А и турците като гледам как карат колите си в градовете,не спират на пешеходни пътеки,и пилотите им може да са толкова диви.

Цитат

Цитат

 

 

 

[Zaro]

преди 14 минути , dimitrov6 каза:

Помня,че със самолетите им Боинг като кацат пускат двигателите наобратно за да спрат рязко.При Airbus няма такова нещо.

Е, не е така, reverse thrust има на всички големи самолети. Просто има някои разлики в механизма.

[SK79]

преди 3 часа, Topfly каза:

Според Flightradar самолетът е летял само 9 минути пoвече от средното по тази линия. Възможно ли е при такива условия да е имал проблем с горивото?

 

 

 

Без да съм корифей по темата, но дори и да е проблем с горивото ( недостатъчно за втори кръг ) според мен пак е пилотска грешка, дължаща се на погрешно изчисление колко гориво е необходимо.

преди 9 часа, BlackArt77 каза:

Вятъра определено е допринесъл повече като значение за катастрофата от мократа писта. Гледал съм самолетни катастрофи от поредицата на NG, които причината е вятъра който причинява тягата на голям лайнер. Дефакто големия самолет издухва по малкия и той катастрофира.

Мисля, че имаш предвид различна ситуация. Това, което си гледала по NG, най - вероятно касае попадането на по - малък самолет във въздушната струя, която лайнера оставя.

[randi]

Air Via на Варна по същия начин направиха белята. Мокра полоса, гръбен вятър и подценил ситуацията капитан. Днес Bulgaria Air анулираха сутрешния полет до Варна именно заради мокър сняг по полосата, в следствие на което имаше по - лош спирачен ефект и доста силен страничен вятър с пориви до 46 кт. при ограничение на машината 25 кт.

[Topfly]

RWY 10-28 at Reykjavik remains closed following a right main gear collapse on an Icelandair 757 on landing. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tf-fia#23c94540 #FI529

 

Many flights have returned to their origins. https://www.flightradar24.com/…/23c9e1f1,23c9e258,23c9e7fd,…

 

[Topfly]

Utair Boeing 737-500-(VQ-BPS) е излязъл от пистата..

 

 

По трудно променима традиция пътниците и тук слизат заедно с ръчния си багаж..

 

[randi]

Излезнал е неточно. Тия са кацнали с толкова висока скорост, че колесниците не са издържали. Май не са конфигурирали правилно задкрилките/предкрилки на крилото.

[дядо Пепи]

преди 11 часа, randi каза:

Излезнал е неточно. Тия са кацнали с толкова висока скорост, че колесниците не са издържали. Май не са конфигурирали правилно задкрилките/предкрилки на крилото

При конфигурация на крилото за кацане първо се спускат предкрилките (slats out), след това на етапи задкрилките ( flaps) . Има и звукова сигнализация, която умрял да си ще те събуди, за да ти подскаже да провериш конфигурацията. Все ми се струва, че задкрилките не са в положение за кацане. Може да има и някакъв технически проблем. Не знам с какви са скоростите на заход и кацане, но като гледам състоянието на полосата - колко е "обработена" от сняг и лед...…... Направо си е спортно щастие, че са се отървали само с това.   

[randi]

Ударили са земята 15 метра преди полосата. Нямало е ILS. Иначе и на мен задкрилките не ми се виждат за кацане, заради това го написах.

[Adventurer]

Нали знаете, че всичко се снима в днешно време...

 

 

[ACM]

Скоростта изглежда огромна... Сякаш нямат намерение да кацат 

[tch]

Не наближава ли момента, в който трябва да им забранят да летят в Европа?

 

https://www.dailymail.co.uk/news/article-8007993/Wheel-Pegasus-passenger-plane-catches-fire-landing-Germany.html

[Goal & Boss]

преди 8 минути , tch каза:

Не наближава ли момента, в който трябва да им забранят да летят в Европа?

 

https://www.dailymail.co.uk/news/article-8007993/Wheel-Pegasus-passenger-plane-catches-fire-landing-Germany.html

Не мисля. Те не са лоша компания, а в този инцидент не е сигурно, че вината е тяхна. Нека си направят разследванията, тогава ще умуват.

[tch]

преди 4 часа, Goal & Boss каза:

Не мисля. Те не са лоша компания, а в този инцидент не е сигурно, че вината е тяхна. Нека си направят разследванията, тогава ще умуват.

Не са лоша, само несигурна 😂

[Фил]

Упссс ...

 

 

[Климент]

Това не ми изглежда снимано случайно. 

Най-вероятно е тест на пускане на "пързалката"

[Фил]

преди 47 минути , Климент каза:

Най-вероятно е тест на пускане на "пързалката"

Точно изглежда като тестване на аварийната пързалка .

[neuromancer]

Полет BA2167 на 13 февруари е кацнал аварийно в Бермуда заради пушек в кабината. Пътник в бизнес класата си е изпуснал телефона някъде под седалката и в опитите да го извади е задействал механизма на седалката и го е смачкал.

Полета е закъснял с около 2:30 часа, за да бъде разглобена седалката и телефона изваден.

http://avherald.com/h?article=4d35197c&opt=0