Самолет излезе от пистата на летище Варна

[Георги 39030]

Е нали BEA са част от разследването като страна производител на самолета.

И явно в седмичните им бюлетини влиза всичко, по което работят...

Изглежда като стандартна процедура.

Ние май още нямаме такива процедури.

 

Оф, верно. Яко не съм на фокус днес.

[georgiev 3624]

Интересна статия с продължение на темата за катастрофата на летище Варна.

Цитирам само фактите от нея, сами си правете изводите:

 

На 24.5.2013 г. при кацане на летище Варна при силен гръбен вятър (около 22 м/с ) и силен дъжд пилотирания от Валери Венков самолет А320 напуска пистата и се удря в оградата. При евакуирането двама от пътниците са пострадали. Щетите, според собственика Денис Бареков, възлизат на 21.5 млн. лева, самолетът не подлежи на ремонт. В момента има заведено дело във Варненския съд за нанасяне на телесна повреда и за щети с особено големи размери срещу неизвестен извършител. По последна информация съдът ще обяви решение си след излизането на окончателния доклад на Звеното за разследване в министерството, който се бави по необясними причини 1,5 г.

 

В началото на февруари т.г. за шеф на новообразувания отдел „Летища” е назначен Валери Венков и то без всякакъв конкурс. Въпросът бе с какво той е заслужил това назначение.

 

От една страна е добре човек като него да работи нещо на земята, вместо да кара самолет, от друга...

Редактирано 25 ноември, 2014 от georgiev

[Sun4o 5322]

Запознах се с пилота на самолета случайно, не е гореспоменатия и е много готин пич...

[randi 8892]

Самолета си го оправиха.

[georgiev 3624]

Запознах се с пилота на самолета случайно, не е гореспоменатия и е много готин пич...

 

Напълно възможно. Все пак в кабината винаги има двама пилоти.

[Sun4o 5322]

Получило се е много кофти стечение на обстоятелствата - силен вятър в грешната посока и як дъжд...за сметка на това бабите-германки-пенсионерки са хвърчали като тапи от самолета по пързалките - за минута и половина са опразнили самолета

[georgiev 3624]

Получило се е много кофти стечение на обстоятелствата - силен вятър в грешната посока и як дъжд...за сметка на това бабите-германки-пенсионерки са хвърчали като тапи от самолета по пързалките - за минута и половина са опразнили самолета

 

С много малки изключения почти всички самолетни катастрофи се дължат на кофти стечение на обстоятелствата.

 

Причината, поради която броят им намалява в развитите държави, е че обстоятелствата се разследват обстойно и се взимат мерки да не се стичат така. В конкретния случай мярката се казва "go-around" или повторен заход.

Отговорност за това носи командира.

След излизането на окончателния доклад ще разберем. Засега са само предположения.

При някои авиокомпании обаче тези инициденти се случват по-често.

[randi 8892]

Не мисля, че са предположения, всичко е ясно и не е нужно да се чака доклада след година. Кацане при силен гръбен вятър и лоша преценка на командира, демек е негова грешка. Предполагам няма да има последствия за никой. 

[Фил 68664]

.....Кацане при силен гръбен вятър и лоша преценка на командира, демек е негова грешка. ...

Малко лаишки да попитам, ама самолетите не излитат/кацат ли винаги срещу вятъра?

 

Редактирано 28 ноември, 2014 от Фичо

[randi 8892]

Малко лаишки да попитам, ама самолетите не излитат/кацат ли винаги срещу вятъра?

 

Общо взето да, но ако се случи да няма подходящо ориентирана писта се каца и при страничен. Важното е вятъра да е ориентиран странично + челно, но не страничен + гръбен! Освен това има максимално допустими стойности на гръбния вятър, които мисля за различните типове машини са различни.

[neuromancer 25066]

Подемната сила на крилото зависи от скоростта на въздуха спрямо крилото, затова срещу вятъра е по-голяма

/Офтопик/ Иначе съм чел, че Ан-2 може да лети при много по-ниски скорости от другите и понякога може да лети назад, ако вятъра е силен и го издухва

[georgiev 3624]

Ето и окончателния доклад.

Предположенията се потвърдиха.

Редактирано 28 ноември, 2014 от georgiev

[georgiev 3624]

Малко детайли от окончателния доклад:

- Екипажът пренебрегва максимално допустимата стойност на гръбния вятър за
самолета е 10 kt – 5,14 m/s.
- Преди КВС да влезе във връзка с РП на РМ „Варна Подход”, в съответствие с
разпространената ATIS информация за летище Варна, разрешена писта за кацане е ПИК
27, а ЕВС иска изпълнение на подход по ILS за ПИК 09.
- Самолетът снижава по глисадата в автоматичен режим до височина по
радиовисотомера от 360 ft.
- В съответствие със записа от FDR в 07:17:16 h самолетът, вече над пистата,
достига височина RALT = 10 ft в курс 90 и скорост CAS = 151 kt. Вятърът е с посока
283 и скорост 31 kt. Самолетът прекратява снижението и лети на височина RALT =
8...15 ft в продължение на 7 секунди.
- В нарушение на стандартните експлоатационни процедури на самолета вторият
пилот не предупреждава командира за повишените стойности на въздушната скорост,
за отклонението от глисада, за тангажа и стойностите на гръбния вятър.
- При кацането екипажът не се придържа към установените процедури, като
пропуска редица задължителни реплики (callouts): при получаване на разрешения за
снижение до определена височина „xxx blue – checked“; при нейното подхождане –
„thousand to level – checked“; при поставяне на висотомерите на налягане на летището
“QNH хххх set – crosschecked”;
- Не се обявяват зададените режими на автопилота;

- На CVR не е регистрирано четене на контролна карта „Подход за кацане”;
- Въпреки отсъствието на актуалния TAF и информацията от ATIS, ЕВС е имал
надеждна информация за посоката и скоростта на вятъра от бордните системи на
самолета;
- ЕВС не коментира на нито един етап от полета възможността за минаване на
втори кръг или отиване на резервно летище;
- Четенето на контролната карта „Преди кацане” е формално и въпреки
разминаването между КВС и втория пилот при нейното извършване, същата е обявена
за изпълнена от страна на втория пилот;
- Самолетът опира колесник на ПИК 09 срещу ПР „С” на около 1220 m преди
края на пистата. Приборната скорост на ВС при опирането е 158 kt (скоростта по
отношение на земната повърхност е 168 kt). В съответствие с QRH на оператора,
скоростта на подхода на самолета при маса 60 тона е 134 kt.

- Отсъства практическо прилагане на процедурите за CRM на етапа на подход за
кацане и кацане.

[neuromancer 25066]

Аз от кухнята на нещата не разбирам много, ама ако разрешената писта за кацане е 27, как са го оставили да каца по 9, т.е. наобратно?

Или твърдо пилота решава и ако иска и напряко ще каца?

[randi 8892]

Пилота взима решенията!

[Георги 39030]

Пилота взима решенията!

 

Хм, това сигурно ли е? Аз знам, че винаги се следват заръките на РВД-то. Естествено, че пилота е тоя, който държи щурвала или flight stick-а и ако си реши никой нищо не може да му заповяда, но по протокол мисля, че винаги РВД-то е с приоритет. 

[Sun4o 5322]

Пилота взима решенията!

Така е. Така е било и в случая. Човека ми каза, че от кулата са му казали за силния вятър и за вероятност от силен дъжд (това никой не може да предвиди точно), но той е взел решение да кацне. В последния момент, точно преди кацане, е заваляло страшно силно и в комбинация с вятъра, самолета просто е отказал да се приземи, затова са летели успоредно на пистата известно време и са пропуснали идеалната траектория...