LOT - кратки новини и въпроси

[epetkov]

Преди 1 час, Topfly каза:

Всеки ден има новина за Лот.

И до Брюксел пускат и до Сеул даже:

[Topfly]

[randi]

За септември се бяха напънали да ги пуснат, но явно криви са дошли сметките.

[pr284]

1 hour ago, randi said:

За септември се бяха напънали да ги пуснат, но явно криви са дошли сметките.

И аз не разбрам много какво са смятали за линията София-Будапеща, трафикът не е голям. Уиз еър летят 3 пъти през лятото и 2 пъти през зимата (?). Не знам дали ЛОТ биха били конкурентни на цената на автобуса, който пътува около 10-12 часа.

[akair]

Идеята е да захранват хъба в Будапеща, защото иначе самолетите до Азия и Америка летят с 50% ЛФ, което е твърде ниско.

Отделно увеличават опциите за приходи - например за продажба на билети SOF-WAW-ORD-XXX-ORD-BUD-SOF 😉

 

[pr284]

1 minute ago, akair said:

Идеята е да захранват хъба в Будапеща, защото иначе самолетите до Азия и Америка летят с 50% ЛФ, което е твърде ниско.

Отделно увеличават опциите за приходи - например за продажба на билети SOF-WAW-ORD-XXX-ORD-BUD-SOF 😉

 

Ако не се лъжа, затоварването Будапеща-САЩ е било и доста по-ниско (особено в ниския сезон).

Но за маршрут с 2 прекачвания, когато с Луфти стигаш на повече места с 1 прекачване... Иначе за Азия не знам дали могат да предложат по-ниски цени от QR/TK/SU...

Като търсех билети до Норвегия, с ЛОТ от София беше по-скъпо и от LH... да не говорим за DY от Бургас с директен полет.

Очевидно става въпрос за някакви субсидии от л-щето в Будапеща.

[Topfly]

Днес шефът на Лот е отговорил на прогнозата на шефа на Уиз ер, че Lot, Alitalia и Tarom скоро може да фалират. Според него шефът на Уиз ер е направил своите изказвания въз основа на стари данни и Лот няма да фалира...Тази година също били на печалба, но понеже са държавна компания данните се публикуват веднъж годишно и все още не са публични.

1 minute ago, pr284 said:

И аз не разбрам много какво са смятали за линията София-Будапеща, трафикът не е голям. Уиз еър летят 3 пъти през лятото и 2 пъти през зимата (?). Не знам дали ЛОТ биха били конкурентни на цената на автобуса, който пътува около 10-12 часа.

Някъде гледах разписанието, че през седмицата ще пристигат след полунощ в София и ще тръгват около 5 часа сутринта от София, но не мога да намеря източника. Идеята е да захранват полетите към Ню-Йорк, Чикаго и Сеул плюс да обслужат бизнес трафика между Будапеща и София. По цени по нито една дестинация не могат да се конкурират с Уиз ер...

 

[pr284]

2 minutes ago, Topfly said:

през седмицата ще пристигат след полунощ в София и ще тръгват около 5 часа сутринта от София, но не мога да намеря източника. Идеята е да захранват полетите към Ню-Йорк, Чикаго и Сеул плюс да обслужат бизнес трафика между Будапеща и София.

Направо идеално за бизнес пътници - ставане в 2:30 през нощта за да хванеш самолет в 5:00... 🙂 прибиране в къщи в 1-2 след полунощ... А пътниците София-Сеул (?) са сигурно едноцифрени стойности PDEW... и разписанието на конкуренцията е много по-атрактивно.

[akair]

42 minutes ago, pr284 said:

Ако не се лъжа, затоварването Будапеща-САЩ е било и доста по-ниско (особено в ниския сезон).

Но за маршрут с 2 прекачвания, когато с Луфти стигаш на повече места с 1 прекачване...

Значи още по-зле, щом е и доста под 50%

Не мисля, че прекачванията са разлика - все пак дали ще се прекачваш в BUD и  WAW или в  MUC и FRA - няма особена разлика

38 minutes ago, pr284 said:

Направо идеално за бизнес пътници - ставане в 2:30 през нощта за да хванеш самолет в 5:00...

Скромните ми наблюдения са, че за летища като София точно това работи - справка - сутрешните полети от София до FRA, MUC, VIE, CDG, AMS, ... Така бизнес трафикът хваща сутрешната ротация до дестинации в Европа - тип  DUS, STL, CGN, LUX, HEL, OSL, etc

[Topfly]

3 hours ago, pr284 said:

Направо идеално за бизнес пътници - ставане в 2:30 през нощта за да хванеш самолет в 5:00... 🙂 прибиране в къщи в 1-2 след полунощ... А пътниците София-Сеул (?) са сигурно едноцифрени стойности PDEW... и разписанието на конкуренцията е много по-атрактивно.

В момента ако от София искаш да отидеш до Будапеща за един ден трябва да пътуваш с прекачване средно по 6-7 часа с трансферите на посока. Така едвам ти остават няколко часа да си свършиш бизнес делата. Спрямо тази опция, директният полет на ЛОТ е много по добра алтернатива. Не знам колко българи пътуват за Сеул, но на пресконференцията за откриване на полета обявиха, че годишно 170 000 южно корейски туристи посещават Унгария. Не е случайно, че успоредно с полета на ЛОТ и Korean air планира да пусне чартъри до Будапеща. Корейците типично правят “селфи обиколки“ или 6 държави за 7 дни например. За един ден от Будапеща биха могли да посетят Рилския манастир и Боянската църква, като така “отметнат“ два обекта от списъка на Юнеско 🙂

[Topfly]

14 hours ago, akair said:

Идеята е да захранват хъба в Будапеща, защото иначе самолетите до Азия и Америка летят с 50% ЛФ, което е твърде ниско.

 

Това са данни за зимата. Полетите на ЛОТ до Ню-Йорк са летяли с 50% запълняемост, а до Чикаго с 20% запълняемост (Не е случайно, че Чикаго става сезонален полет) Косвено шефът на Лот междо другото потвърди, че базата им в Будапеща за сега е на загуба. Каза, че това е дългосрочна инвестиция при която е нормално резултатите да дойдат бавно...Полетът до Сеул също се пуска малко странно като тайминг. Зимата от една страна е слаб сезон за туризъм в Унгария и Корея, а полетите от региона, които биха могли да пълнят самолетите ще ги пуснат чак в края на март...

Спрямо Будапеща имат обаче дългосрочни планове, като искат да имат между 50 и 100 дестинации (сега имат обявени 12 дестинации).

 

Ще ми е много странно ако държавна авикомпания, която няма възможност официално да получава субсидии успее с подобна експанзия...Като услуга също не са много добре, защото имат много закъснения, отлагане на планирани полети, за които са продавали билети и много оплаквания от пътници за грубо отношение от страна на персонала...

[Topfly]

Намерих частично разписанието на Лот от Будапеща до София, но информацията е от април...

 

LO2625 пристига в 2 часа през нощта в София, LO2626 тръгва в 5:30 сутринта от София

LO2627 пристига в София в 15:50, LO2628 тръгва от София в 16:30

 

 

[akair]

Въпреки съмненията на МОЛ и @Topfly , СЕО-то на ЛОТ си има своите идеи за развитие. Догодина ще купят още самолети - Малки (Е2 или А220) и големи (787-9/-10или А350-900/-1000). Източник на полски:

https://www.fly4free.pl/lot-nowe-samoloty-od-airbusa/

[Topfly]

Много странно разлисание на ЛОТ от София до Будапеща. Самолетите тръгват от Будапеща в 13:10 кацат в София 15:30 и излитат в 16:10 за Будапеща. Билетите почват дпупосочно от 235 лева без чекиран багаж и безплатен избор на място...

 

Уж щяли да развиват хъб в Будапеща, но връзка за Ню-Йорк може да се направи само в едната посока, за Сеул и Чикаго изобщо не може да се направи връзка в същия ден.

 

Може би е прав шефът на Уиз ер, че тази авикомпания върви към фалит... Това разписание си е направо идиотско, а цените сравнени с тези на Уиз ер са меко казано неконкурентноспособни...

[Ilian359]

Наистина е откровена тъпотия. И в двете посоки не стават смислени връзки с която и да е АК. 

[Topfly]

3 hours ago, Ilian359 said:

Наистина е откровена тъпотия. И в двете посоки не стават смислени връзки с която и да е АК. 

От Белград е същата работа. Самолетът тръгва в 13:50 от Будапеща и пристига в 14:35 Белград, от там се връща към Будапеща в 15:45...

 

Единственoтo смислено разписание е от Букурещ... От Прага има по два полета на ден, но от там има и директни полето до Ню-Йорк и Сеул, а индиректно има опции поне през 6-7 хъба.

 

Не знам каква им е стратегията на ЛОТ, но никаква рационалност не виждам в това разписание и в уж правенето на хъб в Будапеща...Ако не променят разписанието тези линии ще ги затворят още преди да са ги пуснали....

[pr284]

13 hours ago, Topfly said:

Не знам каква им е стратегията на ЛОТ, но никаква рационалност не виждам в това разписание и в уж правенето на хъб в Будапеща...

Отварянето на нов хъб (пък особено в чужбина) би имало смисъл, ако летището Варшава е достигнало капацитета си и прави трудно/невъзможно обслужването на допълнителни пътници.

На фона на дестинациите, които се изпълняват от момента от Будапеща - дълги линии до Америка - и планираните случайни градове с предимно trash-yield VFR пътници (Белград, София) виждам отчаяни опити за запълване на самолетите за дълги разстояния. На унгарския пазар има и още една трудност -реално половината държава (и то по богатата половина) е на 2 часа път с кола от виенското летище, откъдето изборът на директни полети до Канада и САЩ е несравнимо по-голям.

Никой бизнесмен от Щутгарт няма да пътува до Америка или Корея през Будапеща - там си имат корпоративни договори с Луфти и производните й или с други големи компании. Ако си мислят да разчитат на корейски туроператори, не знам дали са си направили сметката (няма как да се конкурират на този пазар с корейски авиолинии до Виена и Прага).

Да не се окаже, че с тези експерименти ЛОТ си самоизяжда пътниците по линиите до Варшава...

 

[makler]

Последните коментари са много скиптични към тази линия и в този  ред на мисли лично аз (като любител на авиацията) още немога да хвана и икономическата целесъобраност на линията на Адрия до София, но определено такава има, щом седи толкова време.

За линия на ЛОТ София-Будапеща има къде повече смисъл от тази до Любляна, защото определено бизнеса не пътува с 2 полета седмично на Уизз. В повечето случаи съм виждал полети през Виена или Мюнхен и много рядко Истанбул. Другото което в плюс на ЛОТ, е че те са част от Стар Алианс, което им позволява в едната посока да се ползва този полет, а другата прекачване с Луфтханза, Австрийски авиолинии и т.н.  

Пожелавам успех на ЛОТ много се надявам линията е да успешна. защото за мен те са една от най-добрите АК летящи до София. 

 

[akair]

4 hours ago, pr284 said:

Отварянето на нов хъб (пък особено в чужбина) би имало смисъл, ако летището Варшава е достигнало капацитета си и прави трудно/невъзможно обслужването на допълнителни пътници.

Това вече е станало. Неслучайно правителството там се чуди какво да прави с инфраструктурата - дали да построи изцяло ново летище на друго място или да се опита някак да разшири сегашното.

[so'90]

На 2.08.2019 г. в 10:49, Topfly каза:

Намерих частично разписанието на Лот от Будапеща до София, но информацията е от април...

 

LO2625 пристига в 2 часа през нощта в София, LO2626 тръгва в 5:30 сутринта от София

LO2627 пристига в София в 15:50, LO2628 тръгва от София в 16:30

 

 

И къде го намери? Това бяха слот запитвания за сеп 2019

[Topfly]

39 minutes ago, akair said:

Това вече е станало. Неслучайно правителството там се чуди какво да прави с инфраструктурата - дали да построи изцяло ново летище на друго място или да се опита някак да разшири сегашното.

Будапеща също страда от липса на капацитет и постоянно говорят за спешната нужда от нов терминал. Лятото трябваше да се въвеждат специални мерки за да издържи теминала на пътникопотока и да няма сериозни закъснения. Не звучи много логично да бягаш от едно летище с проблем на капацитета на друго с проблем на капацитета...

 

15 minutes ago, so'90 said:

И къде го намери? Това бяха слот запитвания за сеп 2019

В един блог намерих тази информация и явно са избрали само следобедния слот..

[akair]

43 minutes ago, Topfly said:

Будапеща също страда от липса на капацитет и постоянно говорят за спешната нужда от нов терминал. Лятото трябваше да се въвеждат специални мерки за да издържи теминала на пътникопотока и да няма сериозни закъснения. Не звучи много логично да бягаш от едно летище с проблем на капацитета на друго с проблем на капацитета...

Няма да правя спекулации по темата, защото няма да помогне с нищо на дискусията. Явно от ЛОТ знаят нещо, което ние не знаем...

[pr284]

9 hours ago, makler said:

Последните коментари са много скиптични към тази линия и в този  ред на мисли лично аз (като любител на авиацията) още немога да хвана и икономическата целесъобраност на линията на Адрия до София, но определено такава има, щом седи толкова време.

За линия на ЛОТ София-Будапеща има къде повече смисъл от тази до Любляна, защото определено бизнеса не пътува с 2 полета седмично на Уизз.

Ами до Любляна няма директен полет - а и линията е само два полета седмично.

Не знам колко са бизнеспътниците от София до Будапеща, но има и такива, които ползват Уиз - в момента линията е на 3 полета седмично.

Иначе дано се стимулира унгарският турист към България - от т.нар. вишеградска група при Унгария има стабилен спад на туристите през последните 10 години - от около 110 хиляди през 2008 г до под 70 хиляди миналата година... но при обявените цени на билетите, ще видим... 

[Георги]

Имайте предвид бизнес отношенията в съответните държави. От уики:

 

Цитат

 By 2007, bilateral trade had grown by nearly ninety times to $1.6 billion; major South Korean investors in Hungary included Samsung and Hankook Tire. 

А колкото до София, има сериозни унгарски инвестиции тук, даже имаме представител във форума на една унгарска инвестиция 🙂

[akair]

52 minutes ago, Георги said:

на една унгарска инвестиция

Част от ОТР групата 🙂