Авиоинциденти...

[Hakkâri Spor]

Пилот на пътнически самолет е дал положителна проба за наркотици, след като внезапно губи 91 метра височина

 

13 пътници и четирима членове на екипажа са пострадали

 

Капитанът на полет на Air India от Пукет до Делхи, който миналата седмица внезапно загуби около 300 фута (91 метра) височина, е дал положителна проба за марихуана при потвърдителен тест за наркотици, съобщиха във вторник индийски телевизионни канали

 

По-рано през деня Министерството на гражданската авиация на Индия привика главния изпълнителен директор на Air India Кембъл Уилсън във връзка с инцидента, при който е участвал самолет Airbus A320neo. Министерството не отговори на запитване за коментар.

Разследване след инцидента
Привикването на ръководителя на авиокомпанията идва дни след като индийските власти започнаха разследване на случая, при който бяха ранени 13 пътници и четирима членове на екипажа.

Полетът от тайландския туристически град Пукет е претърпял „краткотрайно изменение на височината“, докато самолетът е прелитал над източния индийски щат Одиша, съобщи по-рано правителството.

 

На борда са се намирали 137 пътници и осем членове на екипажа. Самолетът е кацнал безопасно в Делхи.

Първоначалният тест е наложил допълнително изследване
В неделя Министерството на гражданската авиация съобщи, че първоначалният скринингов тест на капитана за психоактивни вещества е дал резултат, който налага потвърдително лабораторно изследване.

От Air India заявиха тогава, че не са били информирани за резултатите.

Мажоритарен собственик на авиокомпанията е Tata Group, а Singapore Airlines притежава приблизително 25% от капитала ѝ.

 

bTV Новините

 

[дядо Пепи]

На 11.08.2026 г. в 19:05, Ognyan каза:

ДАвтомобилът пресекъл пътя на самолета, преди да се връхлети върху носовата му част.

Джигити има и по летищата. 

 

На 12.08.2026 г. в 6:08, Hakkâri Spor каза:

Пилот на пътнически самолет е дал положителна проба за наркотици, след като внезапно губи 91 метра височина

 

13 пътници и четирима членове на екипажа са пострадали

 

Да не се правя на голям пррпк, ама между двете поднесени новини най-вероятно няма никаква връзка. Загубата на 91м може да е предизвикана от попадането на самолета в зона на турбуленция. И ако многоуважаемите пътници са се разхождали и не са били седнали по местата си, и ВЪРЗАНИ, това е резултатът. Друг е въпросът дали екипажът е видял на радара тази зона и е включил сигнализацията за поставени колани. И как са реагирали многоуважаемите пътници. А дали е взел наркотици, или някакви медикаменти, със следи от такива субстанции, е съвсем друга тема. Както стои въпросът и с тестовете по Б.Г. пътища. Не е без значение и натовареността на екипажа - планиране , работно време, почивки и т.н. И да не забравяме, че екипажът се състои от двама пилоти. Кой е пилотирал, кой е вземал решения са неща, които подлежат на разследване и доказване.  

[Hakkâri Spor]

Е да, най-вероятно пропадането е било, заради турбуленция, но ако не е било това пропадане (съответно и с ранени, защото не са вързани), щеше да е полет като всички други и едва ли някой е щял да разбере, че пилотът е друсан. Нямало е да дава проба. Което значи, че кой знае още колко пъти е пилотирал така. Но не е имало инцидент.  Същото важи и за нашите пътища. Безброй пияни и дрогирани има и в момента, но няма инциденти и затова не се разбира за тях. 

[stanimir]

Нали съвсем наскоро разкриха  пък капитан на Air Canada с над 900 полета за 17 години с фалшив лиценз за пилот.Както казват ромите "книжка кола не кара" 😂

 

https://edition.cnn.com/2026/06/10/americas/air-canada-pilot-arrested

[randi]

Това с фалшивия лиценз не е единичен случай. По едно време беше често срещано.

[дядо Пепи]

преди 7 часа, randi каза:

Това с фалшивия лиценз не е единичен случай

За съжаление имаме и наше участие в тая срамна категория. Един юнак, даже работещ в ГВА си беше заверил лиценз за пилот на В-767. Индийците бързо, бързо го разбраха що за стока е и му биха шута. 

[Hakkâri Spor]

Доколкото знам, по времето на Балкан и най-вече преди 1990, т.е.по време на соца е било пълно с недобре квалифицирани пилоти, назначавани са много роднини и шуро баджо на “наши хора” от партията. По документи са покривали всички критерии иначе. В резултат… куп катастрофи за половин век.  В СССР същата практика, гарантирана добра заплатка, роднини на важни клечки от КПСС и после самолетите им падат като круши.

[Дани Магелани]

преди 8 часа, Hakkâri Spor каза:

Доколкото знам, по времето на Балкан и най-вече преди 1990, т.е.по време на соца е било пълно с недобре квалифицирани пилоти, назначавани са много роднини и шуро баджо на “наши хора” от партията. По документи са покривали всички критерии иначе. В резултат… куп катастрофи за половин век.  В СССР същата практика, гарантирана добра заплатка, роднини на важни клечки от КПСС и после самолетите им падат като круши.

Не съм специалист, но като редовен пътник по линията София-Москва ( средно годишно 10-12 полета ) мога да кажа, че нашите пилоти бяха перфектни. За разлика от руснаците, които приземяваха ужасно.

[Lyubina]

Мой колега испанец, летящ сравнително редовно до Япония (съпругата му е японка), каза че никога повече няма да лети с руска авиокомпания след като видял как екипажът (с който ще летят до Токио) едва са се качили на самолета,  поради прекаляване с определени напитки. Това пред 3 години.

[дядо Пепи]

преди 36 минути , Дани Магелани каза:

Не съм специалист, но като редовен пътник по линията София-Москва ( средно годишно 10-12 полета ) мога да кажа, че нашите пилоти бяха перфектни. За разлика от руснаците, които приземяваха ужасно.

При многократните ми контакти с колеги от СССР, Русия, Украйна и др. републики винаги са изтъквали високата подготовка, натренираност и можене на налите летци - военни и граждански. 

[дядо Пепи]

преди 11 минути , Lyubina каза:

никога повече няма да лети с руска авиокомпания след като видял как екипажът (с който ще летят до Токио) едва са се качили на самолета,  поради прекаляване с определени напитки.

Ми да си лети с испански превозвач. Защо се е качил на руски самолет? Това в рамките на шегата, разбира се. Употребата на алкохол преди работа е бич в авиацията, който нанася щети навсякъде. Никоя АК не е застрахована от членове на екипаж, неспазващи предполетния режим. Дори и в наши АК е имало подобни издънки. Но всичко опира до самодисциплина, отговорност и контрол. До някаква степен опира и т.н. работно време на екипажа. Тема, която за авиационните чорбаджии е разтеглива като дъвка и използвана по най-йезуитския начин. Накрая екипажът се отзовава, изтеглил късата клеча, от страната на булката. Никога не съм опрадавал и не бих никога защитавал член на екипаж, какъвто и да е той, да заема работното си място неотпочинал и още  по=зле употребил алкохол. 

[Lyubina]

преди 40 минути , дядо Пепи каза:

Защо се е качил на руски самолет?

Нямам представа, едва ли испанците летят директно до Токио (не съм се интересувала). Ако е така, и за мен няма обяснение освен цена (вероятно).

 

[Topfly]

Излезе предварителният доклад за инцидента със самолета на Ryanair (AI превод):

Счупен прозорец на полет на Ryanair, „засмукан“ пътник: публикуван е предварителният доклад

Американският орган за безопасност на транспорта (NTSB) публикува предварителния доклад относно полет на Ryanair (Malta Air) със счупен прозорец, осъществен на 10 юли в Гърция:

• Самолетът Boeing 737-800 (с регистрация 9H-QEU) е изпълнявал полет по маршрута Солун – Меминген. На борда е имало 149 пътници (включително дете, седящо в скутник), 4-ма членове на кабинния екипаж и 2-ма пилоти.
• Капитанът има 11 години опит в Malta Air с общо 8270 часа нальот, от които 7683 часа на тип Boeing 737-800.
• Помощник-резидентът (първият офицер) е в Malta Air от 3 години, като от общо 2523 часа опит има 2333 часа на същия тип самолет.
• При излитане, непосредствено преди отделянето от пистата, и двата сензора за вибрации на дясния двигател (номер 2) отчитат засилваща се вибрация.
• Пилотите установяват нарастващата вибрация 7 минути и половина след излитането и започват изпълнението на съответния контролен списък (чеклист).
• Две минути по-късно се чува силен гръм, усеща се силна вибрация, а в пътническия салон за кратко се образува мъгла. Налягането в кабината започва рязко да спада и се задейства алармата за разерметизация.
• Пилотите слагат кислородните си маски. Маските за пътниците падат, стюардите сядат и се затягат с коланите, докато пилотите започват аварийно снижение.
• Стюардът номер 1 установява, че пътниците се изправят и молят за помощ: прозорецът на пътника на седалка с номер 11F липсва, а мъжът е заклещен в рамката на прозореца. С помощта на други пътници той е освободен, след което е преместен ред назад, където лекар на борда му оказва първа помощ.
• Кабинният екипаж се свързва с пилотите, които потвърждават, че са добре, настъпила е декомпресия и повреда в двигателя, ще се върнат в Солун и се очаква да кацнат след 20 минути.
• Повреденият двигател е изключен, останалата част от полета и кацането протичат нормално, без извънредни ситуации.
• При инспекцията на двигателя NTSB открива остатъци от птичи трупове по перките и в самия двигател, като видът все още се идентифицира.
• Една перка липсва, краищата на две са счупени, а по няколко други перки има видими повреди. Взривените откъснати части от перките пробиват всмукателния канал на няколко места, като те чупят прозореца и причиняват допълнителни щети по фюзелажа на самолета.
• Спрямо самолета американската Федерална авиационна администрация (FAA) и съответно Европейската агенция за безопасност на въздухоплаването (EASA) издадоха три директиви за летлива годност през 2025 година: AD 2025-04-01, AD 2025-04-02, AD 2025-04-03. Издаването им е мотивирано от резултатите от разследвания на предишни подобни инциденти и изисква укрепване на определени точки на двигателя.
• Трите директиви все още не са изпълнени на самолета. Това обаче НЕ е пропуск в поддръжката, тъй като краjният срок е юли 2028 година. Изпълнението на тези директиви е свързано с разглобяване на двигателите, затова авиокомпаниите ги насрочват за съответните планови основни ремонти.
• Бордовият дневник за поддръжка на самолета е бил изряден, като цялата задължителна поддръжка е била извършена правилно.
• Поддръжката на двигателите също е била изпълнена редовно. Последната ултразвукова проверка за пукнатини е извършена 6 седмици преди инцидента, като не са открити проблеми.
• През последните 12 месеца по отношение на повредения двигател номер 2 в четири случая е докладван предполагаем удар с птица, но само в два от тях са намерени тленни останки. Задължителната проверка е била извършвана правилно всеки път и не са открити повреди.

Разследването продължава.

[randi]

Vietnam airlines днес на Мюнхен на излитане излизат 120 м след края на полосата, удрят опашката и удрят осветителните стълбове. След това 2 часа изхвърлят гориво, правят две ниски прелитания над полосата и кацат. 

Видео от излитането 

 

 

Тук има снимки на щетите по колесниците и опашката.

 

https://avherald.com/h?article=53da99f6&opt=0

[дядо Пепи]

Кофти кадри! И кофти момент за екипажа. Сега ще изпишат една кофа мастило в Мюнхен. А в Ханой може и до варел да стигнат. Дано успеят след това да си намерят работа в авиационния транспорт. Като гледам излитането съм почти убеден, че има грешен т.н. "take off analisys", т.е. данни за теглото на самолета и скоростите за излитане и набор на височина. И от там нататък започват проблемите и ядовете. 

[randi]

И аз съм почти сигурен, че са вкарали грешни данни за теглото.

[Иван Попов]

Ето и клип от борда на самия самолет по време на инцидента 

 

https://www.facebook.com/reel/1616993523552862

 

 

[stanimir]

Тези са по-късметлии от клетите  виетнамци :

 

"Германски правителствен самолет е блокиран на Сейшелите от няколко дни заради технически проблем, съобщи германското министерство на отбраната, предаде ДПА.

От ведомството уточниха, че самолетът е изпълнявал тренировъчен полет и на борда му не е имало представители на правителството.

Машината „Бомбардие глобал 5000“ е извършил непланирано кацане на островната държава в Индийския океан, докато е летял от Египет към френския остров Реюнион, съобщи говорител на министерството.

„В момента се работи за отстраняване на проблема“, заяви говорителят.

На борда е бил само екипажът и всички членове на екипажа са добре, допълни той.

От министерството на отбраната обясниха, че подобни полети са необходими за обучението и повишаването на квалификацията на летателните екипажи. Ученията включват процедури за полети над неконтролирано въздушно пространство, специални подходи за кацане и операции при потенциално сложни климатични условия, включително в близост до екватора и при високи температури.

Министерството на отбраната отговаря за специалното авиозвено на правителството на Германия, което редовно превозва канцлера, федерални министри, председателя на Бундестага и други високопоставени германски представители при вътрешни и международни пътувания.

Самолетът привлече внимание, след като Малте Кауфман, депутат от крайнодясната партия „Алтернатива за Германия“, публикува негова снимка в Екс. Кауфман, който е на почивка на Сейшелите, първоначално предположи, че присъствието на самолета може да е свързано с необявено посещение на канцлера или член на правителството"

 

 

[Zaro]

Аз не бих си давал зор да отстраня проблема.

 

[Zaro]

Марио Бакалов с професионален коментар

 

"Появиха се нови кадри със следи от блокирали колела в последните около 200 метра от пистата и веднага се появи версията, че проблемът е бил в спирачките.

 

Това със сигурност е важна следа. Но за мен оставя още по-интересен въпрос:

 

Какво се е случвало през километрите преди тези последни 200 метра?

 

Следите показват какво се е случило в самия край на разбега. Те все още не обясняват защо Boeing 787 е стигнал дотам, без да е успял да излети нормално.

 

Точно затова бих бил много внимателен с бързите заключения. Данните от самолета и разследването ще покажат дали спирачките са причина, последствие или само част от много по-сложна картина."

[Coo]

Полет от Пекин до Манчестър е трябвало да кацне в Русия и британската преса избухва

https://metro.co.uk/2026/08/16/manchester-bound-flight-carrying-230-people-makes-emergency-landing-russia-29388501/

 

Manchester-bound flight carrying 230 people makes emergency landing in Russia
Updated August 16, 2026 2:25pm

A passenger plane to Manchester was forced to make an emergency landing deep in Siberia. Around 230 people were on board the Hainan Airlines flight HU753 from Beijing, China, to Manchester yesterday when it experienced a technical glitch. The Airbus A330-300 headed to Krasnoyarsk in Russia’s eastern Siberia after pilots detected the issue.

 

[stanimir]

Пътнически самолет „Еърбъс А380“ на „Луфтханза“ със 351 пътници е кацнал твърде рано на летището в Мюнхен вчера вечерта и е повредил светлините в началото на пистата, съобщи германската авиокомпания, цитирана от ДПА.

 

13-годишният самолет е кацнал безопасно и никой от пътниците не е пострадал, заяви говорителка на „Луфтханза“.

 

А380, който е най-големият пътнически самолет в света, е пристигнал от Сан Франциско.

 

След кацането в Мюнхен самолетът е продължил към терминала, където пътниците са слезли безпроблемно, съобщи „Луфтханза“.

 

По данни на авиокомпанията Федералното бюро за разследване на авиационни произшествия на Германия е започнало разследване, което „Луфтханза“ заяви, че подкрепя изцяло.

 

Инцидентът стана само два дни след като „Боинг 787 Дриймлайнър“ на „Виетнам еърлайнс“ излезе извън края на същата писта по време на проблемно излитане. Самолетът е набирал скорост трудно и едва е избегнал инцидент. Опашката му е ударила пистата и и е повредила светлините, обозначаващи пистата. Никой не е пострадал, а по-късно самолетът се е върнал благополучно в Мюнхен

[tch]

На 16.08.2026 г. в 9:06, randi каза:

И аз съм почти сигурен, че са вкарали грешни данни за теглото.

 

На 16.08.2026 г. в 7:49, дядо Пепи каза:

Кофти кадри! И кофти момент за екипажа. Сега ще изпишат една кофа мастило в Мюнхен. А в Ханой може и до варел да стигнат. Дано успеят след това да си намерят работа в авиационния транспорт. Като гледам излитането съм почти убеден, че има грешен т.н. "take off analisys", т.е. данни за теглото на самолета и скоростите за излитане и набор на височина. И от там нататък започват проблемите и ядовете. 

 BFU (Германското федерално бюро за разследване на авиационни произшествия) официално обяви, че е започнало разследване на инцидента в Мюнхен, който е класифициран като „сериозен инцидент“. Бордовите записващи устройства на Boeing 787 се разчитат в централата на BFU в Брауншвайг. Разчитането и анализът на данните ще отнемат известно време. След това BFU ще публикува резултатите от разследването в доклад.

Освен това, първоначална информация е била публикувана от Виетнамската администрация за гражданска авиация, базирана на показанията на пилотите. Според тази информация, пилотите са забелязали приблизително по средата на пистата, че скоростта на самолета не се е увеличила в продължение на около две секунди. След това самолетът е ускорил до скоростта на вземане на решение (V1), преди да се наблюдава намаляване на скоростта. Екипажът е заключил, че оставащото разстояние е недостатъчно за прекъснато излитане. Приложена е максимална тяга и самолетът е излетял.

След излитане екипажът е получил предупреждение за удар в опашката, както и предупреждение за загуба на налягане в 4 от 8-те гуми на основните колесници.

По време на кацане се спукаха три гуми на лявата основна стойка за колесник и една гума на дясната основна стойка за колесник.

 

[дядо Пепи]

преди 8 часа, stanimir каза:

кацнал твърде рано

В авиацията, независимо коя, иде реч за късо кацане и дълго кацане. На всяка писта има обозначена зона, в границите на която кацащите самолети трябва да опрат , за да имат достатъчно разстояние за безопасно спиране, след което да освободят полосата.  Ако се следват точно светлините на VASI( Visual Approach Slope Indicator) , или PAPI (Precision Approach Path Indicator )  няма начин да се пльоснеш преди полосата, или зоната за опиране. Както и да прелетиш и после да се чудиш как да спреш и дали ще спреш на бетона. Така е , когато пилотът изключи автопилота и изпълнява кацането на ръка ( manuali ). А когато оставиш автоматиката да ти върши работата до край много трудно ще се получи късо, или дълго кацане. Всичко опира до въпрос на можене, решение, настройки и т.н.

[T.E.Lawrence]

Инцидентът в Мюнхен все повече изглежда като да не е пилотска грешка. 

https://www.facebook.com/share/p/1EMJnzDWBH/