Разни любопитни неща оттук-оттам

[master_of_germs]

преди 12 минути , stanimir каза:

Човек не можа да види всичко.Затова си плащам за "Discovery"

Аз гледам почти постоянно The World и не си плащам. 🙂 

[stanimir]

2 minutes ago, master_of_germs said:

Аз гледам почти постоянно The World и не си плащам. 🙂 

Сега чувам за такава програма. Ще си превъртя каналите , че отдавна не съм ги преглеждал.

[Asenster]

преди 17 часа, stanislavpp каза:

Някой с всичките 40 места ?
 

 

Аз съм със само 17 , други две предстоят ( Лейк Луис и Палауан ).

16 от 40 + 1 планирано!

[master_of_germs]

преди 1 минута , stanimir каза:

Сега чувам за такава програма. Ще си превъртя каналите , че отдавна не съм ги преглеждал.

Номерът на канала е 267, за който е на vivacom. На практика няма реклами, това е другото, заради което постоянно го гледам. Е, понякога съм и на евроспорт, както сега. По време на колоездачните състезания има много красиви пейзажи. Днес например Милано-Сан Ремо стартира от Павиа, а там е един от обектите на ЮНЕСКО в Италия, които още не съм посетил.

Иначе по оная класация от 40 (реално 39) места съм видял само 11, понеже аз най-редовно пропускам по-масовите туристически места. Ама някак да се слагат в една класация примерно един мост и една градина редом до цял континент (Антарктида) не е сериозно 🙂 

[stanimir]

8 hours ago, master_of_germs said:

Номерът на канала е 267, за който е на vivacom. На практика няма реклами, това е другото, заради което постоянно го гледам. Е, понякога съм и на евроспорт, както сега. По време на колоездачните състезания има много красиви пейзажи. Днес например Милано-Сан Ремо стартира от Павиа, а там е един от обектите на ЮНЕСКО в Италия, които още не съм посетил.

Иначе по оная класация от 40 (реално 39) места съм видял само 11, понеже аз най-редовно пропускам по-масовите туристически места. Ама някак да се слагат в една класация примерно един мост и една градина редом до цял континент (Антарктида) не е сериозно 🙂 

Има го и при А1. На 245 е при мен , ама какво открих от 245 до 256 ...за тях обаче почти сигурно плащам 🤩

[stanimir]

Интересна статия за Flightradar 24 :

Линк

[Topfly]

 

Остров Робинзон Крузо: История и Настояще

История и име

Островът е открит през 1574 г. от испанския мореплавател Хуан Фернандес. Първоначалното му име е билo Más a Tierra („По-близо до сушата“).

Най-известната част от историята му е свързана с шотландския моряк Александър Селкърк, който през 1704 г. е оставен сам на острова след скандал с капитана си. Той оцелява в пълна самота повече от 4 години, а неговата история вдъхновява Даниел Дефо за написването на романа „Робинзон Крузо“. През 1966 г. чилийското правителство официално преименува острова на „Робинзон Крузо“, за да привлече туристи.

Настоящето на острова

Днес на острова живеят около 1000 души, основно в единственото селище Сан Хуан Баутиста.

• Икономика: Местните жители се издържат предимно от устойчив риболов на океански омари (експортират се чак до Китай и Франция) и от екотуризъм.

• Природа: Островът е част от Световен биосферен резерват на ЮНЕСКО. Повечето растения и животни тук не се срещат никъде под другаде по света (ендемични видове).

---

Как да стигнете до там като турист

Пътуването до острова е приключение само по себе си, тъй като е много по-трудно достъпен от Великденския остров.

1. По въздух (Най-честият начин):

   • Полетите тръгват от Сантяго де Чили (често от по-малките летища като Tobalaba или Pudahuel).

   • Използват се малки самолети (6–8 местни) на компании като ATA или Aerocardal.

   • Полетът трае около 2,5 – 3 часа.

2. Предизвикателството на летището:

   • Пистата се намира в пуста част на острова, далеч от селото.

   • След кацане трябва да се придвижите с джип до брега, а оттам с моторна лодка (panga) да пътувате около час по океана до Сан Хуан Баутиста.

3. По море:

   • Има военни и товарни кораби от пристанището Валпараисо, но те пътуват рядко (веднъж на месец или два) и пътуването отнема над 24 часа.

Какво да знаете преди тръгване:

• Резервации: Трябва да резервирате полет и настаняване месеци по-рано.

• Времето: Полетите често се отлагат заради мъгла или силен вятър – винаги предвиждайте резервни дни в графика си.

• Цени: Животът на острова е скъп, тъй като почти всичко се доставя от континента.

 

[Asenster]

Чакай бе… това сериозно ли е – €300–600k само да паркираш яхтата?! 🤯😄

 

При Monaco Grand Prix явно не говорим за marina, а за нещо като ‘First Class lounge за лодки’… само че плащаш таксата още преди да си влязъл 😄

 

И тук, както при билетите, не е важно само ‘размерът на машината’, а seat selection-ът – ако си на първа линия към пистата, си като 1A на самолет… само че upgrade-ът струва колкото малък апартамент 😄 Ако си по-назад – пак летиш, ама викаш ‘ех, да бях дал още малко за гледката’…

 

Най-якото е, че това е само за slot-а. Самата ‘машина’ (яхтата) е отделен филм с още нули отзад, плюс crew, catering и afterparty-та… Накрая излиза, че паркирането ти е като airport tax – боли, ама е най-малкият проблем 😄

 

Та да – като ориентир ок, ама реалността е още по-първа класа… и по-скъпа 😄

 

 

[stanimir]

Да , но нали после продават места за зрители на яхтите си.От персонала сигурно остават само сервитьорите , на останалите им бият шута към града, за да не заемат безценно пространство.Мега яхтите над 70 метра са си цял кораб.На снимката тук се вижда само една -  под градините на казиното 🙂

[travelss]

47 minutes ago, Asenster said:

Чакай бе… това сериозно ли е – €300–600k само да паркираш яхтата?! 🤯😄

 

При Monaco Grand Prix явно не говорим за marina, а за нещо като ‘First Class lounge за лодки’… само че плащаш таксата още преди да си влязъл 😄

 

И тук, както при билетите, не е важно само ‘размерът на машината’, а seat selection-ът – ако си на първа линия към пистата, си като 1A на самолет… само че upgrade-ът струва колкото малък апартамент 😄 Ако си по-назад – пак летиш, ама викаш ‘ех, да бях дал още малко за гледката’…

 

Най-якото е, че това е само за slot-а. Самата ‘машина’ (яхтата) е отделен филм с още нули отзад, плюс crew, catering и afterparty-та… Накрая излиза, че паркирането ти е като airport tax – боли, ама е най-малкият проблем 😄

 

Та да – като ориентир ок, ама реалността е още по-първа класа… и по-скъпа 😄

 

 

Затова "паркираш" на рейда и с гума от трактор и едно весло си за без пари на 1А.

[stanimir]

Помислих това безумие за фейк , но се оказа реалност ...някъде в "Дружба" бл. 67 и бл.68. Как ли върви кв/м там ? 

 

 

 

[neuromancer]

Това ако е реалност така ли е проектирано, или през демокрацията някой е ходил в Дубай или Куала Лумпур и копирал? 

[Otnesen]

преди 9 минути , neuromancer каза:

Това ако е реалност така ли е проектирано, или през демокрацията някой е ходил в Дубай или Куала Лумпур и копирал? 

Късен соц е ....И е абсолютно реално...

[Coo]

преди 48 минути , stanimir каза:

Помислих това безумие за фейк , но се оказа реалност ...някъде в "Дружба" бл. 67 и бл.68. Как ли върви кв/м там ? 

 

 

 

2400-2700 евро според състоянието на апартамента. 🙂 Парк Дружба е изненадващо добре поддържан. Минаваш го за 10 мин. и си на метрото. 😉

С риск да ме бие някой, аз този блок винаги го бъркам с блок 30-30А в Младост1, който обективно изглежда точно толкова безумно, ама на е Цариградско, почти на площада на Авиацията, което е почти на Орлов мост, което е почти на Жълтите павета, и т.н., но понеже моите очи не са на познавач с корени в Младост до девето коляно, все не виждам разликата. 😉 

 

преди 1 минута , neuromancer каза:

Това ако е реалност така ли е проектирано, или през демокрацията някой е ходил в Дубай или Куала Лумпур и копирал? 

Така е проектирано, разбира се. Това, което го прави шокиращо за окото е подходът на всеки собственик да санира своята част, усвои балкон и т.н. Но ако човек се разходи с вдигнати нагоре очи из квартали като Люлин, Зона Б5-18-19, Младост или други градове с високо строитество, ще види същото. Обаче никой не го прави, защото, ако не си гледаш в краката, а зяпаш фасите, ще се пребиеш и ще те прегазят. 🙂

https://maps.app.goo.gl/eYvSzTjsdryA8JDfA (Street View)

 

 

 

[stanimir]

21 minutes ago, neuromancer said:

Това ако е реалност така ли е проектирано, или през демокрацията някой е ходил в Дубай или Куала Лумпур и копирал? 

70-те години е оригиналът , а това отгоре  в средата е плод на анархията от 90-те.В Мумбай има доста подобни, ама европейска София бе ... 😞

[Coo]

По план е проектиран така. Никога не е имало топла връзка между двата, която да се усвоява. 

Бърз линк с историята, на който му е интересно:

https://socbg.com/2026/01/istorijata-na-kulite-bliznaci-v-stolichnija-zhk-druzhba.html

[neuromancer]

Е, ако по план е така, сигурно е сметната носимостта и не е толкова страшно колкото изглежда.

Да, знам за санирането, и на нашите блока е така, че половината са санирали, а всеки с леко различен цвят, щото това имало в магазина...

Лошото е, че където живея пак трябва да се оправя фасадата, че падат парчета и ще се плаща много сериозна сума...

[stanimir]

[Фил]

преди 16 часа, stanimir каза:

Помислих това безумие за фейк , но се оказа реалност ...някъде в "Дружба" бл. 67 и бл.68. Как ли върви кв/м там ? 

Не разбирам кое те впечатлява точно и кое е безумното - така изглеждат 90% от панелните/ЕПК сгради в България.
Иначе "мостовата" връзка между основните корпуси също въобще не е нещо необичайно при сградите, и то в цял свят.

А иначе, ако изключим произволно поставените изолации и обичаните разнообразни остъклявания и усвоявания на балкони и тераси, единственото, коeто бих предположил че е добавено на по-късен етап, е ето това:

[Фил]

И друго, което бих предположил е, че ако се санира сградата, може да изглежда доста по-прилично.



   

 

 

[Zaro]

Надявам се никой не е мислил, че тая топла връзка може да се направи впоследствие незаконно. 

[neuromancer]

guilty as charged

толкова неща се направиха незаконно и после се узакониха...

[Zaro]

преди 33 минути , neuromancer каза:

guilty as charged

толкова неща се направиха незаконно и после се узакониха...

Ами чисто конструктивно тук би имало много голям пробем. Не е усвоена тераса или леко вдгнат покрив. 

[Фил]

Преди 1 час, Zaro каза:

Ами чисто конструктивно тук би имало много голям пробем.

Конструктивно би могло да се реши, но най-вече финансово-икономически няма да е оправдано. Ако би се правило нещо подобно, то по-скоро би било една "пломба" между двата корпуса от долу до горе (или само с проход на първо ниво), а не само "мост" от 9-ти до 15-ти етаж.

[Иван Попов]

Български дрон ще лети между София и Русе още тази година – началото на нова ера в доставките

Българската компания Dronamics е все по-близо до старта на реални търговски операции с товарни дронове – нещо, което доскоро звучеше като футуристична концепция, а днес вече е на прага на реалността. Планът предвижда първият активен маршрут да бъде между София и Русе още през втората половина на 2026 г., като това ще постави началото на нов тип логистична инфраструктура не само у нас, но и в Европа. Изборът на Русе не е случаен. Градът отдавна е ключова точка за компании, които оперират едновременно на българския и румънския пазар. Близостта до Дунав мост и вече изградена складова база го превръщат в естествен хъб за трансгранична търговия. Именно затова маршрутът София–Русе се разглежда като първа стъпка към по-голям проект – директна връзка между България и Румъния, включително София–Букурещ.

Макар електронната търговия да е естествен първи пазар за подобна технология, потенциалът далеч не се изчерпва с нея. Бързият въздушен транспорт на товари може да бъде критичен и за индустрии, в които времето е ключов фактор. Става дума за доставки на резервни части, които могат да спрат производствени линии, или за фармацевтични продукти, изискващи бърза и надеждна логистика. В някои случаи компаниите дори прибягват до наемане на частни самолети – решение, което е значително по-скъпо и не винаги ефективно. Плановете за първите търговски полети между София и Русе изглеждат като логична следваща стъпка след години разработки, тестове и инвестиции. Но по-важното е, че те могат да се окажат и началото на по-дълбока трансформация в начина, по който се движат стоки в Европа. Ако моделът се окаже успешен, логистиката в следващите години може да изглежда много по-различно – по-бърза, по-гъвкава и, може би най-важното, по-ефективна.

 

След България идва Румъния – и целият ЕС

След старта на маршрута София–Русе, Dronamics планира бързо разширяване към Румъния, където вътрешните полети между градове като Букурещ, Клуж и Тимишоара могат да се изпълняват в рамките на около два часа.

 

 

За повече инфо тук.