Фалирали и спиращи дейност авиокомпании

[cck]

На 2.08.2024 г. в 20:00, Topfly каза:

Cheh Airlines ČSA ще прекрати дейността си

А са една от най-старите компании изобщо… миналата година празнуваха вековен юбилей.

[Фил]

И ако някой досега не е летял с CSA, утре е последният шанс.

Czech Airlines takes off for the last time tomorrow
 

[T.E.Lawrence]

Първият ми полет изобщо със самолет беше с тях. 😞

[epetkov]

От източна Европа останаха само LOT, Tarom и Аэрофлот. 

[Zaro]

Което си е живото доказателство, че държавата е лош стопанин. В момента авиокомпанията има само 2 самолета, но за сметка на това близо 600 служители.

[adreno]

CSA e частна компания от доста години, собственост на Smartwings.

Цикъла на пране е приключил и в момента се отървават от трупа, и от доста дългове, договори и т.н. Бранда CSA си го запазват 

[Иван Попов]

Фалира още една легендарната авиокомпания

Американската компания Spirit Airlines се готви да подаде молба за несъстоятелност, след като преговорите за сливане с Frontier Airlines се провалиха - предизвиквайки страхове за масови анулирания. 

 

След провала на сливането, цената на акциите на закъсалата авиокомпания се срина с 45 процента само за секунди - изтривайки стотици милиони пазарна стойност от нискотарифния превозвач.

 

Базираната във Флорида авиокомпания води финални преговори с притежателите на облигации относно план за преструктуриране, за да осигури подкрепата на ключови кредитори, съобщи Wall Street Journal.

Дължи повече от 3 милиарда долара.

[Яничка]

Жалко за Spirit. Миналата година летяхме с тях и ни изненадаха с много бърз и адекватен онлайн съпорт, и то в почивен ден :( 

[Topfly]

Brazil airline Azul files for Chapter 11 to restructure debt, shares plummet

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/brazil-airline-azul-files-chapter-11-restructure-high-debt-2025-05-28/

[neuromancer]

e, и Латам и Гол минаха през Chapter 11...

[Topfly]

Днес Израел унищожи последният самолет на Yamenia и с това авиокомпанията де факто престана да съществува.

 

[neuromancer]

преди 3 часа, Topfly каза:

Brazil airline Azul files for Chapter 11 to restructure debt, shares plummet

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/brazil-airline-azul-files-chapter-11-restructure-high-debt-2025-05-28/

Примерно 80% от градовете в Бразилия, които не са столици на щат се обслужват само от Азул. Това са към близо 80 малки летища. Специално в Амазония, и шосеен транспорт няма. Не вярвам да я оставят да фалира, просто транспорта ще се върне 15 години назад... 

 

 

[stanislavpp]

Джетстар Азия прекратява дейност на 31 юли :

 

https://www.jetstar.com/th/en/travel-alerts#Jetstar Asia (3K) to cease operations from 31 July 2025

 

 

[Дани Магелани]

преди 29 минути , stanislavpp каза:

Джетстар Азия прекратява дейност на 31 юли :

 

https://www.jetstar.com/th/en/travel-alerts#Jetstar Asia (3K) to cease operations from 31 July 2025

 

 

И те ли я закъсаха?

[stanislavpp]

Лоукост и особено ултралоукост компаниите са на доизживяване , за съжаление .

 

Повишаването на стандарта на живот ,повишаването на цените на билети , въвеждането на бейсик и лайт билети от традиционните компании намалиха финасовата ефективност на лоукостите. В някои пазари (Европа ) , клиентите все още предпочитат да платят  често повече и да летят нон стоп полет с лоукост от точка до точка  , отколкото да преминат през голям хъб , но бъдещето им съвсем не е розово и трудно се вижда възможност за обръщане на тенденцията.
 

[stanislavpp]

Silver airways са прекратили дейност от днес :

 

https://www.wptv.com/lifestyle/travel/fort-lauderdale-based-silver-airways-abruptly-ends-operations

[adreno]

преди 3 часа, stanislavpp каза:

Лоукост и особено ултралоукост компаниите са на доизживяване , за съжаление .

 

Повишаването на стандарта на живот ,повишаването на цените на билети , въвеждането на бейсик и лайт билети от традиционните компании намалиха финасовата ефективност на лоукостите. В някои пазари (Европа ) , клиентите все още предпочитат да платят  често повече и да летят нон стоп полет с лоукост от точка до точка  , отколкото да преминат през голям хъб , но бъдещето им съвсем не е розово и трудно се вижда възможност за обръщане на тенденцията.
 

Не знам къде виждаш тенденция към западане или доизживяване на ULCC генерално. Това, че "американският райънер" (Sprit) го е закъсал е частен американски случай и няма такава световна тенденция. По превозени пътници за 2024 Ryanair минаха 200 млн (за първи път европейска компания минава тази граница) и са почти изравнени с Делта. Вероятно за 2025 ще ги минат и ще станат номер 2. 

 

В Европа пък съвсем, тук FSC модела е мъртъв и за кратки до средни разстояния дори традиционните европейски а/к оперират в хибриден модел, с предимно лоу кост елементи, защото трябва да се адаптират. Ако не са междуконтиненталните полети и държавното подпиране в тази тема щяха още доста големи имена да присъстват. И това се видя особено по ковид времената - като спря бизнес трафика и дългите полети всички нагълтаха вода и правителствата на Германия, Франция и Англия набързо наляха по някой милиард под свенлително-одобрителния поглед на ЕС. Райън/Уиз/Изиджет също глътнаха вода, но успяха да изплуват без държавно подбутване.

 

Също така всяка от големите европейски групи правят отделни, ULCC/leisure carriers, за да се конкурират - това ако не е доказателство за виталността и бъдещето на ULCC модела...

Съвсем отделно - една по една европейските FSC ги засмукват я Луфтханза, я Бритиш. TAP и AirEuropa също ще си сменят собствеността в даден момент.

И тук не говорим само за Европа и Ryan - Pegasus се развиват с бясно темпо, а те покриват Близкия изток, IndiGo също се развиват ударно с план за 200млн пътника през 2030, AIrAsia, Cebu Pasific, VietJet вози 5 пъти повече пътници от Vietnam Airlines и още много примери

 

В Европа също така няма реален premium travel demand - всички предлагат едно и също, а именно А320/B737 в максимална конфигурация на местата и блокирана средна седалка в бизнес класата. Из специализираните общности за бизнес клас пътуване постоянно някой неориентиран (предимно американец или азиатец) оревава света, че пътувал с LH/AF/BA/*EU  в бизнес и седял на същата седалка, която е и в икономи. Отказват да разберат, че европейска бизнес класа е насочена към бизнес пътниците и включва точно нещата, които един пътуващ по бизнес има нужда, а именно да пести време (нали времето=пари) - приорити чекин и секюрити фаст трак, лаундж , приоритетно тагване на багажа, по-добра храна.

То и аз не разбирам как може човек да плати няколкостотин долара за Delta First и да не може да влезе в лаунджа, ама такова е

[stanislavpp]

Ще те помоля да прочетеш поста ми още веднъж ( наблегни на второто изречение ) , твоят го прочетох няколко пъти и изглежда завива в съвсем съвсем друга ( микро) посока,  което ме изненадва …  Дори и да нямам бегла представа за какво пиша, различните  мнения са необходими на всеки форум ..

 

Пост пандемичната тенденция е ясно изразена в няколко ценови компонента и ако няма някакво апокалиптично бедствие в близките години , няма да се обърне . Големият брой на превозваните пътници  ( нула точки от мен за примера с Виетджет) много често не индикира печалба , трябват и други компоненти. Зная кой колко пасажери вози , вероятно ти ще се зарадваш много като видиш колко милиони пасажери Изиджет е превозил в сравнение със SQ и каква печалба имат в сравнение с тях , хаха.

 

Правя си труда да обясня мислите с един ярък пример от последната фискална година на любим форумски превозвач ( и мой от студентските  години).  

- рекорден брой превозени пътници  , 63 милиона (+23% в сравнение с 2023г) 

- 300 000 полети !

- 833 маршрути !!

Финансови резултати при този мащаб  - плачевни :

 

 

приходи в милиарди :

 

 

оперативна печалба в милиони :

 

 

*F25 ( фискална година приключила на 31.03.2025)

Спецификите на пазарите са различни естествено , но  (ултра) лоукостите разбират  ,че в новата пазарна конюктура , ако не променят модела си и еволюират  , ще изчезнат рано или късно , но малцина могат да си го позволят. Естествено пазарите с най-ниски цени труд (Азия) не са толкова флуидни , но ще се изненадам  приятно например , ако Уиз Европа ни надживее в сегашната си форма . Имам приятен сантимент към тях , но не ги виждам независими в бъдеще .
Индиго и ДжетБлу го разбраха , ти не си , но това е Ок , и дори изобщо не е важно. Което работи за един , не винаги работи за друг 😉

 

п.п. Делта доместик First = premium economy international и няма причина да дава лаундж достъп, особено в контекста , че най-печелившата а/к в света !!! от независимите такива  , не може да реализира и една стотинка печалба от превоз на пасажери .

 

[Topfly]

@stanislavpp Проблемите на Уиз ер нямат нищо общо с ултра лоукост модела по който работят и са изцяло от външни фактори независещи от бизнес модела. На кратко проблемите са следните:

 

- Войната в Украйна и загубата от днес за утре на един значителен пазар спрямо приходите (Украйна и Русия)

- Блокирането първо на четири, а в последствие на три самолета в Украйна, на които авиокомпанията им плаща лизинговите вноски, но не може да ги ползва.

- Проблеми с двигателите на най-новите им  и ефективни самолети. За около три години около 20% от флота постоянно ще е на земята за ремонт, а производителя ги компенсира само за част от разходите им.

- Липсаната на нови самолети ги принуди да ползват по дълго старите и неефективни самолети или да наемат на мокър лизинг скъпи самолети на чужди авиокомпании.

- Войната с Израел и конфликтите с Иран. Уиз ер бяха принудени няколко пъти да пускат и спират полетите до Израел, да заобикалят Ирак по по дълъг маршрут към Дубай и Абу Даби и т.н.

- Смяната на старите с нови самолети също води до извънредни разходи, защото по договор с лизингодателите е нужно да се прави основен ремонт на старите самолети преди да ги върнат.

 

Всички тези фактори са временни и нямат нищо общо с ултралоукост модела.

 

Нещо което има общо с ултра лоукост модела са новите самолети A321XLR. Тези самолети от две посоки променят традиционния ултра лоукост модел. От една страна влизат в един сегмент на полетите от 7-8 часа, където до сега нямаше ултра лоукост авиокомпани и не се знае как ще реагира публиката на това, а от друга страна променя разходната част, понеже екипажа няма да има възможност в работното си време да се прибере в базата си и трябва да му се плащат хотел, командировки и т.н.

 

За смелите и рисково нагласените инвеститори бих препоръчал да обмислят евентуално покупка на акциите на Уиз ер, защото авиокомпанията има достатъчно ликвидност 1,7 милиарда евро и няма шанс скоро да фалира, но ако минат горните времени проблеми, изведнъж финансовите резултати могат да се подобрят драстично. Обикновено най-добрите инвестиции се правят, когато добра компания има временни проблеми.

[Фил]

преди 2 часа, Topfly каза:

За смелите и рисково нагласените инвеститори бих препоръчал да обмислят евентуално покупка на акциите на Уиз ер, защото авиокомпанията има достатъчно ликвидност 1,7 милиарда евро и няма шанс скоро да фалира, но ако минат горните времени проблеми, изведнъж финансовите резултати могат да се подобрят драстично. Обикновено най-добрите инвестиции се правят, когато добра компания има временни проблеми.

Те май са на нещо като историческо дъно, което може би наистина е добър момент за покупка, за тези, които вярват в бъдещето им. 

[Topfly]

преди 27 минути , Фил каза:

Те май са на нещо като историческо дъно, което може би наистина е добър момент за покупка, за тези, които вярват в бъдещето им. 

Най-големият риск е да им свърши кеша и да са принудени да на ниска цена да увеличат капитала. За момента този риск не изглежда сериозен, но не може да се изключи на 100%. От друга страна потенциала нагоре е огромен. Според сегашния план след 3 години флотът Уиз ер ще е 320 самолета или около 55% от сегашния флот на Ryanair, но самолетите на Уиз ер ще бъдат по нови и ефективни. Печалбата на Ryanair е 1,6 милиарда евро, а акциите се търгуват на 17 пъти годишната печалба. 

Ако до 3 години Уиз ер  реши всички проблеми с двигателите, успее да си вземе самолетите от Украйна, войната свърши, а геополитическата обстановка се успокои, потенциaлно ще може да прави печалба от 900 милиона/един милиард евро. Ако пазара това оцени компанията на 15 пъти годишната печалба, капитализацията ще скокне на около 15 милиарда евро или около 10 пъти над сегашната цена.

 

Според мен ако някой сега купи акции има 70/80% шанс да си увеличи около 10 пъти парите и 20/30% шанс да си загуби инвестираните пари. Инвестицията не е безрискова или консервативна, но безплатен обяд няма 😄

 

[Георги Матеев]

преди 5 часа, Topfly каза:

За смелите и рисково нагласените инвеститори бих препоръчал да обмислят евентуално покупка на акциите на Уиз ер, защото авиокомпанията има достатъчно ликвидност 1,7 милиарда евро и няма шанс скоро да фалира

На същото мнение съм и тези дни мисля да направя известна инвестиция.

 

1) Ултра лоу-кост моделът убедително доминира Европа и тепърва ще се развива още + лично аз също предпочитам да пътувам така.

 

2) Цената на акциите е чудесна и моментът за покупка изглежда повече от удачен.

 

3) Войната рано или късно ще свърши. Проблемите с двигателите - също.

 

4) A321XLR наистина Е гейм чейнджър и ще отвори огромни нови перспективи. Отделно, флотът им постоянно расте.

 

5) Уиз ми търпят магариите от не знам колко време вече, а и от 2020 досега летя напълно безплатно с тях, та може би е време да върна жеста.

 

След известно време ще споделя дали решението е било добро. Риск печели, риск губи, но съм позитивно настроен.

[adreno]

На 12.06.2025 г. в 6:34, stanislavpp каза:

 

 

 

Моделите еволюират постоянно - така е в бизнеса.  Във всеки случай и дума не може да става за смърт на ULCC модела глобално както го написа - има специфики на пазарите и те не са никак незначителни. 

 

Иначе ти прочетох мнението внимателно и това което писах по-нагоре е основно в отговор на това твое твърдение:

 

Цитат

"В някои пазари (Европа ) , клиентите все още предпочитат да платят  често повече и да летят нон стоп полет с лоукост от точка до точка  , отколкото да преминат през голям хъб , но бъдещето им съвсем не е розово и трудно се вижда възможност за обръщане на тенденцията."

100% грешно.

Клиентите в Европа плащат по-малко както със самите  ULCC , така и с FSC (заради ценовия натиск). Всъщност цените на билетите  в Европа намаляват.

Oще по-малко пък има тенденция за връщане към хъб модела за полети на къси (та дори и до средни) разстояния - този мач е свирен отдавна и има много фактори, които го правят реалност в Европа (и донякъде в Азия). Проблемите на американските ULCC са си чисто американски.

 

Като спомена SIA - приходът и печалбата им са съпоставими с тези на Ryanair.  Като ефективността и на двете е два пъти по-висока от "най-печелившата  а/к в света !!! от независимите" (предполагам имаш предвид DL).

Все пак - нека сравняваме ябълки с ябълки, иначе е безсмислено.

За примера с Уиз - 0 точки пък от мен, TopFly е обяснил доста добре. Проблема с двигателите - това е другата страна на монетата и един от рисковете при унифицирания флот на ULCC

 

Цитат

п.п. Делта доместик First = premium economy international и няма причина да дава лаундж достъп, особено в контекста , че най-печелившата а/к в света !!! от независимите такива  , не може да реализира и една стотинка печалба от превоз на пасажери

Тук обяснявам отново - спецификите на пазарите играят голяма роля и това, което работи на едно място на друго не работи.

Делта доместик Фърст и Луфтханза (евро) Бизнес са едно и също нещо - най-високото ниво (като обслужване и цена) на вътрешен (регионален) полет. И двете предлагат допълнителен багаж, храна и напитки, приорити услуги (чекин, бординг, фасттрак), без такси за промяна или рефънд, повече мили и т.н. Разликите са  - Делта фърст е с по-комфортна седалка, но без достъп до салон, Луфтханза включва салон, но пък седалката е икономи с блокирано средно място. 

Дали има или няма причина е все едно - разликите са налице и всеки от едната страна на океана като отиде от другата е фрустриран от тях.

[Patrick K]

На 28.05.2025 г. в 21:24, Topfly каза:

Днес Израел унищожи последният самолет на Yamenia и с това авиокомпанията де факто престана да съществува.

Странно! За тези трите пише, че си летят.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/7o-afd

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/7o-afb

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/7o-afg

 

Този явно е унищожен.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/7o-aff

[Dian]

Play прекратяват дейност:
https://www.flyplay.com/en/news/important-information