Sofia Airport Vrajdebna - Летище София

[bat.galin]

Приятно впечатление ми направи днешното разнообразие в списъка с полети от Т1 :
 София - Любляна с Адрия Еъруейз, 09:10, но не съм ровил за основанието за подобен полет.
 

[epetkov]

Приятно впечатление ми направи днешното разнообразие в списъка с полети от Т1 :

 София - Любляна с Адрия Еъруейз, 09:10, но не съм ровил за основанието за подобен полет.

 

Най-вероятно е бил чартърен полет ,който е прибрал словенския национален отбор по волейбол след финалната среща в София.

[bat.galin]

Най-вероятно, но аз не се сетих за това.
Откакто започнаха да си избират "мис национален отбор" нещо спряха да ме вълнуват и да ги гледам.

[Mary]

Летище София осъдено да плати 44 млн. долара

[macf1an]

Те са осъдени от сума ти години.

Сега пускат една цесия за задълженията на Еър БГ и ще си имаме кувейтски национален превозвач

[Topfly]

Те са осъдени от сума ти години.

Сега пускат една цесия за задълженията на Еър БГ и ще си имаме кувейтски национален превозвач

 

Това едва ли ще стане, но най-после може да се ускори процедурата по даване на концесия на Летище София!

[logist13]

ами дано не използват това като повод за концесия, че най-вероятния концесионер ще е ТИМ Еър

[bat.galin]

Типичното милиционерско причинно-следствено мислене е в плоскостта :
" Затъне ли козата с двата крака, не я дърпай -  помогни и да затъне и с четирите "
Отнесено към летище София, това  предполага продажбата да се извърши точно в момент, в който състоянието на компанията е лошо.
Защото както всички знаем :  "няма компания - няма проблем".

[Topfly]

ами дано не използват това като повод за концесия, че най-вероятния концесионер ще е ТИМ Еър

 

Ако сравня летище София с летище Варна и Бургас, трудно ще намеря критерий по който летище София е по добре управлявано...Разбира се по добре би било не всички летища в България да са монопол на един играч.

[logist13]

Ако сравня летище София с летище Варна и Бургас, трудно ще намеря критерий по който летище София е по добре управлявано...Разбира се по добре би било не всички летища в България да са монопол на един играч.

 

ами един много прост критерий за сравнение - брой полети и разнообразие на авиокомпании, което най-много ни засяга нас като пътници; и за да не се каже, че съпоставям несъпоставими неща, един поглед към регионалните летища в Румъния да речем показва къде сме ние и колко "добре" са управлявани Варна и Бургас; той добре, че е летния чартър, че иначе...

[Topfly]

ами един много прост критерий за сравнение - брой полети и разнообразие на авиокомпании, което най-много ни засяга нас като пътници; и за да не се каже, че съпоставям несъпоставими неща, един поглед към регионалните летища в Румъния да речем показва къде сме ние и колко "добре" са управлявани Варна и Бургас; той добре, че е летния чартър, че иначе...

 

И по двата критерия трудно ще намериш провинциално румънско летище, което да не е много по зле от Варна и Бургас. Летище Варна за първите 9 месеца има 1 285 666 пътници, а летище Бургас 2 305 592 пътници. Разнообразието на авиокомпании и дестинции е огромно. Единствено през зимата има още какво още да се иска като дестинации, но Бургас е на 3 часа път от София...

 

В Румъния и най-голямото провинциално летище едвам има 1 милион пътници годишно, а останалите летища са доста под 1 милион.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_the_busiest_airports_in_Romania

 

22 милионна Румъния общо има 11 милиона пътници за 2013 година, а в България до колкото си спомням бяха доста над 7 милиона при 7 милиона население.

Редактирано 20 октомври, 2015 от Topfly

[Topfly]

Типичното милиционерско причинно-следствено мислене е в плоскостта :

" Затъне ли козата с двата крака, не я дърпай -  помогни и да затъне и с четирите "

Отнесено към летище София, това  предполага продажбата да се извърши точно в момент, в който състоянието на компанията е лошо.

Защото както всички знаем :  "няма компания - няма проблем".

 

Какво означава състоянието на компанията е най-лошо? Проблемът с делото се влачи от близо 10 години. Това че има решението по делото дори е добра новина, защото така е много по лесно да се оцени реалното състояние на летището.

Лошият мениджмънт си е перманентен проблем на летище София и не е станал известен точно сега..

[Gruntax]

И по двата критерия трудно ще намериш провинциално румънско летище, което да не е много по зле от Варна и Бургас. Летище Варна за първите 9 месеца има 1 285 666 пътници, а летище Бургас 2 305 592 пътници. Разнообразието на авиокомпании и дестинции е огромно. Единствено през зимата има още какво още да се иска като дестинации, но Бургас е на 3 часа път от София...

Няма нито една дестинация от Бургас, която да можеш да направиш под 100 лв. двупосочно. А парите за горивото до София ще са колкото на нискотарифните билети от София до някоя от евтините дестинации. Мен това ме интересува, а не дали ще имат 2,5 или 3 милиона пътници за годината.

[Topfly]

Няма нито една дестинация от Бургас, която да можеш да направиш под 100 лв. двупосочно. А парите за горивото до София ще са колкото на нискотарифните билети от София до някоя от евтините дестинации. Мен това ме интересува, а не дали ще имат 2,5 или 3 милиона пътници за годината.

 

Нормално е в един град с 200 000 души население да няма такава голяма конкуренция извън сезона, като в един град в който  живеят 1,3 милиона, а с околностите 2 милиона души. В София също е голяма рядкост лятото да пътуваш за 100 лева.

[captain_oveur]

Какво означава състоянието на компанията е най-лошо?

...

Лошият мениджмънт си е перманентен проблем на летище София и не е станал известен точно сега..

 

Константно лошото управление на фирмата води до натрупване на негативи на принципа на снежната топка, което от своя страна означава, че текущото състояние е най-лошо.

След една година днешното състояние вече няма да е най-лошо.

Ако ти се занимава, може да потърсиш и проследиш как се развива проблемът с неизплатените задължения на „националния превозвач“ към летището.

Нормално е в един град с 200 000 души население да няма такава голяма конкуренция извън сезона, като в един град в който  живеят 1,3 милиона, а с околностите 2 милиона души. В София също е голяма рядкост лятото да пътуваш за 100 лева.

 

Е, хайде сега! Какво да каже нещастният Washington D.C. с неговите няма и 700 000 жители?

Населението на прилежащия район не е единственият фактор в случая. Сещаш се, че ако цените на билетите от Бургас се понижат, пътниците ще се увеличат, нали?

[Topfly]

Константно лошото управление на фирмата води до натрупване на негативи на принципа на снежната топка, което от своя страна означава, че текущото състояние е най-лошо.

След една година днешното състояние вече няма да е най-лошо.

Ако ти се занимава, може да потърсиш и проследиш как се развива проблемът с неизплатените задължения на „националния превозвач“ към летището.

 

Е, хайде сега! Какво да каже нещастният Washington D.C. с неговите няма и 700 000 жители?

Населението на прилежащия район не е единственият фактор в случая. Сещаш се, че ако цените на билетите от Бургас се понижат, пътниците ще се увеличат, нали?

 

Съгласен съм и горе долу съм запознат с проблема! Идеята ми беше, че положението не е временно лошо и изчакването няма да доведе до по добра концесия, а напротив.

Редактирано 20 октомври, 2015 от Topfly

[captain_oveur]

А, виж, тук съм напълно съгласен с теб! Ако я карат на „изчакване“, няма да получат по-добри финансови показатели!

Въпросът е защо са решили да приложат точно тая тактика - на изчакване. (Поне така изглежда отстрани.)

И тук щем-не щем - влизаме в конспиративните теории за концесията и концесионера... Няма как иначе, здравият разум води натам.

[Alexander]

За мен не е правилно сравнението между провинциалните летища в България и Румъния. В България цифрите се достигат с летния поток на туристи по черноморието, каквито няма в Румъния. Така едва ли не на теория у нас има  повече поток, но той е казах какъв и кога е.

Достатъчно е да видим картата на Уиз, от Бг има 3 полета от извън София и още два на Райън. Я вижте колко полета има от провинциалните летища в Румъния.

[logist13]

За мен не е правилно сравнението между провинциалните летища в България и Румъния. В България цифрите се достигат с летния поток на туристи по черноморието, каквито няма в Румъния. Така едва ли не на теория у нас има  повече поток, но той е казах какъв и кога е.

Достатъчно е да видим картата на Уиз, от Бг има 3 полета от извън София и още два на Райън. Я вижте колко полета има от провинциалните летища в Румъния.

 

Точно това имах предвид, не случайно писах, добре че е чартъра... но коректната съпоставка е да се извадят цифрите на чартъра и да се сравняват редовни линии; и тогава Бургас и Варна увисват с ужасна сила спрямо всички летища в региона...

Редактирано 20 октомври, 2015 от logist13

[Duke]

Те са осъдени от сума ти години.

Сега пускат една цесия за задълженията на Еър БГ и ще си имаме кувейтски национален превозвач

 

Я дай малко по-подробно, че нещо не разбрах за цесията...

[macf1an]

Теоретична постановка

[Duke]

Теоретична постановка

И теоретично не се връзва, защото:

 

1. Цесията или изкупуването на дълг е двустранен договор, тоест изисква се съгласието на кувейтския кредитор.

 

2. Обикновено при цесията вземането се изкупува на много по-ниска цена.

 

3. Не виждам как при цедиране на вземането на летището от националния превозвач в полза на кувейтския кредитор, последният ще се превърне на свой ред в национален превозвач.

 

Затова и попитах какво точно имаш предвид...

[macf1an]

1 - Не е проблем.

2. - Обикновено, но не винаги, зависи от интереса.

3. Провери какво биха причинили -60 милиона за Еър БГ (защото кувейтците ЩЕ си ги поискат, а както видяхме - не се срамуват и да съдят до дупка) и ще ме разбереш

[bat.galin]

Напротив.

Това :

"...при цедиране на вземането на летището от националния превозвач в полза на кувейтския кредитор, последният ще се превърне на свой ред в национален превозвач."

е единственото сигурно нещо в цялата схема.
В момента, в който мутра еър започне да плаща и се срива.
А кувейтски или не - тогава това ще е само подробност.

[Duke]

1 - Не е проблем.

 

В смисъл? Не е проблем за кредитор по собствено желание да замени работещ длъжник с активи с работещ на загуба длъжник с пасиви?

 

 

2. - Обикновено, но не винаги, зависи от интереса.

 

 

В разглежданата (глинена) конструкция, какъв трябва да бъде този интерес, че вземането да се изкупи на същата цена?

 

 

3. Провери какво биха причинили -60 милиона за Еър БГ (защото кувейтците ЩЕ си ги поискат, а както видяхме - не се срамуват и да съдят до дупка) и ще ме разбереш

 

Не те разбирам, съжалявам. Въпросните 60 милиона, ако се превърнат в дълг за националния превозвач, това по какъв точно начин ще направи кувейтците национален превозвач, както твърдиш по-горе? Единственото, което може да се случи при подобно развитие на казуса е кувейтците да се наредят на опашката на кредитори на "България Ер" ЕАД. Могат и да подадат молба за откриване на производство по несъстоятелност. Могат да запорират банкови сметки и да възбранят недвижими имоти собственост на длъжника. Нищо от тези възможни действия обаче няма да превърне кредитора в национален превозвач, защото няма как това да се случи по този начин. И пак се връщаме в началото. Кое би накарало кувейтците да заменят работещ длъжник с активи със съмнително платежоспособен такъв?