Sofia Airport Vrajdebna - Летище София

[adreno]

Капацитета не се смята при 24 часово заетост, а и освен чекина на летището се извършват още стотици дейности, скрити за пътниците. Например чекин-а може и да може да поема и 5 млн, но багажното да не може и една подсистема да е с по-нисък капацитет - по нея се определя капацитета. Не всичката апаратура е предвидена за непрекъснат режим, трябва да има maintenance прозорци, зависи и от капацитета на хендлиг операторите, изискванията на гранична полиция и стотици неща. Отделно, че следобедможе и да е пусто, но сутрин става мазало. Ако преместят полетите от Т1 на Т2 те просто няма как да успеят сутрин да ги чекират, проверят, натоварят и тн. Иначе винаги може и над капацитета да се работи, но някъде ще се получава напрежение.

[Hollywood]

Капацитета не се смята при 24 часово заетост, а и освен чекина на летището се извършват още стотици дейности, скрити за пътниците. Например чекин-а може и да може да поема и 5 млн, но багажното да не може и една подсистема да е с по-нисък капацитет - по нея се определя капацитета. Не всичката апаратура е предвидена за непрекъснат режим, трябва да има maintenance прозорци, зависи и от капацитета на хендлиг операторите, изискванията на гранична полиция и стотици неща. Отделно, че следобедможе и да е пусто, но сутрин става мазало. Ако преместят полетите от Т1 на Т2 те просто няма как да успеят сутрин да ги чекират, проверят, натоварят и тн. Иначе винаги може и над капацитета да се работи, но някъде ще се получава напрежение.

 

Вярно скрити за пътниците  са седящите служители по пейките, но отчитащи дейност зад терминалната сграда. Настанили са се добре на хранилката.

[Duke]

На мен друго нещо винаги ми е правило впечатление. Не знам на какво се дължи, но повечето полети през деня са концентрирани в определени интервали от време, докато през останалото време е пълно мъртвило. Говоря както за излитащите, така и за кацащите. И на двата терминала сутрин до към 08:00 часа е тотална лудница, след което до обяд сякаш е паднала бомба. После има един пиков период по обед и следва вечерната тарапана. Предполагам всичко е свързано със слотове и въздушен трафик, но все се чудя как по другите европейски летища натоварването е равномерно, а при нас е пиково в определени интервали от време?

[Alexander]

Гледат да е сутрин, за да се хващат връзките за не директни полети и най-вече за извън Европа, иначе ще трябва преспиване на междинно летище.

[adreno]

Най-простия и правилен отговор е - защото сме десета дупка на кавала. Иначе - самолетите в обичайния случай правят ротация - отиват и веднага се връщат на летище, което се води хъб на авиокомпанията  - там обикновенно авиокомпанията има представителство, и/или ремонтна база, могат да се договарят преференциални цени за престой, гориво, кетъринг на самолетите и много важно - кабинният състав е от съответният град или имат изградени условия за престоя му. Предвид географското положение на София и полетите които се изпълняват - 99% са в Европа - една ротация е между 4 и 6 часа - за това и имаш сутрешен (5:30-8:30)ч и обеден (12-14:30)ч пикове. - Пример България Ер, Уиз

 

А/к, които пък нямат хъб на конкретното летище обикновенно събират/връщат трансферен трафик от/до някое от основните им летища и имат по два или три полета на ден (Луфтханза, КЛМ, Ер Франс) и ги разпределят сутрин/обед/вечер, за да е оптимизиран и минимален престоя на трансферното летище - независимо дали полета е опериран от тях или от кодшеър. Същото важи и за бизнес трафика. Австрийците правят по четири, че Виена е по-близо, а и са с по-малки самолети. Заради това дестинация като Будапеща ще я гледаме през крив макарон - там го няма Малев, не е чак толкова сериозна бизнес точка, презокеански може да се правят от Лондон, Мюнхен, Париж, Амстердам, Милано. А и трудно ще напълни 180 местните самолети на Уиз като печеливша дестинация.- за нискотарифните е важна възвращаемостта от конкретния полет, там на трансферен трафик не се разчита Там целта е да се уплътни денят с максимален брой ротации

[Фил]

Капацитета не се смята при 24 часово заетост, а и освен чекина на летището се извършват още стотици дейности, скрити за пътниците. Например чекин-а може и да може да поема и 5 млн, но багажното да не може и една подсистема да е с по-нисък капацитет - по нея се определя капацитета. Не всичката апаратура е предвидена за непрекъснат режим, трябва да има maintenance прозорци, зависи и от капацитета на хендлиг операторите, изискванията на гранична полиция и стотици неща. Отделно, че следобедможе и да е пусто, но сутрин става мазало. Ако преместят полетите от Т1 на Т2 те просто няма как да успеят сутрин да ги чекират, проверят, натоварят и тн. Иначе винаги може и над капацитета да се работи, но някъде ще се получава напрежение.

Това ясно де, ама това

Например чекин-а може и да може да поема и 5 млн, но багажното да не може и една подсистема да е с по-нисък капацитет - по нея се определя капацитета.

би означавало тотално сбъркана концепция.

Нали затова си има проект, затова си има възложители и задание, проектанти-специалисти,  специалисти-консултанти и съответни норми, които в резултата на опита са определили:

за n-броя пътници трябва да се предвидят х-брая чекин гишета, у-броя гишета за паспортен контрол, z-броя рентегени за секюрити-чек, еди-колко-си квадрата площи за чакални и т.н. включително до броя на тоалетни за мъже, жени и хора с увреждания.

И да направиш летището така, че чек-ин да поема 5млн., а пък багажното , напр.1млн., е все едно да направиш олимпийски басейн със съблекални за 10човека, или стадион за 50000 зрители с три входа/изхода.

Редактирано 8 август, 2015 от Фичо

[adreno]

To за това в проектите се предвижда възможност за разширение. Някой неща обаче няма как да ги преправяш лесно в последствие и затова се изпълняват в пълен капацитет. Останалото - като му дойде времето и ако възникне нужда. Въпреки, че в конкретния случай по изпълнението на Т2 имаше и доста недомислени неща. По едно време се говореше за Т3 - на изток и нова писта 12/30, а Т1 - за карго. После се оказа, че няма къде да го сложат без да падат сериозно отчуждения и ще бутат Т1 и на негово място ще правят Т3 с 15 ръкава. Всяка идея е предпоследна. Но както обичат да казват заетите в сектора - абе те германците се ос*аха с новото берлинско, та ние ли 

[Topfly]

На мен друго нещо винаги ми е правило впечатление. Не знам на какво се дължи, но повечето полети през деня са концентрирани в определени интервали от време, докато през останалото време е пълно мъртвило. Говоря както за излитащите, така и за кацащите. И на двата терминала сутрин до към 08:00 часа е тотална лудница, след което до обяд сякаш е паднала бомба. После има един пиков период по обед и следва вечерната тарапана. Предполагам всичко е свързано със слотове и въздушен трафик, но все се чудя как по другите европейски летища натоварването е равномерно, а при нас е пиково в определени интервали от време?

 

По принцип значителна част от пътниците обичат сутрешните и вечерните полети, защото те пестят време и пари. Бизнес пътниците обичат да пътуват сутринта и да се връщат вечерта, защото така може да са повече със семейството си, а и отделно пестят пари на фирмата за скъпи хотели. Същото е валидно и за много туристи отскачащи за 2-3 дни до някой град. Ако пътуват примерно петък сутрин и се приберат неделя вечерта, ще трябва да си вземат само един ден отпуск, ще платят две вечери за спане, но ще прекарат 3 пълни дни в избраната дестинация.

[Hollywood]

Oткога Blue air джиткат на Т1?  Нещо съм го пропуснал това.

 

19/08/2015 03:15   0B060 Букурещ T1 Blue Air

Редактирано 18 август, 2015 от Hollywood

[bat.galin]

Те си направиха линия Отопени - София :

 

[Hollywood]

Те си направиха линия Отопени - София :

 

 

 

Mи, хайде честито! Да я пробваме, ча са за малко.

Редактирано 18 август, 2015 от Hollywood

[bat.galin]

Редно е .
И понеже е сезонна, не е отразена на картата с дестинациите, които покрива компанията.
А в предвид ранния час на полета от София, е нормално да не се забелязва...лесно

Редактирано 18 август, 2015 от bat.galin

[Hollywood]

Редно е

 

След 4-ти септември нямат заложени полети. Разписанието не пасва, както и честотите. Може би има   размисли и страсти.

Редактирано 18 август, 2015 от Hollywood

[bat.galin]

Има вероятно - дали да дадат ръка на Уизеър или да ги оставят валат

[macf1an]

Кога е бил първият полет ? Тия хора нещо за маркетинг чували ли са ..

[Hollywood]

Явно нямат нужда,но и нашето ФБР никога не спи.

Редактирано 18 август, 2015 от Hollywood

[Hollywood]

Хванал съм ги в крачка Има реклама Букурещ - София, но обратното няма. http://www.imperatortravel.ro/2015/08/vreti-sa-dati-o-fuga-la-sofia-blue-air-are-cateva-zboruri-in-perioada-urmatoare.html

Редактирано 18 август, 2015 от Hollywood

[adreno]

Самолет на Pegasus кацна аварийно на летището току що.

[Oshko]

Самолет на Pegasus кацна аварийно на летището току що.

Знае ли се причината?

[Тони]

Самолет на турската нискотарифна авиокомпания "Пегасус Еърлайнс" е кацнал аварийно на Терминал 2 на Летище София, съобщиха от аеропорта за Нова телевизия. 

 

На място са пристигнали две пожарни коли и най-малко четири линейки. Не е известно дали има пострадали. Присъствието на спешни екипи е задължително при подобни аварийни ситуации. 

 

Летателният апарат е "Боинг" 737. Той побира близо 128-148 пътници. 

 

Не са ясни причините за извънредното кацане. 

 

 

Пожар на борда

Редактирано 28 август, 2015 от Тони

[Polina]

Ето го обяснението, защо ми свиреха тия сирени повече от 20 минути... 

[adreno]

Пожарните бяха поне 8

[lisska99]

Според 24 часа причината е:

 

"Самолетът е пътувал от Анталия до Амстердам със 163-ма пътници и 6 членен екипаж на борда, над румънска територия е получил индикация за отказ на единия двигател."

 

Само ми е чудно след като е индикирало над румънска територия защо са се върнали към София ...

Редактирано 28 август, 2015 от lisska99

[Zaro]

Според 24 часа причината е:

 

"Самолетът е пътувал от Анталия до Амстердам със 163-ма пътници и 6 членен екипаж на борда, над румънска територия е получил индикация за отказ на единия двигател."

 

Само ми е чудно след като е индикирало над румънска територия защо са се върнали към София ...

 

По-скоро защо не към Белград

 

[Hollywood]

По-скоро защо не към Белград

 

Pegasus.jpg

 

Има фактор снижаване. Не летят на 1000 метра и т.н. , а и  турските авиокомпании се чувстват като у дома си.

Редактирано 28 август, 2015 от Hollywood