БДЖ - общи въпроси

[Radnev]

БДЖ е неизчерпаем източник на негативни новини, провали, парадокси и безумия.

Мисля, че БДЖ е една пълнокръвна еманация на това какво се случва в държавата на всички възможни нива. Вярваме или не, но във всичко сме такива. Просто в останалите сфери може да остане малко по-скрито.

Искам да чета още и още, и още ....

[Argentique]

преди 2 часа, Radnev каза:

БДЖ е неизчерпаем източник на негативни новини

Недей така. 

Днес видях старзагорската гара - чистак ремонтирана. Верно, след пет години къртовски труд, но все пак. 
Не знам как е вътре само, щото пловдивската я замазаха отвън, а вътре+подлез си е от миналия век. Асансьор и т.н. приспособления за по-трудноподвижни – не работят. В момента при коловозите е дълбок ров. Той се копае от години, просто му сменят местоположението. Сега намериха древни гробове под коловозите под разрушения бетонен мост – нещата предсказуемо ще се забавят. 

[searus]

Стискайте ми палци, очертава се да пътувам с влак скоро... През Балкана... Още се чудя дали да си го причиня...

[Дани Магелани]

преди 25 минути , searus каза:

Стискайте ми палци, очертава се да пътувам с влак скоро... През Балкана... Още се чудя дали да си го причиня...

Приеми го като приключение и връщане в миналото! 

[Argentique]

преди 28 минути , searus каза:

Стискайте ми палци, очертава се да пътувам с влак скоро... През Балкана... Още се чудя дали да си го причиня...

Разбира се, че си го причини! Най-малкото ще имаш история за разказване. 

[Ilian359]

На 19.08.2024 г. в 22:56, Argentique каза:

Недей така. 

Днес видях старзагорската гара - чистак ремонтирана.

Гарите нямат нищо общо с БДЖ. Те са част от инфраструктурата и се поддържат от НКЖИ.

 

Относно "новите" немски вагони - имали са проблеми с климатиците още в Германия, въпреки по-хладния климат там. Маломощни са по рождение и се е разчитало, че ще работят денонощно и ще поддържат салона хладен. Така е и било, но по нашите гари няма възможност за включване на вагони без локомотив. А локомотиви и без това не достигат, че да стоят блокирани по гарите в ролята на охладители. Според мен тази енергийна неефективност е причината DB да се отърве от тези вагони.

МТ и БДЖ са били предупредени за проблемите с климатиците след покупката, но не са обърнали внимание и са бързали да ги пуснат. 

Друг неочакван проблем е било захранването на вагоните - те работят на 1000V, а новите локомотиви Siemens на Smartron подават само 1500V. Затова и първите влакове тръгнаха със стари локомотиви, които поддържат и двата вида захранване. Което пък доведе до няколко големи закъснения предвид надеждността и състоянието на старите Шкоди. Но тук БДЖ реагираха бързо - успешно тестваха понижаващи трансформатори от 1500V към 1000V и започнаха ударно да ги монтират във всички вагони.

Да се надяваме, че БДЖ ще имат мотивация и капацитет да модифицират и климатиците. Със сигурност в България има фирми и специалисти, които да го направят.

[Radnev]

Новини за БДЖ от последните два дни:

"Пътници бутаха закъсал влак"

"Локомотивът на пътническия влак от Бургас за Сливен се запали в движение"

"Влакът Варна - Пловдив също се запали"

"Два пожара за два дни в БДЖ"

"Нито ден без драма в БДЖ"

 

[venceremos]

Ако не беше тъжно, щеше да е смешно... В също време се губят милиарди за нов подвижен състав по програмата за възстановяване и развитие.

[master_of_germs]

Локомотив не съм бутал, но съм асистирал в аутопсия на бутнат от локомотив... 😕

 

[Фил]

Хората цели самолети бутат, вие тук някакво локомотивче го правите на въпрос 

 

[Patrick K]

На 26.08.2024 г. в 12:05, Фил каза:

Хората цели самолети бутат, вие тук някакво локомотивче го правите на въпрос 

Проверих за спорта и се оказа, че самолетът тежи доста по-малко от един локомотив(в случая над 3 пъти). И си мисля, че самолет се бута по-лесно, отколкото локомотив, заради гумите.

 

Tu-134(на снимката)

• Empty weight: 27,960 kg (61,641 lb)

Локомотив

Служебно тегло	87 000 kg

[vorbis]

Преди 1 час, Patrick K каза:

...И си мисля, че самолет се бута по-лесно, отколкото локомотив, заради гумите...

Не съм инженер и да ме прощавате за лаишкото обяснение, но при наличие на два обекта с еднаква маса, този, който е с твърди колела (като вагони, локомотиви), ще се нуждае от прилагане на по-малко сила за движение в сравнение с обекта с каучукови гуми (самолет, камион).

Така че предимство на самолета е, че е по-лек, но недостатък е, че е с гуми.

[traveler]

преди 23 минути , vorbis каза:

Не съм инженер и да ме прощавате за лаишкото обяснение, но при наличие на два обекта с еднаква маса, този, който е с твърди колела (като вагони, локомотиви), ще се нуждае от прилагане на по-малко сила за движение в сравнение с обекта с каучукови гуми (самолет, камион).

Така че предимство на самолета е, че е по-лек, но недостатък е, че е с гуми.

То не е точно за инженер това, това си е физика, но се чудя как и къде точно може да се бута например В 737 или А 320 . 

[master_of_germs]

И аз не съм инженер, но не съм съвсем убеден, че локомотив се бута по-леко от самолет при равна маса.  Влаковете нямат колела в смисъла, който обичайно се влага, а цялостни колооси. Това, което се забравя, или може би не се знае, е, че при тях има т.нар реборди, които подхващат всяка от релсите и пречат на дерейлиането. Това обаче многократно увеличава триенето. 

Колкото и да е шашаво, и това съм го научил като студент в шести курс на цикъла по съдебна медицина по време на аутопсия на самоубиец, легнал на релсите и прегазен от локомотив.

[Иван Попов]

Само да вметна, че има и локомотиви над 120 тона, които са с 6 оси и там е много трудно дори само той да се бута без вагоните. 

Оставете тази работа, че локомотив се бута по-лесно от самолет, къде са 120/87 тона, а къде са 27 тона......

Мотрисите (има с 3 секции мотриси има и с 4 секции мотриси) са доста по-леки от една композиция с локомотив и вагони, много е важно какво е самото превозно средство. 

 

[neuromancer]

смятам, че ще е много трудно сравнението, освен ако някой е участвал и в двата случая :-)

за самолета пише, че е бил замръзнал, така че е било по-трудно да тръгне, отколкото ако просто си е седял 

[Иван Попов]

БДЖ пуска атракционен влак от Горна Оряховица и Трявна за 6-ти

Атракционен влак ще пътува между Горна Оряховица и Трявна на 6 септември - Денят на Съединението между Княжество България и Източна Румелия, съобщиха от БДЖ, предаде БТА. Композицията ще потегли от Горна Оряховица в 09:30 ч. с четири вагона в посока Трявна. По маршрута си ще има две спирки - в Трапезица и Велико Търново, откъдето сдобилите се с билет също ще могат да заемат своето запазено място.

Атракционната композиция ще пристигне на гарата в Трявна в 10:47 часа. Там пътниците ще имат време да се разходят и да разгледат възрожденската архитектура на града, стана ясно още от съобщението. От Трявна влакът тръгва обратно в 15:50 ч. и ще пристигне в Горна Оряховица в 16:57 ч. Композицията отново ще има спирки във Велико Търново и Трапезица.

От БДЖ допълниха, че билетът в двете посоки Горна Оряховица - Трявна - Горна Оряховица е 30 лв. и включва запазено място. За децата до 10-годишна възраст билетите ще бъдат на стойност 15 лв. и ще са валидни само с придружител. Билети за атракционния влак с парен локомотив могат да бъдат закупени от билетните каси и железопътните бюра във всички гари в страната, както и онлайн на https://bileti.bdz.bg/.

БТА припомня, че специална ретро мотриса пътува всяка събота през август по маршрута от София до Банкя и от Банкя до София. Влакът се движи по повод отбелязването на годишнината от основаването на държавните железници през август 1888 г. и честването на празника на железничаря.

[Miladina]

Някой да е пътувал тези дни до Истанбул с влак? Закъсняват ли тези влакове?
Другата седмица ще летим от там и изключихме, че 6 септември е начало на дълъг уикенд.

[Sju]

преди 1 час, Miladina каза:

Някой да е пътувал тези дни до Истанбул с влак? Закъсняват ли тези влакове?
Другата седмица ще летим от там и изключихме, че 6 септември е начало на дълъг уикенд.

Не мога да потвърдя дали още е в сила, но попаднах на това, коментирано в друга тема:

 

Поради ремонт на Бетонния мост в Пловдив, под който минават влаковете, се очаква от 22 март за 6 месеца да бъде спрян влака София-Истанбул.

 

https://magelanci.com/forums/topic/14414-влак-до-истанбул-кушет-и-легло/page/9/#comments

[Miladina]

3 minutes ago, Sju said:

Не мога да потвърдя дали още е в сила, но попаднах на това, коментирано в друга тема:

 

Поради ремонт на Бетонния мост в Пловдив, под който минават влаковете, се очаква от 22 март за 6 месеца да бъде спрян влака София-Истанбул.

 

https://magelanci.com/forums/topic/14414-влак-до-истанбул-кушет-и-легло/page/9/#comments

Влакът пътува. Няма места за 6 септември, но за 7 има. 
тъй като ние трябва да сме към 11 часа на летището на 8 септември се чудим дали да рискуваме или да тръгнем по- рано с автобус.

[neuromancer]

Той не е спрян, но обикаля заради ремонта и времето за пътуване е повече. Не знам доколко си спазват разписанието обаче.

[Ilian359]

На 28.08.2024 г. в 13:59, master_of_germs каза:

И аз не съм инженер, но не съм съвсем убеден, че локомотив се бута по-леко от самолет при равна маса.  Влаковете нямат колела в смисъла, който обичайно се влага, а цялостни колооси. Това, което се забравя, или може би не се знае, е, че при тях има т.нар реборди, които подхващат всяка от релсите и пречат на дерейлиането. Това обаче многократно увеличава триенето. 

Ребордите не се опират в релсите освен ако са много криви. Триене на практика няма, освен в извънредни ситуации. Новодоставените немски вагони пристигнаха с ръждясали реборди.

[vorbis]

преди 13 часа, Ilian359 каза:

Ребордите не се опират в релсите освен ако са много криви. Триене на практика няма, освен в извънредни ситуации.

Точно така! Това е част отговора на въпроса "как завиват влаковете". Повечето хора си мислят, че влаковете завиват като ребордите се опират в релсите и насочват колелата в правилната посока. Това може да е казусът на софийските стари трамваи, но това е неефективен и шумен начин. Още повече, че колелата не са самостоятелно захванати като колелата на автомобила, а представляват една цяла колоос, точно както на влакчетата Pico, с които сме си играли:

В такъв случай, при завой би се получила твърде голяма разлика в изминатото разстояние между ляво и дясно колело, водеща до много триене и шум. За да се избегне този дефект, колелата на влаковете не са, образно казано, с проста цилиндрична форма, а с променлив диаметър. Така се компенсира разликата между вътрешното и външното колело в завоите.

 

Любознателните може да прочетат повече тук.

 

[Ilian359]

За по-младите, които предпочитат видео пред текст:

https://www.youtube.com/watch?v=fhrS74gOYsM

 

Между другото, има високоскоростни влакове с отделни колела, но и при тях е спазен принципът на конуса и се движат заедно като колоосите.

[Topfly]

Един познат чужденец иска да купи билет от София Север до Варна с влак на втори октомври, но при опит за избор на места не се отваря менюто и не може да се избере място. За други дати и влакове показва същото. Някой има ли идея от къде идва проблема?