БДЖ - общи въпроси

[vorbis]

Работата е малко нероден Петко. Нека да се появят алтернативните превозвачи и бъди сигурен, че модераторите ще си свършат работата и ще има новичка тема. Споко.

[Patrick K]

преди 6 часа, Климент каза:

Не мога да разбера мръкачеството, направили хората нещо положително, обявили го и пак мрънкане.

Защото, когато разполагаш с милиони, е логично, че нещо такова трябва да го има много отдавна, а и интернет свързаността е много силно застъпена в ежедневието ни. Можеш да следиш влаковете онлайн, а не да гледаш на таблото. Как да стане без интернет? https://live.bdz.bg/bg/sofia/arrivals Все едно да се радваме, че са сложили сапун и тоалетна хартия в тоалетните на влаковете.

[ivailo_radev]

Абе логично, логично - в Германия има на около 10% от гарите само интернет. Ама никога не ми е идвало и на акъла да проверявам - ползвам си този на телефона. То иначе, докато се свържеш ... ама съгласи се с тези общи условия, пък кликни тук, пък там. Колко човека, на които им трябва и ползват интернет, нямат на телефона си някакъв мобилен план за данни.

 

[Дани Магелани]

преди 6 часа, ivailo_radev каза:

Абе логично, логично - в Германия има на около 10% от гарите само интернет. Ама никога не ми е идвало и на акъла да проверявам - ползвам си този на телефона. То иначе, докато се свържеш ... ама съгласи се с тези общи условия, пък кликни тук, пък там. Колко човека, на които им трябва и ползват интернет, нямат на телефона си някакъв мобилен план за данни.

 

Има и в някои влакове. 

[Patrick K]

На 16.08.2025 г. в 0:15, ivailo_radev каза:

Абе логично, логично - в Германия има на около 10% от гарите само интернет. Ама никога не ми е идвало и на акъла да проверявам - ползвам си този на телефона. То иначе, докато се свържеш ... ама съгласи се с тези общи условия, пък кликни тук, пък там. Колко човека, на които им трябва и ползват интернет, нямат на телефона си някакъв мобилен план за данни.

 

Искаш да кажеш, че в Мюнхен, Берлин, Франкфурт и другите големи градове няма WiFi? Специално това коментирах, че в няколко големи града чак сега има WIFi. В ЖП и автогари трябваше да има преди 10 години, да не кажа и повече. Като минимум поне във всички областни градове. И като цяло защо трябва да гледаме негативните примери? В България много малки градове имат гигабитов интернет(Gbps), а в Германия?

 

С два клика става. Не е голяма философия. Нека погледнем по-глобално, а не ти, аз и евентуално всички в този форум имаме. Сигурно не всички пътуващи с влак са на абонамент и им пука има или няма WiFi. Също така има много чужденци, които пестят данни. Ако следваме твоята логика, тогава не би трябвало да има безплатен WiFi на обществени места, защото всеки има "някакъв мобилен план за данни".

[tch]

преди 32 минути , Patrick K каза:

В България много малки градове имат гигабитов интернет(Gbps), а в Германия?

В Германия тепърва прокарват оптични кабели. 😄 

[Иван Попов]

Нов жп фал: Изкривени релси "заковаха" насред полето влака от Пловдив за София

Пореден инцидент с влак на БДЖ преживяха пътници по българските релсови пътища, за щастие - без негативна развръзка.

Технически проблем по трасето осуети движението на бързия влак от Пловдив за София, който беше потеглил в 13:25 към столицата и трябваше да пристигне по разписание в 16:11 часа. 

ЖП релсите пред пътническата композиция се оказаха изкривени, по-точно накъдрени като фиде, и влакът не е могъл да продължи пътя си по тях, обясниха пътници в социалната мрежа.

Така той е спрял на място насред полето край Елин Пелин.

"В момента локомотивът бута (!) влака назад към Вакарел с разрешената за подобна маневра скорост от 20 км/ч. Очаква се там да се прехвърлим на съседните релси, които по последна информация били по-прави", свидетелства пътникът.

Все пак той изказва удовлетворение, че не се е стигнало до инцидент, на хората им няма нищо, което е за предпочитане пред огромното закъснение, по думите му, със 120 минути.

 

За повече инфо тук.

[Иван Попов]

Високоскоростни влакове ще свързват големи европейски градове

От Атина до Истанбул за четири часа – това може да стане реалност благодарение на новата Европейска високоскоростна железопътна мрежа, която се очаква да бъде одобрена от Европейската комисия.
Мрежата, насърчавана от Общността на европейските железопътни и инфраструктурни компании (CER), ще обхваща над 49 400 километра релси, като влаковете ще развиват скорости между 250 и 350 км/ч. Целта е да се свържат всички големи градове и важни агломерации в ЕС, включително столици и средно големи градове като Солун.
„Железопътният транспорт ще се превърне в гръбнака на пътуванията в Европа“, обясни изпълнителният директор на CER Алберто Мацола пред Euronews. „Туристът, който пътува средно шест до седем часа, с 50 км/ч ще измине 300 км, а с 250 км/ч – 1500 км. Това е огромна промяна.“

Мацола добави, че 50% от дългите пътувания ще се извършват с високоскоростни влакове, а 20% с конвенционални. По думите му, липсата на достатъчна инфраструктура в Европа ограничава възможностите както за частни, така и за публични инвестиции.
Високоскоростната мрежа се очаква да бъде изградена в рамките на 20 години, а разходите за проекта се оценяват на 546 милиарда евро.
Мацола подчерта, че железопътният транспорт играе ключова роля и при кризи: „Войната в Украйна показа колко важен е транспортът с влак – той беше основно средство за преместване на около 6 милиона украинци.“
С реализацията на мрежата Европа се стреми към по-устойчив и екологичен транспорт, който да улесни придвижването на пътници и товари и да постави железопътния транспорт на първо място сред приоритетите на ЕС.

[neuromancer]

Преди 1 час, Иван Попов каза:

От Атина до Истанбул за четири часа –

Точно тази отсечка надали, то са едни планини, едни насечени брегове...

[Иван Попов]

преди 12 минути , neuromancer каза:

Точно тази отсечка надали, то са едни планини, едни насечени брегове...

Може през морето 😇 знае ли човек какво са намислили.... 

 

[Ilian359]

Или през Владая 🤪

[neuromancer]

То не че не може, ама ще е страшно скъпо и много време ще отнеме да се направи.

Една високоскоростна връзка от Европа до Истанбул е много важна, ама много планини има, и много вода трябва да изтече...

[Иван Попов]

Когато железницата беше гордост (снимки)

Днес България отбелязва важен юбилей - 125 години от откриването на една от най-значимите железопътни артерии на Северна България - линията Русе - Велико Търново. С дължина от 130 километра, тя не само свързва два исторически града, но и се превръща в двигател за икономическо, социално и културно развитие в продължение на повече от век.

Всички снимки ВИЖТЕ ТУК>>>

 

Първата копка на железопътната линия е направена на 4 август 1897 г., в период, когато младата българска държава активно изгражда своята инфраструктура и се стреми да се интегрира в европейската транспортна мрежа. Само три години по-късно - на 8 октомври 1900 г., линията е завършена и открита официално.

 

Отсечката Русе-Велико Търново е част от ЖП линия №4 (Русе - Полски Тръмбеш - Горна Оряховица - Дъбово - Тулово - Стара Загора - Меричлери - Димитровград-север - Кърджали - Подкова).

 

За повече инфо цък.

[Иван Попов]

От Япония до България: колко бърз е най-бързият влак в света и защо БДЖ още не е (и няма да бъде) в хиперскоростния клуб

Когато чуем думите "влак" и "скорост" в едно изречение, първата ни мисъл определено не е БДЖ. Но преди да се шегуваме със собствените си железници, нека погледнем към онези държави, където влаковете вече не пътуват - те направо летят.

 

В Япония например, инженерите от Central Japan Railway Company са създали чудото на съвременната транспортна наука - L0 Series Maglev, влак, който не докосва релсите, а левитира над тях благодарение на магнитно поле. При тест през 2015 г. той достигна рекордните 603 км/ч., разбираме от Today.  Да, не 103, не 203, а цели 603. Това означава, че ако такъв влак тръгне от София към Пловдив, ще стигне за около 15 минути - време, в което у нас обикновено влакът още се изнася от гарата.

Французите също не остават назад - техният TGV POS държи световния рекорд за влак с колела: 574.8 км/ч, постигнат още през 2007 г. И ако това не е достатъчно, в Китай вече се разработват магнитни влакове, които спокойно кръжат около 600 км/ч, но в ежедневна експлоатация пътуват на "скромните" 350 км/ч., информират ни от Visual Capitalist.

И сега, за контраст - връщаме се в България. Нашите Български държавни железници (БДЖ) са нещо като времева машина, но за съжаление - в обратната посока. Докато японският Maglev се движи толкова бързо, че не можем да го уловим в снимка, у нас влаковете често се движат така, че спокойно можем да нарисуваме портрет на машиниста, докато влакът минава.

Средната скорост на пътническите влакове в България е около 45 км/ч - малко повече от добре трениран велосипедист и значително по-малко от скоростта, с която понякога пада интернетът ни. По основни линии максимално допустимата скорост е до 160 км/ч, но само на къси участъци и при добро време, докато голяма част от трасетата все още имат ограничения от 25-40 км/ч.

Да направим едно сравнение: японският Maglev за една минута изминава повече от 10 километра. БДЖ за същото време изминава... няколко вагона дължина и две цигари време преди първата спирка.

Разликата не е само в скоростта, а в усещането. В Япония влакът е като космически кораб - безшумен, точен, ефективен. В България пък влакът е като стар приятел: малко бавен, малко изтощен, но винаги готов да те изненада с неочаквано приключение - дали ще е спиране, заради коза или пресичаща баба на релсите, дали ще е техническа пауза, за да може кондукторът да си вземе доматите и краставиците, оставени на гарата от негов приятел (напълно реални случаи, на които сме ставали свидетели).

Все пак, нека не бъдем твърде критични. БДЖ има своя неповторим чар. В Maglev няма да чуем тракането на релсите, няма да видим разцъфналите полета през отворен прозорец и със сигурност няма да имаме време да си довършим сандвича и да изпием няколко бири, докато стигнем. Българските влакове ни предлагат пътешествие във времето - към детството, към носталгията, към онези дни, когато времето не бързаше.

И все пак, ако някой ден видим на информационното табло надпис "БДЖ въвежда влакове с магнитна левитация", не бива да се смеем, а просто да погледнем напред с надежда, защото дори най-бавните железници някога ще стигнат до бъдещето. Може би не с 600 км/ч, но поне с усмивка.

[Иван Попов]

ЕК предлага високоскоростна жп линия София-Атина: пътуване за 6 часа вместо 13

Европейската комисия представи днес мащабно предложение за изграждане на високоскоростни железопътни линии в Европейския съюз до 2040 г., сред които е и трасето София-Атина. По проекта се предвижда времето за пътуване между двете столици да бъде намалено от 13 часа и 40 минути на само 6 часа, предава БТА.

Сред останалите планирани високоскоростни отсечки са линиите Будапеща–Букурещ, Берлин–Копенхаген, Берлин–Виена–Прага, Париж–Мадрид–Лисабон, Мюнхен–Рим, както и трасета, свързващи балтийските държави. Целта е влаковете по тези линии да достигат скорости от поне 200 км/ч.

Проектът включва и мерки за по-лесна покупка на билети, както и стимули за търговия с машини и вагони втора употреба.

Основната цел на инициативата е да се намали зависимостта от кратките самолетни полети, като се поощрява железопътният транспорт - по-екологична и устойчива алтернатива. Според Комисията това ще помогне както за ограничаване на вредните емисии, така и за разтоварване на пътищата и подобряване на военната мобилност в рамките на ЕС.

ЕК посочва още, че до 2027 г. ще бъдат осигурени близо 3 милиарда евро за развитие на чисти самолетни горива, а до 2035 г. инвестициите в тази посока ще достигнат 100 милиарда евро.

[Ilian359]

Как ги измериха тези 13:40 часа, като няма влакове по този маршрут? ЕК за начало да стъпи на шиите на БДЖ и Hellenic Train да пуснат поне влакове София-Солун. Преди 20 години пътуваха по 6 часа с включен 40 минути граничен контрол, смяна на локомотив и смяна на посока на Стримон. Един хибриден мотрисен влак при настоящите условия ще пътува под 5 часа. Отделен въпрос каква част от автомобилния трафик ще поеме заради нещастния довозващ обществен транспорт в Гърция като цяло.

Товарен трафик между Солун и София и сега има, макар и доста вял. Повечето камиони през Кулата всъщност идват от Италия. Обаче гърците така и не си довършиха линията до адриатическото крайбрежие.

Изобщо, това са приказки от 1001 нощ.

[Иван Попов]

Коледни влакове с парен локомотив ще пътуват по два маршрута

С поредица от празнични пътувания на влакове с парен локомотив ще зарадва БДЖ всички почитатели на железопътния транспорт у нас по случай предстоящите коледно-новогодишни празници. Специалните композиции ще се движат по маршрутите София - Банкя - София и Горна Оряховица - Велико Търново - Горна Оряховица. Те ще са в състав от три тематично украсени пътнически вагона и един ретро вагон от композицията “Витоша Експрес“ за Дядо Коледа и Снежанка, които ще раздадат подаръци на всички малчугани, съобщиха от БДЖ.  

На 13 декември (събота) коледният влак, начело с парен локомотив № 01.23, ще замине от Централна гара София в 09:50 ч. и ще пристигне в Банкя в 10:21 ч. Преди отпътуването наобратно всички желаещи ще имат достатъчно време да разгледат ретро вагона, да се срещнат с Дядо Коледа и Снежанка и да се потопят в коледната атмосфера в центъра на курортното градче. Влакът заминава обратно от Банкя за София в 12:30 ч., като пристига в столицата в 13:00 ч.

На 14 декември (неделя) в същия състав специалната композиция по разписание ще замине от София в 09:45 ч. и ще пристигне в гарата в Банкя в 10:16 ч. Тръгването в обратна посока е в 12:40 ч. с пристигане в Централна гара София в 13:10 ч.

През следващата събота, на 20 декември преди обяд, коледният влак с парен локомотив № 16.27 ще пътува от Горна Оряховица за Велико Търново, а след обяд в обратна посока. В сутрешния курс ретро композицията заминава от Горна Оряховица в 09:50 ч. и пристига във Велико Търново в 10:20 ч. 

Отпътуването наобратно е в 11:20 ч. с пристигане в Горна Оряховица в 11:51 ч. Следобедният курс пък ще зарадва всички жители и гости на старата българска столица. Празничният влак заминава от Велико Търново в 14:05 ч. и пристига в Горна Оряховица в 14:41 ч. Оттам тръгва в 15:40 ч. и ще бъде обратно на гарата във Велико Търново в 16:00 ч.

[ivailo_radev]

Здравейте, да задам един общ ли е, не е ли общ въпрос. Успях да се вредя за втора поредна година да си вземем билети за нощния влак от София до Бургас (е трябва и Луфтханза да ни закара до София, ама това е друга тема). Само че, в бързината взех от Искърско шосе, понеже ни е по-близо до "базата" (т.е. тъщата). От друга страна обаче на централна гара имаме много повече време да се качим с дисагите, компотите, туршиите и т.н, а сериозно - с малко дете и багажа покрай него. Дали би било проблем да отидем и да се качим на Централна гара, вместо на Искърско шосе?

[iMari]

Едва ли, започват да проверяват най- рано след Подуяне, а Искърско шосе е следваща гара за бързите влакове. Най- много да ви накарат да платите по евро на човек, ама е много малко вероятно.

[Argentique]

Аз онзи ден се качих на Искърско и вече бяха проверени околните. Спокойно, това е БДЖ, аз съм се качвала и без билет поради липса на време и не са ми продавали с наказателна такса.

[hristov.hb]

Ако пътуването е със спален вагон, шафнерът проверява билетите още при качването във влака.

[Ilian359]

Не е проблем да се натоварите от Искърско шосе. Началник влакът няма да даде разрешителен сигнал, докато има хора хора по вратите. 

[Иван Попов]

Спокойно, това е БДЖ — и аз съм се качвал без билет много пъти и не е имало проблем. Дори ти издават билет, след като се качиш във влака.

Така че не би трябвало да е проблем да се качите от Централна гара, вместо от Искърско шосе, стига влакът да спира там.

[Нелчо]

Във вторник пътувах и бях в първи вагон, кондукторите бяха една седалка пред мен. Започнаха да проверяват от последния вагон, стигнаха до мен към Казичене.

[Иван Попов]

Влиза в сила новият график на БДЖ

Новият график за движение на влаковете на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД влиза в сила от днес, съобщиха от пресцентъра на дружеството. Оттам уточняват, че в повечето региони на страната се запазва досега действащият график за движение, а за подобряване на обслужването са осигурени удобни връзки между влаковете с възможности за пътуване между повече населени места.

През следващата година ще се запази обемът на превозите, заложен в сключения договор с държавата за извършване на обществени превозни услуги.

 

Превозът на пътници ще се извършва с 518 влака, от които: 79 бързи влака (два от тях ще се движат само през летния сезон), 117 пътнически влака и 322 крайградски пътнически влака, някои от които ще се движат само в определени дни от седмицата.

С новото разписание ще бъде намалено времето за пътуване на влаковете между София и Бургас през Пловдив, София и Варна през Пловдив, Пловдив и Варна, след като се възстановяват маршрутите им през Чирпан и се избегне продължителното заобикаляне през Димитровград поради извършвани ремонтни дейности по железния път.

 

За повече инфо тук.