Wizz Air - кратки новини и въпроси

[ДиянаВ]

преди 3 часа, Loverboy каза:

Wizz са се изхитрили - вече старата схема не работи като преди. Преди купувах Братислава-Тузла за флекс за 10 евро, после сменям на Кошице за багаж за 10 евро и после на дестинацията. Защото бяха сложили флекс по линията до Кошице за 12.5 и пестях така 2.5 евро. Сега като купиш Братислава Тузла и смениш на Кошице иска 12 евро зс багаж, а ако купиш директно Кошице багажът си е 10 евро за същия полет. Така че като сменяте дестинацията внимавайте да не иска повече пари за багаж. Но хубавото е, че вече има и Кошице с флекс за 10 евро и няма смисъл от Тузла първо. 

Това не е изхитряване според мен, а разни бъгове в тяхна полза, когато се ползва флекс. И преди са коментирани случаи при различни потребители да показва различна цена на багаж, както и в различни части на денонощието, когато се купува или за различен сезон, в уеб или приложение и т.н.

[Hakkâri Spor]

Wizzair спира най-дългите си (7 часови) полети между Лондон Гетуик и Джеда, както и Лондон Гетуик - Медина, само месец след като билетите са пуснати в продажба. 
https://simpleflying.com/wizz-air-scraps-7-hour-flights-a321xlr-experiment-ends/

 

[Zaro]

Очевидно навлизането им в Близкия Изток не се получава. Да се концентрират в Европа и да ни радват с ниски цени и полети навреме.

[Климент]

Странно че не се опитват с тези самолети да летят през атлантика. Би трябвало да има ниша за директни полети от средно големи летища до САЩ и Канада.

 

[Alexander]

Иберия лети от Мадрид до Ресифе Бразилия 7 часа. Аз съм се возил в 737 макс още преди 3 годи над 7 часов полет Буенос Айрес - Панама

[stanimir]

Явно не виждат хляб в тая ниша, има конкуренция и вече.няколко неуспешни примера - Norwegian, двата исландски провала..Air Canada и United вече се намърдаха при традиционните.В Близкия Изток щяха да са сами.

[Георги Матеев]

преди 10 часа, Hakkâri Spor каза:

Wizzair спира най-дългите си (7 часови) полети между Лондон Гетуик и Джеда, както и Лондон Гетуик - Медина, само месец след като билетите са пуснати в продажба. 

Това е пълна глупост, тъй като летях Медина - Гатуик още през ноември 2025, а линията стартира на 1 август. Т.е. тези полети са оперирали близо година, та пак някой журналист е писал наизуст.

 

За Уиз маршрути към Атлантика няма огромен смисъл по много причини, а Близкия Изток (дори след затварянето на Абу Даби базата) им се получаваше идеално, докато не стартира конфликта с Иран, та не съм изненадан от това спиране.

[Loverboy]

Дано да тръгнат полетите до Абу Даби от октомври, че ми се ходи много 😁

[stanimir]

Дано , но като гледам боевете започват отново с пълна сила.До изборите в Израел и САЩ през ноември не очаквам подобрение 😞

[Loverboy]

Най-интересното е, че си летят до Тел Авив като пичове, а мен там ми се струва десет пъти по-опасно от ОАЕ. 

[Hakkâri Spor]

Ето и самата статия:

 

Wizz Air тихомълком премахна от продажба най-дългите си редовни полети, слагайки край на един от най-внимателно наблюдаваните експерименти за ултраевтини полети на дълги разстояния в Европа. Превозвачът премахна от системата си за резервации както летище Лондон Гетуик (LGW) - летище Джеда (JED), така и летище Лондон Гетуик-Медина, а маршрутите вече не се показват на уебсайта на авиокомпанията. Ходът идва само месеци след като авиокомпанията планираше значително разширяване на услугите си до Саудитска Арабия.

 

Отменените полети са забележителни, тъй като двата маршрута до Саудитска Арабия представляваха най-дългите редовни полети на Wizz Air Group, с времетраене на полетите, приближаващо седем часа. Изчезването им повдига и нови въпроси относно ролята на Airbus A321XLR в мрежата на Wizz Air, особено след като ръководители наскоро признаха, че самолетът вече не съответства на развиващата се бизнес стратегия на авиокомпанията.

 

Пътниците, търсещи полети между Лондон Гетуик и Саудитска Арабия, вече няма да намерят директните услуги на Wizz Air до Джеда или Медина. Докладите сочат, че и двата маршрута са били напълно оттеглени, което нарушава плановете за пътуване на поклонници и други пътници, които са разчитали на нискотарифните услуги на авиокомпанията.

Решението е особено изненадващо, тъй като Wizz Air преди това е възнамерявала да разшири дейността си, а не да свие. Авиокомпанията е планирала да увеличи обслужването Лондон Гетуик-Джеда до два пъти дневно през 2026 г., като същевременно запази ежедневните полети до Медина, което предполага увереност в търсенето само преди няколко месеца. След като и двата маршрута вече не съществуват, A321XLR губи единствените планирани полети, които наистина изискваха допълнителния му обхват.

Иън Малин, главен търговски директор на Wizz Air, говори пред Aviation Week за промените. "„Ако се появи някаква възможност, която ни позволява да печелим повече пари, като ги използваме в различна мисия, без да създаваме сложности и разсейване, тогава ще я разгледаме, но засега те просто ще бъдат Нео.“

 

Отмяната на маршрути потвърждава коментарите, направени по-рано тази година от ръководителите на Wizz Air относно бъдещето на A321XLR. В реч пред Routes Europe, главният търговски директор Иън Малин призна, че самолетът вече не отговаря на бизнес модела на авиокомпанията след закриването на Wizz Air Abu Dhabi, от която първоначално се очакваше да стартира много услуги с по-дълги разстояния.

Вместо да изгражда мрежа около допълнителния обхват на XLR, Wizz Air сега планира да експлоатира самолета почти идентично със стандартния си флот A321neo. Авиокомпанията дори заяви, че самолетът няма да се различава оперативно от обикновените A321neo, използвайки допълнителния обхват само когато възникнат случайни възможности или е необходима оперативна гъвкавост.

 

Стратегията бележи драматична промяна спрямо по-ранните амбиции на Wizz Air. След закриването на съвместното си предприятие в Абу Даби през 2025 г., превозвачът преобразува 36 от своите 47 поръчки за A321XLR в стандартни A321neo, оставяйки само 11 XLR в плана си за флотилия. Ръководителите посочиха геополитическата несигурност в Близкия изток, която наруши много авиовръзки, регулаторните предизвикателства, суровите климатични условия, които доведоха до по-бързо от очакваното износване на двигателите Pratt & Whitney, и липсата на подходящи възможности за дълги полети в Европа като основни причини за промяната.

 

Какво следва за флотилията XLR на Wizz Air?

 

След като маршрутите до Саудитска Арабия бяха премахнати, в мрежата на Wizz Air вече има малко редовни полети, които наистина изискват разширения обхват на Airbus A321XLR. Повечето от настоящите дестинации на авиокомпанията в Европа, Кавказ и Северна Африка вече са удобно в рамките на възможностите на стандартния A321neo, което намалява нуждата от специализиран подфлот.

Wizz Air ясно заяви, че не възнамерява да се занимава с редовни трансатлантически операции, а ръководителите изразиха предпазливост относно разширяването си по-дълбоко в Близкия изток или части от Африка поради оперативната сложност и геополитическата несигурност. Това оставя сравнително малко очевидни пазари, където XLR може постоянно да осигурява конкурентно предимство пред съществуващия флот на превозвача.

 

За Airbus, A321XLR продължава да привлича силно търсене от авиокомпании, търсещи първокласни дълги и тънки маршрути, включително някои трансатлантически маршрути. Опитът на Wizz Air изглежда отразява променящите се приоритети на мрежата на компанията, а не недостатъците на самия самолет. Вместо това, отмяната на почти седемчасовите ѝ полети до Саудитска Арабия илюстрира колко бързо може да се развие стратегията на авиокомпанията при форсмажорни обстоятелства и как дори един от най-способните нови теснофюзелажни самолети в индустрията може да се превърне в решение в търсене на правилната мисия.

 

https://simpleflying.com/wizz-air-scraps-7-hour-flights-a321xlr-experiment-ends/

[Loverboy]

преди 9 часа, Hakkâri Spor каза:

Ето и самата статия:

 

Wizz Air тихомълком премахна от продажба най-дългите си редовни полети, слагайки край на един от най-внимателно наблюдаваните експерименти за ултраевтини полети на дълги разстояния в Европа. Превозвачът премахна от системата си за резервации както летище Лондон Гетуик (LGW) - летище Джеда (JED), така и летище Лондон Гетуик-Медина, а маршрутите вече не се показват на уебсайта на авиокомпанията. Ходът идва само месеци след като авиокомпанията планираше значително разширяване на услугите си до Саудитска Арабия.

 

Отменените полети са забележителни, тъй като двата маршрута до Саудитска Арабия представляваха най-дългите редовни полети на Wizz Air Group, с времетраене на полетите, приближаващо седем часа. Изчезването им повдига и нови въпроси относно ролята на Airbus A321XLR в мрежата на Wizz Air, особено след като ръководители наскоро признаха, че самолетът вече не съответства на развиващата се бизнес стратегия на авиокомпанията.

 

Пътниците, търсещи полети между Лондон Гетуик и Саудитска Арабия, вече няма да намерят директните услуги на Wizz Air до Джеда или Медина. Докладите сочат, че и двата маршрута са били напълно оттеглени, което нарушава плановете за пътуване на поклонници и други пътници, които са разчитали на нискотарифните услуги на авиокомпанията.

Решението е особено изненадващо, тъй като Wizz Air преди това е възнамерявала да разшири дейността си, а не да свие. Авиокомпанията е планирала да увеличи обслужването Лондон Гетуик-Джеда до два пъти дневно през 2026 г., като същевременно запази ежедневните полети до Медина, което предполага увереност в търсенето само преди няколко месеца. След като и двата маршрута вече не съществуват, A321XLR губи единствените планирани полети, които наистина изискваха допълнителния му обхват.

Иън Малин, главен търговски директор на Wizz Air, говори пред Aviation Week за промените. "„Ако се появи някаква възможност, която ни позволява да печелим повече пари, като ги използваме в различна мисия, без да създаваме сложности и разсейване, тогава ще я разгледаме, но засега те просто ще бъдат Нео.“

 

Отмяната на маршрути потвърждава коментарите, направени по-рано тази година от ръководителите на Wizz Air относно бъдещето на A321XLR. В реч пред Routes Europe, главният търговски директор Иън Малин призна, че самолетът вече не отговаря на бизнес модела на авиокомпанията след закриването на Wizz Air Abu Dhabi, от която първоначално се очакваше да стартира много услуги с по-дълги разстояния.

Вместо да изгражда мрежа около допълнителния обхват на XLR, Wizz Air сега планира да експлоатира самолета почти идентично със стандартния си флот A321neo. Авиокомпанията дори заяви, че самолетът няма да се различава оперативно от обикновените A321neo, използвайки допълнителния обхват само когато възникнат случайни възможности или е необходима оперативна гъвкавост.

 

Стратегията бележи драматична промяна спрямо по-ранните амбиции на Wizz Air. След закриването на съвместното си предприятие в Абу Даби през 2025 г., превозвачът преобразува 36 от своите 47 поръчки за A321XLR в стандартни A321neo, оставяйки само 11 XLR в плана си за флотилия. Ръководителите посочиха геополитическата несигурност в Близкия изток, която наруши много авиовръзки, регулаторните предизвикателства, суровите климатични условия, които доведоха до по-бързо от очакваното износване на двигателите Pratt & Whitney, и липсата на подходящи възможности за дълги полети в Европа като основни причини за промяната.

 

Какво следва за флотилията XLR на Wizz Air?

 

След като маршрутите до Саудитска Арабия бяха премахнати, в мрежата на Wizz Air вече има малко редовни полети, които наистина изискват разширения обхват на Airbus A321XLR. Повечето от настоящите дестинации на авиокомпанията в Европа, Кавказ и Северна Африка вече са удобно в рамките на възможностите на стандартния A321neo, което намалява нуждата от специализиран подфлот.

Wizz Air ясно заяви, че не възнамерява да се занимава с редовни трансатлантически операции, а ръководителите изразиха предпазливост относно разширяването си по-дълбоко в Близкия изток или части от Африка поради оперативната сложност и геополитическата несигурност. Това оставя сравнително малко очевидни пазари, където XLR може постоянно да осигурява конкурентно предимство пред съществуващия флот на превозвача.

 

За Airbus, A321XLR продължава да привлича силно търсене от авиокомпании, търсещи първокласни дълги и тънки маршрути, включително някои трансатлантически маршрути. Опитът на Wizz Air изглежда отразява променящите се приоритети на мрежата на компанията, а не недостатъците на самия самолет. Вместо това, отмяната на почти седемчасовите ѝ полети до Саудитска Арабия илюстрира колко бързо може да се развие стратегията на авиокомпанията при форсмажорни обстоятелства и как дори един от най-способните нови теснофюзелажни самолети в индустрията може да се превърне в решение в търсене на правилната мисия.

 

https://simpleflying.com/wizz-air-scraps-7-hour-flights-a321xlr-experiment-ends/

Също е интересно, че ще си летят до Джеда от Рим, нищо, че са я махнали от Лондон. 

[stanimir]

От Рим сигурно могат да направят повече ротации за деня.Може да се провери във flightradar24 как въртят машините от Лондон и Рим.

 

[Topfly]

преди 4 минути , Loverboy каза:

Също е интересно, че ще си летят до Джеда от Рим, нищо, че са я махнали от Лондон. 

Разходите за авиокомпанията са различни. От Рим може да се лети с NEO, което позволява при техннически проблем по лесно да се смени самолета с резервен. Освен това при 5-6 часа полети един екипаж може да изпълни отиването и връщането на самолета. При полет от 7-8 часа трябва да да се смени екипажа, да се плащат командировачни, хотели и т.н. Това е съвсем различен бизнес модел и явно с малко самолети от модела A321XLR това е по скоро проблем от колкото конкурентно предимство. 

[Hakkâri Spor]

Колко бяxа дълги полетите от Будапеща до Астана и до Казан? 

Или от Абу Даби до Астана, Алмати, Ташкент, Самарканд, Бишкек?
Вече ги няма тези отсечки, но май бяxа изпълнявани с А321 нео?

 

Сега от най-дългите на W!Zz са:

Абу Даби - Катовице/Краков (6.05 ч.)

Варшава - Фуншал (5.30 ч.)

Ереван - Лутън (5.25 ч)

Гданск - Фуншал (5.25 ч)

Агадир - Гданск (5.20 ч.)

Катовице - Фуншал (5.15 ч.)

Букурещ - Маракеш (5.05 ч) 

Варшава - Маракеш (4.50 ч.)

Клуж Напока - Маракеш (4.50 ч)

София - Маракеш (4.45 ч)

Милано Малпенса - Рейкявик (4.40 ч)

Варшава - Фаро (4.20 ч.)

Варшава - Лисабон (4.20 ч.)

Варшава - Порто (4.05 ч)

Аман - Будапеща (4.00 ч.)

[stanimir]

Не знам , защо им е било да летят до Джеда с XLR , като и Neo-то може да извършва полета. Разстоянието е достатъчно под обхвата на A321Neo от 3500 мили.

При Монреал - Тирана на Air Canada и т.н. смисълът е ясен , но при Wizz ?

[Topfly]

Преди 1 час, stanimir каза:

Не знам , защо им е било да летят до Джеда с XLR , като и Neo-то може да извършва полета. Разстоянието е достатъчно под обхвата на A321Neo от 3500 мили.

При Монреал - Тирана на Air Canada и т.н. смисълът е ясен , но при Wizz ?

Това се теоритични обхвати. Когато нямаха XLR летяха и с NEO, но бяха принудени да летят с продажба на по малко седалки за да има самолета достатъчно резервно гориво при кацане. 

[Loverboy]

преди 5 часа, Topfly каза:

Това се теоритични обхвати. Когато нямаха XLR летяха и с NEO, но бяха принудени да летят с продажба на по малко седалки за да има самолета достатъчно резервно гориво при кацане. 

То не е ли така и за Абу Даби от София - мисля, че летяха с по-малко места, за да е по-лек самолетът. 

[Hakkâri Spor]

[crazyhorse]

преди 1 час, Hakkâri Spor каза:

Очакваше се да резбата някой маршрут!

[ESK]

Здравейте, моя близка черногорка ще лети утре от Тирана към София. При чекиране и излиза бордна карта на която пише, че не е валидна бордна карта и да се яви на гише за проверка на документи за пътуване. Има разпределено място на бордната карта. Какъв според вас е проблема? Чичко гугъл казва, че летището в Тирана не приема дигитални бордни карти. 

 

[Argentique]

преди 13 минути , ESK каза:

да се яви на гише за проверка на документи за пътуване. Има разпределено място на бордната карта. Какъв според вас е проблема?

Според мен е точно за проверка на документи за пътуване. 
Тя не е гражданин на държава от Шенген и документите ѝ трябва да покриват определени изисквания, нищо че пътува безвизово.

Не съм летяла от Тирана, но от трети страни към Шенген се прави проверка на документите на всички (примерно в Мароко). 

В UK никой нищо не гледа поне към БГ. 

Може и заради неприемането на дигитални б/карти да е.

[iMari]

Да,на летището в Тирана се минаваше на гише за проверка на документите. Така беше поне преди три-четири години. Предполагам, че е това, а не овърбукинг.

[ESK]

преди 23 минути , iMari каза:

Да,на летището в Тирана се минаваше на гише за проверка на документите. Така беше поне преди три-четири години. Предполагам, че е това, а не овърбукинг.

Не е овърбукинг. 42 номер е на чекиране и има място. Благодаря! 

[ESK]

преди 37 минути , Argentique каза:

Според мен е точно за проверка на документи за пътуване. 
Тя не е гражданин на държава от Шенген и документите ѝ трябва да покриват определени изисквания, нищо че пътува безвизово.

Не съм летяла от Тирана, но от трети страни към Шенген се прави проверка на документите на всички (примерно в Мароко). 

В UK никой нищо не гледа поне към БГ. 

Може и заради неприемането на дигитални б/карти да е.

И аз реших, че е заради влизането в Шенген ще да е. Благодаря!