Авиацията отвътре

[randi]

Направиха минаване на втори кръг на Тулуза(убеден съм, че е нарочно) и полетното време финално е 24:24 мин, което е рекорд.

[Hakkâri Spor]

Малко тъп въпрос, ама аз да си го задам. Тия дни пътувах няколко пъти с А220-300 (AirBaltic). Нали са 2 седалки от едната страна, 3 седалки от другата. И съответно пътеката не е баш по средата на самолета. Как точно се пази баланс, щом тежестта отдясно е значително повече?

Конпенсира се с някаква тежест в багажното от лявата страна ли? А каква е гаранцията, че самолетът ще е винаги пълен и тези седалки отдясно ще за запълнени?

 

Снимка от вторник 

 

[adreno]

преди 29 минути , Hakkâri Spor каза:

Малко тъп въпрос, ама аз да си го задам. Тия дни пътувах няколко пъти с А220-300 (AirBaltic). Нали са 2 седалки от едната страна, 3 седалки от другата. И съответно пътеката не е баш по средата на самолета. Как точно се пази баланс, щом тежестта отдясно е значително повече?

Конпенсира се с някаква тежест в багажното от лявата страна ли? А каква е гаранцията, че самолетът ще е винаги пълен и тези седалки отдясно ще за запълнени?

 

Снимка от вторник 

 

Страничният баланс на самолета не е толкова критичен в сравнение с надлъжният.

Заради симетричното разпределение на седалките в повечето самолети се създава усещане, че пътеката е центъра на латералната тежест, и ако има 2-3 конфигурация, то тежестта на F седалките създават голям момент на накланяне, но това е невярно от гледна точка на механиката

В случая с А220 допълнителната тежест всъщност е тази на D седалките (до пътеката), която пък е много близо до центъра и създава минимален момент, съответно оказа много по-малко влияние на баланса и се компенсира  автоматично.

За страничния баланс (а и за надлъжния) много по-голямо значение има горивото в крилата, защото резервоарите са доста по-далеч от центъра, съответно създават значително по-голям накланящ момент, а и горивото е доста повече като тегло.

 

В багажното може да се компенсира с тежест (баласт), но това се случва рядко, когато надлъжния баланс не излиза и ако няма друг вариант за балансиране - преместване пътници или багаж/карго.

 

[Duke]

Това с разпределение на тежестта е много интересна тема. Преди няколко години на един полет от Виена бяхме учтиво помолени да седнем в предната част на кабината. Полетът беше с около 40% затоварване и една стюардеса застана на пътеката в средата на самолета и не пускаше да се минава назад. Естествено след като излетяхме, няколко човека все пак бяха допуснати да седнат на спокойствие в задната част. Очевидно цялото налично карго беше натоварено в задната част на самолета заради баланса, но през цялото време останах с усещането, че идеята да не се ползва задната част на кабината е по-скоро логистична отколкото техническа...

[Дани Магелани]

Веднъж в airbaltic, самолетът беше със седалки 2/1 и народът беше само на двойките. Попитах стюардесата да се прехвърля от другата страна на пътеката, защото ме притеснява дисбаланса. Не, че щях да го оправя. Тя малко грубо ми отговори, че системата им си смятала теглото и не било моя работа да питам.

[Hakkâri Spor]

Благодаря за отговорите.  За дисбаланса в предна и задна част знам, няколко пъти са ни местили в полупразен самолет да сме по средата. Миналата година Мюнхен-Оулу-Мюнхен на Луфтханза ни промениха местата преди бординг. После се видя, че сме малко хора и са сгъчкали всички на местата от 10 до 25 ред. Първите 10 останаха неизползваеми, както и последните 10, с едни завески ги заградиха. Така беше и в двете посоки. После май разредиха полетите, а сега май са закрили тази линия (поради мижав интерес). И Будапеща-София на Уизеър преди години пак така ни караха да идем по средата веднъж, заради малкото пътници. 

Ама тази пътека не баш по средата при А220 направо боде очите 😉

[stanimir]

Руският президент Владимир Путин подписа указ, с който се разрешава продажбата на летище Шереметиево край Москва, като го изважда от забранителния списък за приватизация, предава РБК. Според документа държавата ще запази "златна акция“ при евентуална сделка и ще следи съоръжението да не попадне в ръцете на чуждестранни собственици.

 

Указът задължава при продажбата на акциите да се запази основната дейност на летището и да се осигури модернизация на съоръженията.

 

Шереметиево е най-голямото руско международно летище по обем на пътнически превози и базово за националния превозвач "Аерофлот“. В края на юли другото московско летище Внуково стана партньор на Шереметиево в управлението на пистите в Домодедово. През миналата година то беше национализирано, след като стана ясно, че в управляващата го компания има чуждестранно участие. Самото Домодедово беше приватизирано в края на 90-те години на миналия век.

[Duke]

Путин постепенно го закъсва на всички фронтове...

[stanimir]

Дали ? Повече от "Васил Левски"  ?🙂

[Duke]

В никакъв случай не желая да политизираме темата. Мисълта ми е, че щом се стига до продажба на основното международно летище в столицата на държава с..........да кажем малко по-различна структура на управление и икономика, значи се търсят свежи пари дори с риск да се загуби част от........идентичността...

[stanimir]

E , международни инвеститори не се допускат.

Аз съм изненадан , че Домодедово отдавна било частно , пък нашите са си все държавни - били те основни или не.

 

[Фил]

Колкото и да е наясно човек  и да вярва на възможностите на техниката и системите за насочване при намалена видимост, сигурно е леко изнервящо да видиш светлинките на пистата чак в последния момент...

 

 

[Coo]

Преустройват бившата военна авиобаза Доброславци във "Високотехнологичен индустриален парк и космически и отбранителен развоен център"

• Обектът с площ от 290 хектара на 15 км от София е на EnduroSat - европейския строител на космическа инфраструктура
• Проектът предвижда изграждането на индустриален парк с фокус върху космическите технологии, отбранителната индустрия и научноизследователската дейност. В него ще бъдат изградени център за разработване на космически технологии, национален център за наблюдение, координация и управление по данни от космоса. Проeктът предвижда и образователен кампус за магистърска степен по космическо инженерство и технологии, разработен със Софийския университет, Военновъздушната академия и Военноморската академия. 
• В бъдещия комплекс „ЕндуроСат“ планира да извършва сглобяването, изпитването и подготовката за работа в орбита на новото си поколение сателити. Някои от тях ще достигат размерите на пътнически самолет Boeing 737 при разгънати соларни панели и именно това налага изграждането на по-голяма база за производство и изпитания. 

 

ЛИНК: https://citybuild.bg/news/preustroyvat-bivshata-voenna-aviobaza-dobroslavci-v-centar-za-razvitie-na-kosmosa-i-otbranata-v-evropa

 

[дядо Пепи]

На 11.08.2026 г. в 16:23, Фил каза:

възможностите на техниката и системите за насочване при намалена видимост,

Едно прекрасно кацане cat2. Като се отренира на симулатора няколко захода и се успокои нервата, се получава добре. 

[Иван Попов]

Най-големият изцяло електрически самолет в света извърши първия си полет

Най-големият изцяло електрически самолет в света извърши първия си полет. Демонстраторът X1 на Heart Aerospace се издигна във въздуха на 12 август 2026 г. край Платсбърг, щата Ню Йорк.

Самолетът тежи около 11 340 кг. Тестовият полет е продължил 27 минути и е проведен в рамките на изпитания за Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA).

Изцяло електрическите самолети използват електромотори, захранвани само от батерии. Подобни летателни апарати съществуват от повече от половин век. Някои модели дори са получили сертификати за експлоатация от 2020 г. насам.

Основният проблем досега е мащабирането на технологията. Създаването на електрически самолет за един човек е сравнително лесно. Същото важи и за по-малки машини с капацитет за около десетина пътници. При по-големите търговски самолети ограниченията на батериите стават много по-сериозни.

X1 има размах на крилата от около 32 метра. Това го поставя в размерния клас на конвенционалните турбовитлови регионални самолети.

Максималната му излетна маса обаче е значително по-ниска от тази на самолет като De Havilland Canada Dash 8-Q300. Той тежи около 19 500 кг.

X1 има и по-ниска скорост и по-малък оперативен обсег. Причината е свързана с основното ограничение на електрическата авиация - енергийната плътност на батериите.

Авиационното гориво съдържа значително повече енергия на единица тегло. Освен това резервоарите постепенно олекват по време на полета. Батериите запазват почти същото тегло от началото до края на полета.

Това означава, че при по-дълги полети все по-голяма част от теглото на самолета остава заета от батериите. Така се намалява възможният полезен товар. X1 не е предназначен за серийно производство. Той е създаден като изпитателна платформа за бъдещия хибридно-електрически самолет ES-30 на Heart Aerospace.

Производственият модел ще има капацитет за 30 пътници. Компанията очаква оперативните му разходи да бъдат с 40% по-ниски от тези на конвенционалните регионални самолети.

Първият полет на X1 има и друга важна цел. Той трябва да помогне на Heart Aerospace при изпълнението на изискванията за сертифициране от FAA.

Изпитанието е проведено със специален сертификат за летателна годност на FAA в експерименталната категория. По време на 27-минутния полет X1 е достигнал височина от 1100 фута, или около 335 метра.

[stanimir]

Много интересен полет.Единствения директен полет от НЗ до Южна Америка доскоро беше само на Latam ,  Оукланд - Сантяго (Чили) :

 

Starting December 5,2026, China Eastern Airlines will increase frequencies between Shanghai (PVG), China and Buenos Aires (EZE), Argentina, route via Auckland (AKL), New Zealand, from two to four weekly flights.

✨️ Frequency: Four weekly flights on Mondays, Wednesdays,Thursdays, and Saturdays.

✨️ Aircraft: Boeing 777-300ER.

✨️ Flight Schedule (All Times Local)

📌, PVG-AKL: Flight MU745, departure 2:00 AM, arrival 5:30 PM.
● Stopover in Auckland for 2 hours 25 minutes. 
📌, AKL-EZE: Flight MU745,departure 7:30 PM, arrival 4:55 PM.

📌,EZE-AKL: Flight MU746,departure 02:00 AM arrival 7:10 AM +1 day.
●Stopover in Auckland for 2 hours.
📌, AKL -PVG: Flight MU746, departure 9:45 AM, arrival 6:10 PM.

✨️Flight Duration:Outbound 25 hours 55 minutes, inbound 29 hours.

 

 

[stanimir]

Годишните награди Skytrax – известни като Оскарите на авиационната индустрия заради бляскавото им честване на глобалните и регионалните авиокомпании, които най-вече ни отвеждат до желаните места – отново се събраха, за да коронясат една от тях за най-добрата в света, информира CNN.

 

За 2026 г. победителят е Singapore Airlines. Азиатският превозвач получи наградата на церемония в луксозния лондонски хотел Langham.

 

Там силно конкуриращи се шефове на авиокомпании се събраха за кратко при взаимно примирие за ръкостискания, хапки и множество други трофеи, отличаващи всичко - от Wi-Fi на борда до чистотата на кабината. Това беше шестият път, в който Сингапур грабна голямата награда в 25-годишната история на наградите, добавяйки към предишни победи през 2023 г., 2018 г. и няколко през 2000-те години. Авиокомпанията я отне от миналогодишния победител Qatar Airways, която е печелила девет пъти през последните 15 години.

 

В окончателното класиране Катар падна на второ място, като Cathay Pacific Airways, японската All Nippon Airways, Turkish Airlines и Emirates допълват челната шестица. Само предишният победител British Airways липсваше от тазгодишния списък.

 

Американските превозвачи отсъстваха напълно – често срещано явление в списъка на Skytrax – като Air Canada беше единственият представител за Северна Америка, допълва CNN.

 

Междувременно Air France спечели наградата за най-добра първа класа, а EVA Air, друг тайвански превозвач, спечели наградата за най-добра премиум икономична класа. Петте най-добри нискотарифни авиокомпании са: AirAsia, Scoot, Vueling, Eurowings и Iberia Express.