Авиацията отвътре

[stanimir]

7 minutes ago, neuromancer said:

 Европа сложи ли мита за американските самолети, че не помня...

Май още не , нали Тръмп даде отсрочка 90 дни и обяви че тайно се редят на опашка да му целуват г***  за споразумение.

[Иван Попов]

Таксата за прелитане в небето на България е 29,54 евро на самолет, при забавено плащане лихвата е 13,79 на сто

 

Таксата "прелитане" в българското въздушно пространство за 2025 г. е 29,54 евро. В нея е включен и компонент, който отразява разходите на Централното бюро към Евроконтрол, който е 0,11 евро. Това става ясно от публикувани за обществено обсъждане промени в Наредбата за таксите за използване на летищата за обществено ползване и за аеронавигационно обслужване в Република България.

 

За повече инфо тук.

[stanimir]

Qatar в сделка с Boeing за 160 самолета :

 

Qatar Airways signs deal for 160 Boeing jets during Trump visit

 

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/qatar-signs-200-bln-deal-buy-jets-boeing-during-trump-visit-2025-05-14/

[stanislavpp]

От вчера Тайланд официално въвежда регулация за защита на пасажерите при закъснения по вина на а/к :
 

https://www.caat.or.th/wp-content/uploads/2024/11/Reg-CAB-No-101-Measures-to-Protect-Passenger-Rights-on-Domestic-and-International-Scheduled-Flights.pdf

 

 

For delays of at least two hours:

• Airlines have to offer passengers complimentary food and drinks, either directly, or in the form of a voucher
• Airlines have to provide passengers free communication, like access to phone calls or email

For delays of at least five hours:

• Airlines have to compensate passengers 1,200 THB (~37 USD) for domestic flights or 1,500 THB (~46 USD) for international flights, in cash, or the equivalent in frequent flyer points or credits
• Airlines have to provide passengers accommodation and transfers, if an overnight stay is required
• Airlines have to give passengers the option to cancel their flight for a full refund

For delays of at least 10 hours:

• Airlines have to provide passengers increased cash compensation based on the distance of the flight
• Airlines have to compensate passengers at least 2,000 THB (~61 USD) for a flight of up to 1,500 kilometers, 3,500 THB (~107 USD) for a flight of 1,500 to 3,500 kilometers, and 4,500 THB (~137 USD) for a flight of over 3,500 kilometers

For flight cancelations, passengers are entitled to the same compensation as a delay of over 10 hours, assuming the cancelation was only announced within seven days of departure. The exception is that this doesn’t apply if the cancelation is due to unforeseeable and unavoidable circumstances, or if passengers are offered alternative flights within three hours of the original time.

[stanislavpp]

Американците са измислили нов “скам”  - ако пътувате соло и търсите един билет в икономи , бъдете готови да платите тройно. Предполагам до няколко дни блоговете ще дискутират подробно , но тенденцията започнала от януари с 5-10$ разлика вече достига 100-200% по определени маршрути при трите големи превозвачи . 
 

Едно решение е да резервирате допълнителна седалка за себе си и ще платите по-малко. Надявам се силно тенденцията да не се премести и към Европа .

 

пример:

 

 

Ню Джързи - Кливланд при един билет = 391$ , а опция за бейски икономи не излиза изобщо .

Същият полет при два билети струва х 134$ (268$) в бейсик и 164$ (328$) икономи !

[vorbis]

преди 8 часа, stanislavpp каза:

Американците са измислили нов “скам”  - ако пътувате соло и търсите един билет в икономи , бъдете готови да платите тройно. Предполагам до няколко дни блоговете ще дискутират подробно , но тенденцията започнала от януари с 5-10$ разлика вече достига 100-200% по определени маршрути при трите големи превозвачи . 
 

Едно решение е да резервирате допълнителна седалка за себе си и ще платите по-малко. Надявам се силно тенденцията да не се премести и към Европа .

 

пример:

 

 

Ню Джързи - Кливланд при един билет = 391$ , а опция за бейски икономи не излиза изобщо .

Същият полет при два билети струва х 134$ (268$) в бейсик и 164$ (328$) икономи !

Ние тези трикове ги знаем отдавна от Джеткостовете, където билетите за двама и трима са по-евтини от 1. 😁

[neuromancer]

Ми в интерес на истината, ако е нормално София - Истанбул - Занзибар е по-евтино от Истанбул - Занзибар, и двупосочен билет да е на същата цена като еднопосочен, не виждам защо два билета да не струват по-евтино от един...

[Фил]

Ryan пак са захапали ATC-тата в социалните мрежи:

[stanimir]

12 minutes ago, Фил said:

Ryan пак са захапали ATC-тата в социалните мрежи:

Френската агенция за гражданска авиация заяви във вторник, че е поискала от авиокомпаниите да намалят полетите на парижките летища с 25% на 3 юли, след като е получила уведомление за стачка на авиодиспечерите, предаде Reuters.

 

Агенцията заяви, че е поискала от авиокомпаниите да намалят полетите от Ница, Бастия и Калви с 50%, а от Лион, Марсилия, Монпелие, Аячо и Фигари с 30%.

 

"Въпреки тези превантивни мерки, на всички френски летища се очакват смущения и значителни закъснения", заяви агенцията, добавяйки, че пътниците трябва да променят полетите си, ако имат възможност.

[stanimir]

Край на спекулациите :

 

Лондон обяви официалната причина за пожара, който парализира "Хийтроу"

Линк :

[Иван Попов]

Boeing 737 получи повреда във въздуха, спусна се с повече от 7 хил. метра за 10 мин

Самолет Boeing 737, летящ от Шанхай за Токио, извърши аварийно кацане в Осака, след като внезапна повреда в системата за налягане го принуди да се спусне с близо 7 800 метра за 10 минути в понеделник.

Полет JL8696/IJ004 – изпълняван по споразумение между Japan Airlines и нискотарифното му дъщерно дружество Spring Airlines Japan – излетя от летище Шанхай Пудун в Китай за летище Токио Нарита в Япония, но извърши аварийно кацане на летище Кансай в Осака около 20:50 ч. местно време.

 

За повече инфо тук.

[ivailo_radev]

Може да е споменавано вече, ама да го пусна. Интересен, според мен, факт: За актуализация на софтуера на Boeing 747-400 все още се изполват 3,5'' дискети, каквито ние позлвахме преди 30 години, за да можем да си инсталираме C&C Red Alert нелегално с 10 дискети. И нито се спуска със 7000 метра надолу, нито му хвърчат вратите 🙂

[chandni]

преди 20 часа, ivailo_radev каза:

За актуализация на софтуера на Boeing 747-400 все още се изполват 3,5'' дискети, ка

Все пак Boeing 747-400 е модел на 40 години. 

[Zaro]

преди 20 часа, ivailo_radev каза:

Може да е споменавано вече, ама да го пусна. Интересен, според мен, факт: За актуализация на софтуера на Boeing 747-400 все още се изполват 3,5'' дискети, каквито ние позлвахме преди 30 години, за да можем да си инсталираме C&C Red Alert нелегално с 10 дискети. И нито се спуска със 7000 метра надолу, нито му хвърчат вратите 🙂

То това не е случайно. Доколкото знам, Airbus съвсем целенасочено също ползват софтуер от доста старо поколение. 

[neuromancer]

просто такава е била технологията когато са проектирани

и на Хъбъл софтуера и хардуера е трийсетгодишен, на Вояджър - 50

[Климент]

На 8.07.2025 г. в 13:21, ivailo_radev каза:

Може да е споменавано вече, ама да го пусна. Интересен, според мен, факт: За актуализация на софтуера на Boeing 747-400 все още се изполват 3,5'' дискети, каквито ние позлвахме преди 30 години, за да можем да си инсталираме C&C Red Alert нелегално с 10 дискети. И нито се спуска със 7000 метра надолу, нито му хвърчат вратите 🙂

Спускането е при разхерметизиране е стандартна маневра. Качеството на изработката на "хардуера" на самолета нямам общо със  софтуера който ползва. 

[Фил]

В процеса на изработване на крилото на Eърбъс A380 

[Фил]

След основен ремонт Airbus A380 на Qantas онзи ден e летял близо 18ч.  при директен полет от Дрезден до Сидни. (Без пътници.)

[Иван Попов]

Какво всъщност представлява турбуленцията по време на полет

Опасна ли е тя за пътниците и екипажа и когаТурбуленцията е едно от най-честите и непредсказуеми предизвикателства при въздушния транспорт. Тя възниква, когато въздушните потоци се движат хаотично и с различна скорост, създавайки силни вертикални или хоризонтални движения, които разклащат самолета. Въпреки че повечето пътници я възприемат просто като неудобство, тя може да бъде реална заплаха за безопасността, особено ако не се спазват мерките за сигурност на борда.

 

Видове турбуленция

🛩 Свързана с гръмотевични бури – видима и до известна степен предвидима

🛩 В чист въздух – възниква на голяма височина, без видими признаци. Смята се за най-опасния тип. Чистовъздушната турбуленция се случва най-често във или в близост до високопланинските въздушни реки, наречени струйни потоци. Виновник за това е срязването на вятъра, което се получава, когато две огромни въздушни маси, разположени близо една до друга, се движат с различна скорост. Ако разликата в скоростта е достатъчно голяма, атмосферата не може да се справи с напрежението и се разпада на турбулентни форми като водни вихри.

🛩 Причинена от струйни потоци и срязване на вятъра – при различна скорост между съседни въздушни маси

Скорошни инциденти

През последната година редица полети бяха засегнати от турбуленция, включително:

✈️ American Airlines, юни: 5 ранени при полет Маями – Рали

✈️ Ryanair, юни: 9 ранени, аварийно кацане в Германия

✈️ Singapore Airlines, май: 1 загинал, десетки пострадали

✈️ United Airlines, март: 5 ранени над Филипините

✈️ easyJet, 2023 г.: 2 ранени стюардеси, кацане в Рим

 

Данни и статистика

Според Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) 207 души са пострадали сериозно от турбуленция в САЩ  за периода 2009–2024 г. Повечето от тях са членове на екипажа, които не са били на местата си. Щетите по самолетите са в повечето случаи козметични, без риск за конструкцията.

Климатичните промени – ускорител на турбуленцията?

Учени предупреждават, че глобалното затопляне засилва струйните потоци и увеличава срязването на вятъра, което води до по-чести и по-силни турбулентни зони.

Пол Уилямс, който е професор по атмосферни науки в Университета в Рединг, Англия, заяви, че има „убедителни доказателства, че турбулентността се увеличава поради изменението на климата“.

От 1979 г. турбуленцията в Северния Атлантик е нараснала с 55%. Прогнозите са, че интензитетът ще се удвои или утрои до края на века.

 

Какво могат да направят пилоти, пътници и авиокомпании

Пилотите използват радар и визуално наблюдение. Обикновено те споделят информация с други екипажи. Опитните летци избягват зони със съмнения за срязване на вятъра. Понякога те просто могат да видят и да заобиколят гръмотевичните бури.

Турбуленцията в чист въздух е „съвсем друго животно“, казва Дъг Мос. Той е бивш пилот и консултант по безопасността. Според него тя може да бъде опустошителна, защото времето преди инцидента може да бъде много спокойно и хората да бъдат изненадани.

Препоръчително е пътниците винаги да държат колана си закопчан, дори когато знакът е изключен. Пасажерите трябва да следват указанията на екипажа и да избягват излишни движения в кабината.

Авиокомпаниите също са предприели мерки за безопасност. През ноември миналата година Southwest Airlines съобщи, че прекратява по-рано обслужването на пътниците, за да могат те да се върнат на местата си и да поставят коланите си по-рано. Целта на промяната е да се намали рискът от наранявания при турбуленция по време на полет, заявиха от компанията. Миналата година Korean Air реши да спре да предлага любимата бърза юфка Shin Ramyun. „Това решение е част от проактивните мерки за безопасност в отговор на повишената турбулентност, целящи да предотвратят инциденти с изгорени в самолети“, се казва в изявление на базираната в Сеул авиокомпания.

Въпреки че смъртните случаи, свързани с турбуленция, са доста редки, броят на нараняванията нараства през годините.

Турбуленцията не е само кратко неудобство. Тя може да се превърне в сериозна заплаха за пътници и екипаж. С увеличаващите се климатични предизвикателства и по-интензивния въздушен трафик осведомеността и предпазливостта се превръщат в най-доброто средство за безопасност на борда.

 

[Гост]

Днес сме имали чудесен гост.

 

За пръв път на летище „Васил Левски“ – София кацна Boeing 787-8 Dreamliner на Qatar Airways

 

https://airnews.bg/novini-dreamliner-vasil-levski-airport-qatar-airways/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR690zF6JPpATkLW7ofD3YZZ4LFZn75SKHKWepSHv7_vJ7h15xBKfS5CjirPwA_aem_9I1Ogar3ekudxbf_1IjGdA

[randi]

преди 2 часа, Брани каза:

Днес сме имали чудесен гост.

 

 

За пръв път на летище „Васил Левски“ – София кацна Boeing 787-8 Dreamliner на Qatar Airways

 

https://airnews.bg/novini-dreamliner-vasil-levski-airport-qatar-airways/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR690zF6JPpATkLW7ofD3YZZ4LFZn75SKHKWepSHv7_vJ7h15xBKfS5CjirPwA_aem_9I1Ogar3ekudxbf_1IjGdA

Нито 787 идва за пръв път, нито Катар идват със 787 за пръв път. Сигурно са забравили първия, защото нямаха пин за пушбека за 787 и го обслужваха на антиобледенителната площадка за да не го пушват. Нищо де, аз помня.

 

https://www.jetphotos.com/photo/10089467

 

 

[дядо Пепи]

преди 9 часа, randi каза:

маха пин за пушбека за 787 и го обслужваха на антиобледенителната площадка за да не го пушват.

По северозапада казват за тупана " голем, ама празен". Същото май е в сила и за земното обслужване на столичния аеродром. На приказки и обещания го докарваме. За другото  - ще видимЕ. 

[Гост]

Прогресът в развитието на турбореактивния двигател.

 

 

Boeing 707 (1957) – Pratt & Whitney JT3C/JT3D

Turbojet / early low-bypass turbofan
Small diameter, loud, fuel-thirsty, smoky exhaust
Limited thrust, meaning four engines were needed to carry a moderate load
Early generation jet travel, noisy airports

Boeing 777 (1994) – GE90, PW4000, or Trent 800

High-bypass turbofan
Massive fan (GE90 fan is ~128 inches, larger than a 737 fuselage)
Quieter, more fuel-efficient, cleaner emissions
So powerful that only two engines can fly an aircraft larger than the 707

Long-range ETOPS twinjet revolution

The Shift in Design:
From thin turbojets → to giant high-bypass turbofans
Efficiency improved dramatically: more thrust with less fuel
Quieter airports, longer ranges, lower costs
In simple terms: the 707 needed four thirsty engines to fly across the Atlantic, while the 777 can do it with just two giant engines, safer and more efficiently.

 

[дядо Пепи]

B-707 - турбореактивен двигател

В-777 - двуконтурен турбовентилаторен двигател

[Иван Попов]

Как работи навигационната система на самолетите

Навигационната система на един самолет е ключов елемент по време на полета

GPS е навсякъде — ще го откриете в колата си, в смартфона си, дори в часовника си. Има го и в самолетите. Той ви помага да стигнете от точка А до точка Б без усилие. Помага и да пристигнете на правилното място, посочвайки най-безопасния и лесен маршрут. 

Навигационната система на един самолет е електронна система, която отговаря за предоставянето на цялата необходима информация за полета на пилота, така че той да може да се съсредоточи върху управлението на самолета. Тя е ключов елемент по време на полета. Тя е един от инструментите, които професионалният летец трябва да познава и владее, за да гарантира, че машината ще достигне до крайната си дестинация, независимо от условията на околната среда.

 

Навигационна система на самолет

Навигационната система се определя като съвкупност от устройства в пилотската кабина, които подпомагат пилота при определянето на позицията на самолета. Навигационните системи включват както бордови системи на самолета, така и радионавигационни средства.

Снимка: iStock

Съществуват няколко вида бордови навигационни системи, които могат да бъдат разделени на:

► Глобална навигационна сателитна система – GNSS

► Инерциална референтна система – IRS

► Система за управление на полета – FMS

Преди полета пилотът трябва да зареди маршрута, по който ще се лети, в системата. След като е той е програмиран, пилотът ще може да го следи. Навигационната система ще открива елементи, които могат да повлияят на полета, като летища, други самолети, лошо време, планини и др.

 

Глобална навигационна сателитна система (GNSS)

GNSS е съвкупност от навигационни системи, които помагат на пилота да знае координатите, скоростта, височината и други параметри на самолета. Трите най-утвърдени системи в световен мащаб са:

► GPS (Глобална позиционираща система)

► GLONASS (Глобална навигационна сателитна система на Русия – Global’naya Navigatsionnaa Sputnikovaya Sistema)

► Galileo (Европейска сателитна система за позициониране и радионавигация)

 

Инерциална референтна система (IRS)

Инерциалната референтна система е навигационна система, която не изисква външни данни по време на полета. IRS, чрез акселерометър и жироскоп, отчита преместването по всяка ос и изчислява позицията на самолета.

Снимка: iStock

Нейната работа е напълно автономна и единственото, което се изисква, е в началото на полета, преди излитане, пилотите да въведат в системата текущото положение на самолета по географска ширина и дължина.

 

Система за управление на полета (FMS)

Тази навигационна система може да се счита за "мозъка" на самолета. Нейната функция, както подсказва и името ѝ, е управлението на полета. Чрез въведените данни за зададения маршрут, FMS предоставя на пилотите изчисления на параметрите на полета.

Някои функции на системата за управление на полета са:

• Конфигуриране на автопилота.

•  Задаване на маршрути за излитане и заход за кацане, както и информацията, предавана от диспечерите на въздушното движение.

•  Препоръки за намаляване на разхода на гориво.

Снимка: iStock

Произход на системата за въздушна навигация

Първоначално магнитният компас и картата са били единствените инструменти за въздушна навигация. Чрез въздушната скорост и измереното време пилотите са могли приблизително да определят позицията си и да достигнат до крайната цел.

Тази навигационна техника, известна като „мъртво пресмятане“ (dead-reckoning), е била неточен метод, при който много лесно са се натрупвали грешки поради ненадеждна информация. Подобрение на тази техника настъпва с въвеждането на радиовълните, които позволяват значително по-точна навигация.

 

Какво е GPS и как работи?

Глобалната позиционираща система (GPS) е навигационна система, която използва спътници, приемник и алгоритми за синхронизиране на данни за местоположение, скорост и време при пътуване по въздух, море и суша.

Спътниковата система се състои от съзвездие от поне 31 спътника, разположени в шест орбитални равнини около Земята, всяка с по четири спътника. Те обикалят на височина от 20 000 км над планетата и се движат със скорост от 14 000 км/ч.

За да се определи местоположение на повърхността на Земята, са необходими само три спътника. Четвърти спътник обаче често се използва за коригиране на грешката в часовника на приемника, което позволява по-прецизно позициониране.Той позволява и да се изчисли надморската височина на устройството, което ни дава информация в трето измерение.

 

Кои са трите компонента на GPS?

GPS се състои от три различни компонента, наречени сегменти, които работят заедно, за да предоставят информация за местоположението.

Трите сегмента на GPS са:

► Космос (спътници): Спътниците обикалят около Земята и предават сигнали на потребителите за географското положение и часа на деня. За превозни средства тези спътници позволяват проследяване в реално време и точно навигиране по маршрут, дори в отдалечени райони без мобилна връзка.

► Наземно управление: Контролният сегмент се състои от наземни мониторингови станции, главни контролни станции и наземни антени. Дейностите на контролния сегмент включват проследяване и управление на спътниците в космоса, както и наблюдение на предаваните сигнали. Мониторингови станции има на почти всеки континент, включително Северна и Южна Америка, Африка, Европа, Азия и Австралия.

► Потребителско оборудване: Включва GPS приемници и предаватели, като например часовници, смартфони и телематични устройства. Устройства като телематични модули или смартфони на шофьорите приемат спътниковите сигнали и изчисляват точните позиции, за да подпомогнат диспечирането и безопасността на превозното средство.

 

Как работи GPS технологията?

GPS работи чрез техника, наречена трилатерация. Тя се използва за изчисляване на местоположение, скорост и височина, като събира сигнали от спътници, за да предостави информация за позицията.

Ето как работи:

Спътниците, които обикалят Земята, изпращат сигнали, които се приемат и интерпретират от GPS устройство, намиращо се на или близо до повърхността на Земята. За да изчисли местоположението, GPS устройството трябва да може да приема сигнали поне от четири спътника.

Всеки спътник в мрежата обикаля Земята два пъти дневно и изпраща уникален сигнал, параметри на орбитата и време. По всяко време GPS устройството може да приема сигнали от шест или повече спътника.

Един спътник излъчва микровълнов сигнал, който се приема от GPS устройството и се използва за изчисляване на разстоянието между устройството и спътника. Тъй като GPS устройството дава информация само за разстоянието до спътника, един спътник не може да предостави точна информация за местоположението. Спътниците не излъчват информация за ъглите, затова местоположението на GPS устройството може да бъде навсякъде на повърхността на сфера с радиус равно на разстоянието до спътника.

Когато спътник изпраща сигнал, той създава окръжност с радиус, измерен от GPS устройството до спътника. След добавянето на втори спътник се създава втора окръжност и местоположението се стеснява до една от двете точки, където окръжностите се пресичат. С третия спътник местоположението на устройството може да бъде окончателно определено, тъй като то се намира в пресечната точка на трите окръжности.

Трябва да се има предвид, че живеем в триизмерен свят, което означава, че всеки спътник създава сфера, а не окръжност. Пресечната точка на три сфери са две точки, като се избира тази, която е по-близо до Земята.

Когато GPS устройствата се движат, радиусът (разстоянието до спътника) се променя. При промяна на радиуса се създават нови сфери, което ни дава нова позиция. Тези данни, комбинирани с времето от спътника, се използват за определяне на скоростта, изчисляване на разстоянието до дестинацията и очакваното време за пристигане (ETA).

 

Информацията е взета от този сайт.