Авиацията отвътре

[Иван Попов]

Германски пилоти признават, че спят в пилотската кабина по време на полети

В ново проучване германски пилоти признават, че заспиват по време на полети, разкривайки "тревожна реалност" на фона на недостиг на персонал и оперативен натиск.

От 900 пилоти, участвали в проучването, проведено от профсъюза Vereinigung Cockpit Association (VC), 93% заявяват, че са спали по време на полет през последните няколко месеца

При краткотрайните полети 44% съобщават, че са си почивали, докато при дългите полети този процент е над половината - 56%.

За трима от всеки четирима пилоти (74%) спането вече е стандартна практика по време на полети, показва проучването. VC отбелязва, че изследването е "нерепрезентативно", което означава, че отговорите са доброволни и не отразяват статистически представителна извадка от всички пилоти в Германия.

В този контекст спането се отнася до контролирани почивки по време на полета, което означава, че тези почивки са съзнателен и добре преценен избр, а не случайно заспиване. VC уточнява, че почивките се вземат по време на определена фаза на полета, а не по време на излитане или кацане.

Не е необичайно пилотите да се редуват да спят по време на полети, като някои държави позволяват на пилотите да спят в пилотската кабина. В страни като Съединените щати обаче това е забранено, и ако е необходима почивка, екипажът трябва да се оттегли в определена зона за това.

Въпреки това, според проучването на VC, "спането в пилотската кабина вече не е случайно явление, а широко разпространена реалност".

Проучването установяма, че 44% от пилотите спят редовно, 12% заявяват, че го правят при всеки полет, а 7% казват, че вече не могат да преброят колко често го правят.

На другия полюс 33% от участвалите пилоти заявяват, че спят от време на време, а само 3% казват, че това е било еднократно събитие.

 

За повече инфо тук.

[stanimir]

Uzbekistan Airways Orders up to 22 Boeing 787 Dreamliners, Airline's Largest-ever Purchase

- President of Uzbekistan joins Boeing and Uzbekistan Airways to unveil new airplane deal, aviation ecosystem partnership

- Central Asia's first 787 operator will modernize its widebody fleet for international expansion

 

 

Линк

[Doctor Who]

Първата самолетна катастрофа в историята

 

На 2 октомври 1910 г. светът става свидетел на първата официално документирана самолетна катастрофа. Два самолета се сблъскват във въздушното пространство над Милано, Италия, по време на един от първите авиационни демонстрации на италианската столица на индустрията и новите технологии.

Сблъсъкът на двата летателни апарата е фатален и предизвиква шок както сред публиката, наблюдавала полета, така и сред авиационната общност. Това събитие подчертава сериозните рискове, свързани с ранните експерименти във въздуха, когато пилотите се учат на летене с примитивни машини, без модерните средства за навигация и контрол.

Първата самолетна катастрофа привлича вниманието на медиите и обществото към безопасността във въздухоплаването.

Тя поставя началото на обсъждане и разработване на първите правила и стандарти за безопасност на въздухоплаването, които в следващите десетилетия ще се превърнат в основа за съвременната авиация.

Трагедията над Милано също така отбелязва ерата на храбростта и иновациите, в която пионерите на авиацията рискуват живота си, за да проучат нови възможности за транспорт и комуникация. Сблъсъкът служи като болезнено напомняне, че развитието на авиацията върви ръка за ръка с риска, и подчертава нуждата от технологии и регулации, които да защитават.

 

 

[Иван Попов]

За да е "по-зелена", европейската авиация вече лети с използвано готварско олио

Без собствено производство на биогорива за авиацията България зарежда две трети от самолетите, излитащи от София, с устойчиво самолетно гориво. Това се казва в доклад на Европейската агенция за авиационна безопасност, цитиран от Европейската комисия.

По силата на Зелената сделка ЕС пое ангажимент да добавя устойчиво авиационно гориво към керосина, като до 2030 г. то трябва да достигне 6% от зарежданото гориво в самолетите.

[stanimir]

"Службата за контрол на чуждестранните активи на Министерството на финансите на САЩ официално отмени санкциите срещу „Белавиа“ и самолет, управляван от авиокомпанията, за който ведомството по-рано заяви, че е бил използван от високопоставени служители и членове на семейството на Лукашенко"

 

Нямат право да летят в ЕС , но вероятно това ще им даде законен достъп до резервни части и лицензирана подръжка на машините Боинг.

 

[Иван Попов]

Два изгрева на борда: Самолети, които летят 22 часа, ще свързват Сидни с Лондон и Ню Йорк

Преди по-малко от 100 години пътят от Австралия до САЩ или Великобритания е отнемал над една седмица.

Сега пътуването от Сидни до Лондон или Ню Йорк трае около денонощие. Но от 2027 г. времето ще бъде съкратено с още няколко часа, и по-важното - полетът ще бъде нонстоп, без прекачване.

Заявката е на австралийските авиолинии Qantas, чийто проект "Изгрев" цели регулярни полети без прекъсване, които да свързват основни градове в източната част на страната с мегаполисите в Северното полукълбо.

За целта е необходим самолет, който да изпълни задачата, и наскоро от Qantas съобщиха, че изработката му е във финалните етапи.

Това е моделът на Airbus A350-1000ULR, предназначен за полети за ултра дълги разстояния за целите на най-дългите търговски пътнически полети на света. Машината е проектирана да лети до 22 часа без необходимост от зареждане на гориво, или за толкова дълъг полет, че могат да бъдат посрещнати два изрева. Оттам идва и името на австралийския проект.

••• Какво ли ще правят пилотите толкова време?

 

"Самолетът, предназначен да преодолее последната граница в далечните полети, вече е на производствената линия на Airbus в Тулуза", обявиха от Qantas.

Супердългите полети ще бъдат възможни благодарение на допълнителен резервоар с капацитет 20 000 литра, поясняват от превозвача. Освен това всяка част от самолета е проектирана с фокус върху комфорта на пътниците при толкова дълги полети.

 

За повече инфо тук.

[Anna Kalinovska]

Какво е да си пилот - от Марио Бакалов

 

https://fb.watch/EivStgrH7z/

 

[stanimir]

Етиопия започна изграждането на ново международно летище, което е замислено да стане най-голямото в Африка. Това отразява амбициите на правителството на премиера Абий Ахмед да даде тласък на икономиката на една от най-древните държави в света, която е втора по брой на населението на континента (над 130 милиона души), но за сметка на това е с много нисък брутен вътрешен продукт на глава от населението (около 1000 долара през 2024 г.).

 

Новото летище ще се намира в град Бишофту, в щата Оромия, на около 45 километра югоизточно от федералната столица Адис Абеба. Предвидено е то да стане водещ хъб за въздушния транспорт в Африка и да се конкурира на глобално равнище, отбелязва Франс прес.

 

Ройтерс посочва, че проектът е на стойност около 12,7 милиарда долара (11 милиарда евро), като по план летището с четири писти трябва да бъде готово през 2030 г.

 

Етиопското правителство си е поставило повече от сериозна амбиция - бъдещето летище да обслужва годишно на първо време 60 милиона пътници, а по-нататък - 110 милиона. Това би означавало то да изпревари аерогарата в американския град Атланта, която сега е най-натоварената в света, отбелязва АФП.

 

Ройтерс посочва, че летището ще има капацитет да приема 270 самолета.

 

Премиерът Абий Ахмед, придружен от няколко министри, "направи първата копка" на официална церемония в събота. Проектът "ще нареди Етиопия сред основните въздушни центрове в света", изрази увереност той.

 

Проектът е дело на Етиопските авиолинии (Ethiopian Airlines). Въздушният превозвач, който е изцяло държавна собственост, иска международните полети да бъдат пренасочени към Бишофту от летище Боле, което се намира в самата столица Адис Абеба.

 

Това води до редица неудобства, включително до допълнително влошаване на проблема с автомобилния трафик и до шумово замърсяване.

 

Впрочем, обърна внимание Абий Ахмед, между Адис Абеба и новото летище ще бъде построен модерен път с няколко ленти. Ще бъде прокарана и 38-километрова железопътна линия, позволяваща движение на влакове с висока скорост - между 120 и 200 километра в час.

 

Любопитно е, че за нуждите на бъдещото летище, което ще се простира на площ от 35 квадратни километра, бяха отчуждени земи на 2500 собственици, обезщетени миналата година с общо 350 милиона долара, 

 

Етиопските авиолинии се захванаха с амбициозния проект и в опит да подобрят своя имидж след няколкото самолетни катастрофи в своята история, включително тази на самолет "Боинг 737 модел МАКС 8" през 2019 г. 

 

Една от по-големите цели на страната в Североизточна Африка с древна история и удивителна природа е да разгърне потенциала си на туристическа дестинация и да привлече милиони посетители от чужбина. 

 

Пречка пред нейното осъществяване обаче са продължаващите военни конфликти в двата най-многолюдни етиопски щата - Оромия, където ще бъде построено летището, и съседна Амхара.

Твърде крехък е мирът и в северния щат Тигре, който стана арена на кръвопролитна война между федералната армия и бунтовните регионални власти в началото на това десетилетие. Уравнението е усложнено допълнително от намесата на съседна Еритрея - исторически враг на Етиопия, но особено на Фронта за освобождение на тигрейския народ.

 

Нещо повече, заплаха за туристите са и местни банди. Така например турски бизнесмен бе убит едва завчера по време на сафари при атака в югозападната Провинция на южните националности и народи.

 

Бъдещото летище се вписва в политиката на етиопските власти от последните години да започват големи инфраструктурни проекти, за да дадат импулс на икономиката, отбелязва Франс прес. Те включват мащабни преустройства в градовете, включително в Адис Абеба, най-вече разширяване на улици и булеварди.

 

Най-впечатляващият проект обаче бе откриването миналата година на най-големия язовир в Африка. Наречен символно "Възраждане", загатвайки за плановете на правителството да превърне Етиопия в икономическа сила на континента, той обаче предизвика напрежение с държави от региона надолу по течението на река Нил, най-вече с Египет.

 

Желанието на Етиопия - най-голямата страна без излаз на море в света, да се сдобие с такъв, пък предизвика сериозно напрежение в отношенията със съседна Сомалия в Африканския рог, подкрепена от Египет. В началото на 2024 г. правителството на Абий Ахмед подписа договор да получи за период от 50 години 20 километра от крайбрежието на Сомалинед - област, която едностранно обяви независимост от Сомалия през 1991 г. В крайна сметка Етиопия и Сомалия се помириха в края на същата година.

 

Война в Африканския рог е много малко вероятна, поне в близко бъдеще. Най-вече защото тя не би била в интерес на никоя страна в бедния и нестабилен регион, особено сега.

 

Така че, по всяка вероятност, Етиопия ще може да пристъпи към изпълнение на амбициозните си проекти за развитие. Тяхното осъществяване би било улеснено, а ефикасността им - повишена, при уреждане на вътрешните конфликти, които продължават да измъчват страната.

[Coo]

Авиолиниите се оказват големи печеливши заради... Нови хапчета за отслабване, които набират популярност в САЩ.

По-слаби хора = по-малко разходи за гориво 
Бързите сметки в статията са, че ако теглото на пътниците падне с 10%, това значи около 1450 кг. по-лек самолет, а това значи по-малко гориво при излитане и като цяло - значително спестяване на гориво при хиляди полети годишно. Тази и други тънки сметки в: Airlines to save big money on fuel as new weight loss pills gain popularity, Wall Street says
https://www.cnbc.com/2026/01/14/airlines-to-save-on-fuel-as-weight-loss-pills-grow-popular-wall-street-says.html

[дядо Пепи]

преди 8 часа, Coo каза:

Авиолиниите се оказват големи печеливши заради... Нови хапчета за отслабване

Лекинко глуповато и наивно ми звучи това. Всяка авиокомпания има т.н. FOM - Библията  за работа. Та там, в раздела mass and balance е описано теглото на пътниците - мъже, жени, деца и бебета ( мисля). Тези цифри се използват при изчисляване теглото за излитане, съответни и за кацане. Както и за центровката на самолета.  Силно се съмнявам, че сериозни авиокомпании ще си променят основния документ за работа на базата на поредния фармацефтичен продукт, който може да се окаже и със съмнителен ефект. А и имам резерви към ефекта от подобно действие. 

[neuromancer]

Аз малко си мисля, че за да се случи нещо такова трябва да има видима чувствителна промяна на теглото е цялото население, каквото не се наблюдава. Ако 1 на хиляда е отслабнал това въобще няма значение.

[Дани Магелани]

преди 48 минути , neuromancer каза:

Аз малко си мисля, че за да се случи нещо такова трябва да има видима чувствителна промяна на теглото е цялото население, каквото не се наблюдава. Ако 1 на хиляда е отслабнал това въобще няма значение.

От опит го казвам - отслабва се. При мен за 3 месеца -10 кг. Но не препоръчвам. Не е леко и е вредно.

[neuromancer]

имам предвид, че за почне да се взема предвид в авиацията трябва масово народа да е отслабнал, което не се вижда на практика

единици ги ползват тия лекарства

 

[stanimir]

За щастие авиокомпаниите все още не  искат рецепта за "Оземпик", за да си купиш билет.

[FlyTraveler]

Универсално решение би било билетите да се продават на килограм тегло - гледаш тарифата, умножаваш по килограмите си и това ти е крайната цена на билета, която се актуализира при чек ин, след като стъпиш на кантара. 😆

[Иван Попов]

Исторически момент за авиацията: За първи път автопилот самостоятелно приземи самолет

 

Доскоро това звучеше като научна фантастикаИсторически момент за авиацията. Интелигентна система пое управлението на самолет над Колорадо и го приземи напълно самостоятелно в реална извънредна ситуация. За първи път технологията Autoland на Garmin беше използвана от началото до края без човешка намеса при аварийно кацане – нещо, което доскоро звучеше като научна фантастика.

 

 

За повече инфо тук.

 

[stanimir]

САЩ ще отмени сертификацията на канадските самолети "Бомбардие", както и на "всички въздухоплавателни средства, произведени в Канада

 

Президентът на САЩ Доналд Тръмп заяви, че страната му ще отмени сертификацията на канадските самолети "Бомбардие", както и на "всички въздухоплавателни средства, произведени в Канада“, като ответна мярка заради отказано от Отава сертифициране на американски самолети, предадоха световните агенции.

Американският президент написа в публикация в социалната си мрежа "Трут соушъл", че Канада по "неоправдан, незаконен и систематичен начин“ отказва да предостави сертификация на американските самолети и бизнес джетове "Гълфстрийм 500, 600, 700 и 800".

"С настоящото решение отнемаме сертификацията на техните "Бомбардие Глобал Експрес", както и на всички въздухоплавателни средства, произведени в Канада, докато "Гълфстрийм" не получи пълна сертификация“, написа Тръмп.

В същата публикация американският президент заплаши да наложи на Канада мита от "50% върху всички въздухоплавателни средства, продавани в САЩ“, ако страната запази забраната за продажба на "продукти на Гълфстрийм“.

 

Линк

 

[Иван Попов]

"Либхер" инвестира близо 150 млн. лв. в нов завод у нас, "Еърбъс" и "Ембраер" сред клиентите

"Еърбъс" и "Ембраер" са сред ключовите клиенти на "Либхер", което стои зад решението на компанията да разшири дейността си в България с нова производствена база. Правителството в оставка одобри проект на Меморандум за разбирателство с "Либхер - Транспортейшън Системс Марица" ЕООД за реализирането на приоритетния инвестиционен проект, съобщиха от правителствената пресслужба.

Инвестицията възлиза на близо 149,65 млн. лева и се очаква да доведе до разкриването на 175 нови работни места.

Новият производствен комплекс ще бъде изграден в село Бенковски, община Марица, област Пловдив. В него ще се разработват, произвеждат и тестват компоненти за самолетната индустрия, включително първични задвижващи механизми за управление на полета, трансмисионни валове за закрепване на крилата, системи за управление на колесниците и климатични системи за самолети.

Разширяването на производството е продиктувано от нарастващото търсене и увеличаващите се поръчки към компанията, като сред основните ѝ клиенти са европейският самолетостроител "Еърбъс" и бразилската авио компания "Ембраер". Новата база цели да укрепи позициите на "Либхер" в авиационния сектор и да разшири присъствието на компанията в България.

 

"Либхер" е част от германската индустриална група Liebherr Group - една от най-големите семейни компании в Европа, основана през 1949 г. Групата развива дейност в над 50 държави и има повече от 50 000 служители по света. Освен в авиационната индустрия, компанията е глобален лидер в производството на строителна техника, кранове, минно оборудване, транспортни системи и хладилна техника. Българското дружество "Либхер - Транспортейшън Системс Марица" вече има утвърдено присъствие в региона на Пловдив, като се специализира в разработката и производството на климатични и механични системи за железопътния и авиационния сектор.

 

 

[Иван Попов]

Две авиокомпании държат 60% от полетите на летището в София

 

Летище "Васил Левски" - София отчита най-успешната година в своята история. 2025 г. се превърна в рекордна по всички основни показатели – пътнически трафик, самолетодвижения, дестинации и международна свързаност. Това заяви Мария Кафелова от маркетинг екипа на летището, по време на годишния доклад на Visit Sofia, подчертавайки, че усилията на екипа са насочени към подобряване на свързаността, разширяване на маршрутната мрежа и утвърждаване на София като по-достъпна и разпознаваема дестинация в чужбина.

 

Топ 10 компании по пазарен дял на Летище "Васил Левски" - София

1. Ryanair
2. Wizz Air
3. Bulgaria Air
4. Lufthansa
5. Turkish Airlines
6. Austrian Airlines
7. LOT
8. Pegasus
9. Aegan
10. fly dubai

За повече инфо тук.

[дядо Пепи]

Е да де, да. Те тия двете АК определят облика, нивото на обслужване и реномето на аеропорта. 

[logist13]

преди 2 часа, Иван Попов каза:

Две авиокомпании държат 60% от полетите на летището в София

 

Летище "Васил Левски" - София отчита най-успешната година в своята история. 2025 г. се превърна в рекордна по всички основни показатели – пътнически трафик, самолетодвижения, дестинации и международна свързаност. Това заяви Мария Кафелова от маркетинг екипа на летището, по време на годишния доклад на Visit Sofia, подчертавайки, че усилията на екипа са насочени към подобряване на свързаността, разширяване на маршрутната мрежа и утвърждаване на София като по-достъпна и разпознаваема дестинация в чужбина.

 

Топ 10 компании по пазарен дял на Летище "Васил Левски" - София

1. Ryanair
2. Wizz Air
3. Bulgaria Air
4. Lufthansa
5. Turkish Airlines
6. Austrian Airlines
7. LOT
8. Pegasus
9. Aegan
10. fly dubai

За повече инфо тук.

 

Тези страдат от странно раздвоение. Хвалят се с рекордни години, което допре ли до плащане на концесионна такса бързичко го забравят. До момента не виждам нищо положително от концесията по нашенски, май само едни ремонтирани тоалетни. Иначе явно 'инвестициите' са ремонт на паркинги и фотьойлчета 🙂 За неадекватната скъпотия да не говорим.

[Moin_26]

На 17.01.2026 г. в 10:50, Дани Магелани каза:

От опит го казвам - отслабва се. При мен за 3 месеца -10 кг. Но не препоръчвам. Не е леко и е вредно.

Ако прочетете противопоказанията на Ozempic и други марки и чуете мненията на тези, които са ги пробвали,трудно е да се повярва, че някой би направил такава жертва със здравето си. Познавам доста хора и отслабнаха само някои, защото им беше толкова зле от тези инжекции, че не им се ядеше.

Те са предназначени за диабетици с цел намаляване на инжектирания инсулин, но с опустошителни ефекти.

[Дани Магелани]

Преди 1 час, Moin_26 каза:

Ако прочетете противопоказанията на Ozempic и други марки и чуете мненията на тези, които са ги пробвали,трудно е да се повярва, че някой би направил такава жертва със здравето си. Познавам доста хора и отслабнаха само някои, защото им беше толкова зле от тези инжекции, че не им се ядеше.

Те са предназначени за диабетици с цел намаляване на инжектирания инсулин, но с опустошителни ефекти.

Запозната съм. Нямам диабет, а инсулинова резистентност. Има риск за диабет 2, ако не се овладее процеса. Доста съм чела, 2 години го решавах. Не е прищявка. Виждате, че не съм споменала медикамента съзнателно.

[Zaro]

На 18.01.2026 г. в 18:47, FlyTraveler каза:

Универсално решение би било билетите да се продават на килограм тегло - гледаш тарифата, умножаваш по килограмите си и това ти е крайната цена на билета, която се актуализира при чек ин, след като стъпиш на кантара. 😆

Е, поне някои ще бъдем нискотарифни винаги.

[jorocontrola]

преди 5 часа, дядо Пепи каза:

Е да де, да. Те тия двете АК определят облика, нивото на обслужване и реномето на аеропорта. 

Не е точно така. Като платиш цена по 5 или по 6 за ЛХ или Тимеър променя ли се нещо? Цените на летището са абсурдни, но като цяло обслужването е относително бързо, макар и с някои нашенски особености. За спестени 100Е не ми е проблем да ме вози рейсчето… 😉

Колко е разликата в таксите на лоукост и нелоукост компаниите? Едва ли тази разлика в цената определя нивото на летището, по скоро това иска концесионера 😞