Sofia Airport Vasil Levski - Летище София

[Иван Попов]

Изграждат фотоволтаична електроцентрала на летище "Васил Левски"

Стартира изграждането на фотоволтаична електроцентрала на територията на столичното летище "Васил Левски". Тя ще бъде с мощност 5 MW, съобщават от СОФ Кънект.

Съоръжението се изгражда върху собствен терен на летището. Произвежданата електроенергия ще се ползва за вътрешно потребление.

Главният изпълнителен директор на СОФ Кънект Хесус Кабайеро заяви, че фотоволтаичната електроцентрала е важна стъпка в реализирането на визията за по-устойчиво и климатично неутрално летище. Той подчерта, че чрез инвестиции в собствено производство на чиста енергия се намалява въглеродния отпечатък и се повишава енергийната ефективност.

Централата ще има 8 300 соларни модула, монтирани върху терен на летището с обща площ около 50 000 кв. м. Тя ще разполага със система за интелигентен мониторинг и управление в реално време. Освен това инсталацията ще осигурява екологично чиста електроенергия, която ще покрива значителна част от собственото потребление на летището.

Предвижда се проектът да бъде реализиран до края на 2026 г. На следващ етап е планирано да бъде изградено и батерийно стопанство.

Летище "Васил Левски" - София е първото в България с акредитация Ниво 4 ("Трансформация") по международната програма Airport Carbon Accreditation (ACA) - световнопризнат стандарт за управление и намаляване на въглеродните емисии в авиационната индустрия. Такава акредитация имат само 31 от oбщо 600 летища в Европа.

[Coo]

Продават Omni Air, които кацат от време на време в София:

 

- След приключване на сделката, портфолиото на продавача ATSG ще бъде съсредоточено върху въздушен товарен транспорт.

- Купувачът OAI възнамерява да надгради установената позиция на Omni на пазарите на пътнически чартърни полети.

https://finance.yahoo.com/small-business/articles/atsg-announces-agreement-sell-omni-123000381.html

[Coo]

Ето шанс за всички да направят своите предложения за подобрение на летището  🙂

 

СОФ Кънект и Endeavor Bulgaria  отправят отворена покана към компании за The Innovation Terminal - иновационна програма на летище ,,Васил Левски"- София

Над 50 реални предизвикателства очакват технологични компании, които искат да тестват своите решения в действаща международна летищна среда.

Пет са направленията за иновиране:

Smart Airport Operations & Passenger Experience

Automation & Autonomous Systems

Safety, Security & Resilience

Sustainable & Energy-Efficient Airport

Administrative Processes & AI Agents

The Innovation Terminal свързва технологични компании с реални оперативни потребности на летището – от управление на пътникопотоци и автоматизация до сигурност, енергийна ефективност и AI решения.

„Търсим технологии, които могат да решат реални предизвикателства, да бъдат тествани в работещо летище и, ако докажат стойността си, да станат част от начина, по който то функционира. The Innovation Terminal е още една стъпка в трансформацията на столичното летище и във визията ни за Терминал 3 - не просто като нова инфраструктура, а като летище, проектирано за следващото поколение технологии.“ - каза Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на СОФ Кънект.

Програмата е насочена към startups, scaleups и технологични компании с вече работещи решения. Предишен опит в авиацията не е задължителен – решения от области като логистика, smart buildings, mobility, retail, security и fintech също могат да намерят приложение в летищна среда.

Кандидатстването е отворено до 30 ноември 2026 г.

Пилотната фаза ще се проведе през 2027 г., а резултатите ще бъдат представени на Showcase Night през септември 2027 г.

Технологични и индустриални партньори на The Innovation Terminal са А1 България, Amadeus, AWS и SITA.

Повече информация за предизвикателствата и кандидатстването: https://bulgaria.endeavor.org/sof-connect/

 

 

[bibi]

Днес в салона на Т2 яко персонал, яко заредено с храна и напитки, яко подредени, бършат маси. Останах приятно учудена. После видях, че снимат клип/филм за салона предполагам. (международен екип)

Всички от персонала говорят английски и то добър, очевидно днес поставят стандарти. 😁 
 

 

[Hakkâri Spor]

преди 19 минути , bibi каза:

После видях, че снимат клип/филм

Ето го разковничето 😄

[Яничка]

За последното пътуване имахме много багаж и тъй като при възможност избягваме софийските бакшиши, за първи път ползвахме паркинг Аерогейт - https://aerogate.bg/

Много е удобен за полети от/до Т1 - на 10 мин. пешеходно разстояние е. За кратки пътувания изглежда удачен вариант и ни даде най-ниска цена в сравнение с останалите - 18 евро за 4 дни. Работи с предварителна резервация през сайта. На отиване предлагат безплатен шатъл до летището, а ако някой иска да го ползва и в посока летище - паркинг, е 3 евро.

Работното му време е от 8 до 20 ч. Ако обаче някой паркира през деня и иска да си вземе колата извън работното време на паркинга, трябва да му издадат карта. Понеже мъжът ми искаше да го ползва за следващото си пътуване, което е с ранен сутришен полет, отиде да му издадат карта, но нямало налични и му казаха да отиде отново през седмицата 🤣 Та да се има в предвид все пак, че като е най-евтиният вариант, си има кусури. Но в случая ни свърши работа. 

Иначе на място ни посрещна леко отегчен служител, на който вероятно не му се палеше колата да ни закара до терминала и каза, че пеша ще стигнем по-бързо (не е вярно). Но като видя, че сме с 2 бебета и багаж, разбра, че няма да се оттърве от нас и ни закара 🙂 

[Ivko]

Ако се случи преместването на Уиз на Т2 то Т1 остава само за Изиджет, но пък може да работи за частни полети, държавни визити итн.

[Hakkâri Spor]

Преди 1 час, Ivko каза:

остава само за Изиджет

Да, и разни утепани чартъри до Анталия, Енфида, Джерба и т.н.

 

Ето и статия по въпроса с намеренията за преместването от Т1 до Т2

https://travelradar.bg/wizz-air-rast-bulgaria-terminal-2-2027/

[Zaro]

Две интересни диаграми: 

 

 

[Duke]

^

 

Втората диаграма на практика закрива темата за настоящето на бранша в България. Не знам дали има друга страна от ЕС, в която дялът на нискотарифните да е в пъти по-голям от този на традиционните авиокомпании. Освен всичко друго, тази картина дава представа и за много други неща - култура на летене, познаване на основните правила при избор и закупуване на самолетен билет, хоризонти на пътуването, икономически фактори обуславящи избор на самолетен билет и т.н...

[Zaro]

преди 21 минути , Duke каза:

^

 

Втората диаграма на практика закрива темата за настоящето на бранша в България. Не знам дали има друга страна от ЕС, в която дялът на нискотарифните да е в пъти по-голям от този на традиционните авиокомпании. Освен всичко друго, тази картина дава представа и за много други неща - култура на летене, познаване на основните правила при избор и закупуване на самолетен билет, хоризонти на пътуването, икономически фактори обуславящи избор на самолетен билет и т.н...

Мисля, че в цяла Източна Европа положението е идентично. И все пак, "приносът" на нашия национален превозвач за дела на традиционните АК е показателен. Не говорим за конкретен полет, обслужване, самолет и т.н., а за цялостен мениджмънт. 

В повечето държави нискотарифните имат дял около 50%, така че не може да се каже категорично, че сме черната овца. 

[stanimir]

Нека пуснат конкурентни цени и дестинации , а българите сами ще се научат на "култура на летене".Не може да се подиграват с потребителя и да очакват много в замяна.

[logist13]

Втората графика би могла да е още по-хубава, но за съжаление не е. Да са ни живи и здрави нискоразходните, че преди тях времената хич не бяха хубави за летящите. Ако трябва да си говорим отчитайки инфлацията, полет до Европа съгласно цените преди нискоразходните, в момента би трябвало да е поне 400-500-600 евро на посока. Та не, благодаря, графиката си е добре, може и по-добре. Единствено ме учудва по-високият дял на Ryan, които реално имат по-малко полети. Но може би защото Wizz имат по-сериозна база в София, а Ryan летят явно повече със самолети от други бази.

 

Иначе тази работа с "културата на летене" ми е доста странна. Тази култура различна ли е между полет на Wizz и БгЕр примерно? А дали е еднаква в Европа, САЩ, Азия или Латинска Америка? Трябва ли да разбирам, че ако избера да не плащам повече за полет и летя с Wizz, а не с Лугтханза, ставам по-некултурен?

[jorocontrola]

преди 3 минути , logist13 каза:

Единствено ме учудва по-високият дял на Ryan, които реално имат по-малко полети.

Като цяло точно това си мисля и аз. Само една корекция - полетите са им повече, нищо че Уиз имат повече базирани самолети 😉

[Zaro]

Полетите на Уиз са само от самолети, базирани в София, докато Райън имат и такива, които са базирани другаде. 

[pr284]

преди 34 минути , stanimir каза:

Нека пуснат конкурентни цени и дестинации

С дестинации от София като Римини и Ламеция сме заникъде, както и да го погледнеш.