Какви са правата ни на пътници съгласно Регламент 261/2004?

[Blago]

Нито Air Serbia, Air Baltic или Bulgaria Air са в алианс. Има обаче codeshare споразумение между всички, така че продават билети с връзки изпълнявани от някой от партньорите си. BG Air има и партньорство с Iberia, което също би трябвало да осигурява някакви възможни връзки.
 

Шансът, обаче, от Bulgaria Air да те ребукнат на маршрут изцяло изпълняван от Air Serbia ми се струва доста малък. 
 

Ако прибирането с Air Serbia излиза по евтино от това което е платено за директния на Bulgaria Air, то най-добре да се иска рефънд и да си запазиш новия полет директно. Изглежда най-удобния вариант.

[MayaS]

преди 3 часа, Blago каза:

Ако прибирането с Air Serbia излиза по евтино от това което е платено за директния на Bulgaria Air, то най-добре да се иска рефънд и да си запазиш новия полет директно. Изглежда най-удобния вариант.

Да малко е по евтино и ше си ооискам рефънд и ще си букна сърбите.

[ДиянаВ]

преди 33 минути , MayaS каза:

Да малко е по евтино и ше си ооискам рефънд и ще си букна сърбите.

Ако те устройва, действай, че тая цена при сърбите не пада, а графиката показва, че е ниска. Аз с тях билети взех през февруари за юни и от тогава не е падала, напротив качва се. Принципно през разни посредници се сваля малко цената и не е проблем добавянето на резервацията в акаунт. При мен поне сваляше за 4 човека немския jetcost, а полетът от Варна до Копенхаген с прекачването беше по-евтин от директния от Белград. После като видях, че българската отсечка се изпълнява от сърбите, а сръбската - от българите, съвсем куриозно ми стана 😃

[Alexander]

Имам развитие с Луфти, писал  съм назад, вече станаха 6 месеца.

Преди месец и нещо пуснах жалба към ГВА, като получих и номер от тях.

Миналата седмица ненадейно получих мейл от Луфти под друг номер / кейс от първоначалния, че ще ми платят обезщетение.

 

Вчера получих мейл от ГВА, че ме уведомяват, че Луфти е склонила да плати и приключват действията си.

Върнах им, че съм уведомен от Луфти, че ще плащат, ама за сега пари няма и че ще им пиша когато платят.

Пише 10 работни дни, ама да видим.

Интересното е, че вчера  получих стандартния мейл спам от Луфти по стария номер/кейс, в който е написано, че работят много и да чакам…

 

[stanimir]

Повече от тринадесет години, след като Европейската комисия за първи път предложи преразглеждане на знаковите въздушните пътнически права в ЕС, маратонските преговори между Европейския парламент и Съвета на ЕС се озоваха в патова ситуация. Нощната тристранна среща, провела се в късните часове на петък, 5 юни, приключи без постигане на споразумение, което поражда реална вероятност цялата реформа да се провали, а съществуващият регламент от 2004 г. да остане непроменен в обозримо бъдеще, пише Вrusselssignal.

Над преговорите сега виси критичен краен срок – 15 юни. Ако дотогава не бъде постигнат компромис, предложението за реформа автоматично ще отпадне от законодателния процес. Двете институции остават в тежък спор по основния въпрос: кога точно пътниците трябва да получават обезщетение за закъснели полети и колко трябва да бъдето то.

Евентуалните нови правила: Какво е на масата за преговори?

Въпреки патовата ситуация, преговарящите са изготвили компромисен проект. Ако той бъде одобрен до 15 юни, в сила ще влязат следните правила:

 Размер на финансовите компенсации (при запазен праг от 3 часа закъснение):

- 250 евро – за къси полети (до 1 500 км)

- 400 евро – за средни полети (между 1 500 и 3 500 км)

- 300 евро – за дълги полети (над 3 500 км), но само при закъснение между 3 и 4 часа

- 600 евро – за големи закъснения (над 4 часа) или при пълно анулиране на полета

Нови задължения за авиокомпаниите:

- Авиокомпаниите ще са длъжни да изпратят линк към форма за компенсация до 48 часа след планираното пристигане.

- Задължително ще бъде да се посочват писмено причините за нарушението на полета, включително т.нар. ''извънредни обстоятелства''.

- Информацията трябва да се изпраща чрез ''устойчив носител'' (например имейл), а не само чрез мобилни приложения.

- 30-дневен срок: След подаване на иск, авиокомпанията ще има точно 30 дни да изплати обезщетението или да обоснове писмен отказ.

Край на скритите такси за багаж

- Авиокомпаниите ще трябва задължително да показват крайни цени на билетите, които включват ръчен багаж (carry-on).

- Превозвачите ще са длъжни да позволяват на пътниците да се откажат от по-голям багаж срещу реално намаление на цената.

Съгласно действащия в момента Регламент 261/2004 г. пътниците имат право на твърдо обезщетение от 250, 400 или 600 евро при закъснение над 3 часа. Съветът на ЕС обаче иска да повиши значително този праг – до 4 часа за кратки разстояния и до 6 часа за дълги, като едновременно с това намали сумите.

Българският евродепутат Андрей Новаков заяви категорично, че Европейският парламен няма да приеме компромисно споразумение, което значително да отслаби защитата на пътниците, определяйки тричасовия праг като червена линия.

Томаш Павлишин, председател на Асоциацията за правата на въздушните пътници (APRA), заяви пред Brussels Signal, че резултатът от последната среща е ''невероятно разочароващ за пътниците и европейското пътуване''.

''Въпреки това дискусиите се съсредоточиха върху отслабването на правата чрез по-ниски обезщетения и добавянето на изключения чрез разширяване на обхвата на извънредните обстоятелства, включително опити за възстановяване на т.нар. "техническо извинение'' за прекъсвания в полетите.

''От опита на Канада знаем, че тези пропуски не създават по-добра система. Те създават натрупване на дела, закъснения и липса на отчетност, с близо 95 000 неразгледани искове и средно време на изчакване от 2 години и половина'', алармира Павлишин.

''Преговорната позиция на Съвета показва тревожно пренебрежение към пътниците и европейските избиратели. За пътуващите в Европа Парламентът е последната линия на защита. На тях им е било обещано, че Парламентът ще защити правата им. Сега е моментът да се докаже, че тези обещания са били нещо повече от думи“, допълни председателят на APRA.

Позицията на авиоиндустрията

От своя страна авиационният сектор твърди, че настоящата система е остаряла и налага прекомерни разходи, които в крайна сметка се прехвърлят върху пътниците под формата на по-високи цени на билетите. Асоциацията ''Авиокомпании за Европа'' (A4E) заяви, че настоящият праг за закъснение от 3 часа ''не съответства на строгите оперативни реалности на авиокомпаниите''.

''Безопасното организиране на заместващ самолет и екипаж отнема близо 5 часа, а не 3. Реалистичен праг всъщност би намалил най-дългите закъснения с до 40 процента. При настоящите предложения обаче годишните разходи за компенсации биха могли да се удвоят, скачайки от 8 млрд. евро на 15 млрд. евро. Тази тежест неизбежно ще доведе до структурно по-високи цени на самолетните билети за европейските пътници, в момент, когато много семейства вече усещат натиска от нарастващите разходи за пътуване'', предупредиха от авиоиндустрията.

[Иван Попов]

На 3.06.2026 г. в 8:38, Duke каза:

А, възстановиха ли ти парите за закупени места?

Да, през Revolut само за 3 отсечки 

[Alexander]

Писах назад и получих отговори, за това как се смята дистанцията между две летища. Обаче нещо има разминавания и затова давам конкретен случай, по който да се размишлява.

 

Билета е София-Гданск, като се лети през Франкфурт, не че има особено значение както мислех и писахте.

 

Та въпроса е, колко километра е дистанцията и какво обезщетение биха платили по регламента?

[Duke]

преди 1 час, Alexander каза:

Та въпроса е, колко километра е дистанцията и какво обезщетение биха платили по регламента?

По отношение на обезщетенията се изчислява разстоянието между начална и крайна точка, независимо през колко междинни точки се минава...

[neuromancer]

838 мили или 1348 км

250 euro

[Alexander]

преди 1 час, Duke каза:

По отношение на обезщетенията се изчислява разстоянието между начална и крайна точка, независимо през колко междинни точки се минава...

Това  е ясно, просто питам колко е разстоянието, по различните сайтове дава близки числа малко под 1500км.

Има ли някакъв  вариант да дадат по втората ставка 400€?

[Alexander]

Преди 1 час, neuromancer каза:

838 мили или 1348 км

250 euro

На теория е така 

[stanimir]

В кой сайт е повече от 1500 км ? 

[Alexander]

преди 15 минути , stanimir каза:

В кой сайт е повече от 1500 км ? 

Засега в никой.

Идеята на питането е да се разбере как се смятат или по кой сайт или може да е на тото.

Защото както по всички сайтове дава под 1500км или 250€, луфти дават повече, колкото и да е странно.

[neuromancer]

ми ако дадат повече, берекет версим, ама аз не бих очаквал повече

[stanimir]

Имаше един лаф.Дават ли ти - взимай , гонят ли те -бягай ! 

[stanimir]

ЕС каза ''край'' на таксите за багаж

 

Европейският съюз (ЕС) подготвя сериозен удар по скритите такси на авиокомпаниите и въвежда мащабна реформа в защитата на правата на пътниците. След дълги преговори държавите-членки постигнаха споразумение, което ще пренареди правилата във въздушния транспорт от втората половина на 2027 г., предава Politico.

 

Голямата промяна засяга на първо място ръчния багаж. Според новия регламент превозвачите вече ще бъдат длъжни да включват стандартен куфар на колелца в базовата цена на самолетния билет, слагайки край на доплащанията. Все пак авиокомпаниите ще запазят правото си сами да определят максималните размери и тегло на безплатния куфар, а пътниците, които избират да летят само с раница под седалката, ще получават специална отстъпка от крайната цена.

Паралелно с това реформата забранява налагането на такси за съседни седалки, когато става въпрос за семейства. Деца под 12 години и лица с намалена подвижност вече ще се настаняват непосредствено до своите придружители напълно безплатно.

По отношение на закъсненията и анулираните полети, ЕС запазва досегашния критичен праг от 3 часа, след който се дължи обезщетение, но разписва ясни финансови скали за компенсация. При късите полети до 1 500 км пътниците ще имат право на 250 евро, а при средните маршрути до 3 500 км сумата става 400 евро. За дългите полети над 3 500 км се въвежда нов детайл: пътниците ще получават 300 евро, ако закъснението е между три и четири часа, и пълния размер от 600 евро, ако чакането надхвърли четири часа или полетът бъде изцяло отменен. За да спре умишленото бавене и усложняване на процедурите от страна на компаниите, законът ги задължава до 48 часа след инцидента да изпратят на засегнатите пътници директен дигитален линк за бързо подаване на иск за компенсация.

Новите мерки предвиждат и защита при фалит на превозвач чрез създаването на национални фондове във всяка страна от ЕС. Те ще гарантират финансово прибирането на блокираните по летищата пътници и пълното възстановяване на парите за билетите им.

Докато потребителските организации в Европа приветстваха промените като огромна победа за гражданите, браншовата асоциация на авиокомпаниите разкритикува решението с аргумента, че новите регулации просто ще оскъпят билетите, без да разрешат реалните проблеми с претовареното въздушно пространство в Европа.

Споразумението за новите по-строги правила е подкрепено след напрегнати преговори между Кипърското председателство на Съвета на ЕС и Европейския парламент. То ео добрено с голямо мнозинство. Единствените страни, които са гласували против, са Испания и Латвия, а Австрия и Финландия са гласували с ''въздържал се''. Решението получи силна подкрепа и от Европейската организация на потребителите (BEUC), чийто генерален директор Агустин Рейна заяви, че споразумението ще закрепи в закона ключови права за защита на пътниците.

Окончателното пленарно гласуване е предвидено  през юли в Европейския парламент, като се очаква новите правила да влязат през втората половина на 2027 година.

 

 

П.П. Не разбирам промяната в багажната политика , хем ще е в базовата цена , хем пътници които изберат да са само с раница ще получават "отстъпка"? На първа страница ще излиза вече пълната цена , а на следваща стъпка може да избереш опция само с раница ? В оригиналната статия на "Политико" е описано по-добре :

That will probably make prices appear more expensive, particularly for low-cost airlines that charge travelers to bring a carry-on bag. But passengers will also be able to opt out of bringing a trolley bag and receive a discount on the ticket price.

На мен ми изглежда като запазване на досегашното положение в малко завъртяна фирма.Надявам се журналистите да не са отразили правилно , но ще знаем когато в ЕС гласуват официално промените.С различните цени за багаж на Wizz според ден , седмица , сезон ,дестинация ще е страшно мазало докато видиш реалната цена с раничка.Примерно на първа страница виждаш полет за 100€ за всички дати , но на следващата стъпка , според багажа цената може да е вече съвсем различна за различните дати.

[9791dvl]

Бюрократични тъпотии. 

След като АК ще определят размера на куфара с колелца...

Трябваше да е задължително да имаш кери он багаж 50х40х25 см до 10кг. Точка. 

Такива изгъзици като раница в краката трябва да са изцяло забранени.

 

[Седем Два]

3 hours ago, 9791dvl said:

 

Такива изгъзици като раница в краката трябва да са изцяло забранени.

 

 

С това съм абсолютно съгласен.

[Иван Попов]

Иначе аз ги чаках достатъчно тези Lufthansa. Накрая вече се ядосах и в четвъртък подадох жалба до Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“.

Не ми е приятно да стигам дотам, но след толкова време чакане и противоречива информация от тяхна страна реших, че е време случаят да бъде разгледан и от компетентния орган.

Още вчера получих входящ номер по преписката, така че поне процедурата вече е задвижена. Ще видим какво ще излезе от всичко това. 🙂

[stanimir]

Част от промените :

 

Цената на самолетния билет по подразбиране ще включва и ръчен багаж, което ще позволи реално сравнение между различните оферти на авиокомпаниите. Ако пътникът няма нужда от малък кабинен куфар, той може да се откаже от него и да плати по-малко за билета си.

 

 

Отпадат  таксите за административна корекция на име или правописна грешка в билета.

 

Ако не се ползва първият полет от двупосочен билет, авиокомпанията вече няма да може автоматично да анулира обратния полет или да начисли допълнителни такси.

 

Въвежда се изчерпателно разписан списък на форсмажорни обстоятелства, при които превозвачите не носят отговорност за закъснения или отменени полети.

 

https://www.europarl.europa.eu/news/bg/press-room/20260601IPR44411/sporazumenie-otnosno-pravata-na-ptnitsite-ep-zasilva-zashchita-na-avioptnitsite

[stanimir]

Наивно е да вярваме , че авиокомпаниите няма да намерят вратичка и доброволно ще се лишат от част от приходите си.

 

"Подобряване на правата на пътниците

Новите правила вече включват правото да се пренася на борда, без допълнителна такса, един личен предмет, като малка чанта или раница. По настояване на евродепутатите прозрачността на цените и сравнимостта на самолетните билети бяха подобрени, като авиокомпаниите, посредниците и интернет порталите за търсене бяха задължени винаги да показват цената на самолетния билет, включваща ръчен багаж, в началото на процеса на резервация. Преговарящите се споразумяха, че авиокомпаниите могат да предлагат по-евтини билети за пътници, които доброволно изберат да пътуват без ръчен багаж"

 

 

Най-любопитно ми е как ще отиграят забраната да анулират втора отсечка при пропускане на първата ,защото това е истински големият удар върху досегашния модел.Нямам съмнение , че ще съумеят да го направят.

 

https://www.europarl.europa.eu/news/bg/press-room/20260601IPR44411/sporazumenie-otnosno-pravata-na-ptnitsite-ep-zasilva-zashchita-na-avioptnitsite

[ivailo_radev]

преди 5 минути , stanimir каза:

Наивно е да вярваме , че авиокомпаниите няма да намерят вратичка и доброволно ще се лишат от част от приходите си.

 

Подобряване на правата на пътниците

Новите правила вече включват правото да се пренася на борда, без допълнителна такса, един личен предмет, като малка чанта или раница. По настояване на евродепутатите прозрачността на цените и сравнимостта на самолетните билети бяха подобрени, като авиокомпаниите, посредниците и интернет порталите за търсене бяха задължени винаги да показват цената на самолетния билет, включваща ръчен багаж, в началото на процеса на резервация. Преговарящите се споразумяха, че авиокомпаниите могат да предлагат по-евтини билети за пътници, които доброволно изберат да пътуват без ръчен багаж.

 

 

Най-любопитно ми е как ще отиграят забраната да анулират втора отсечка при пропускане на първата ,защото това е истински големият удар върху досегашния модел.Нямам съмнение , че ще съумеят да го направят.

 

https://www.europarl.europa.eu/news/bg/press-room/20260601IPR44411/sporazumenie-otnosno-pravata-na-ptnitsite-ep-zasilva-zashchita-na-avioptnitsite

Една идея е примерно да не отменят втората отсечка, ама да ти я сметнат като промяна на полета и да гледат към датата на отмяната, колко струва втората отсечка само. В 90% от случаите сам ще се откажеш от втората отсечка тогава.

 

[ivailo_radev]

преди 19 минути , stanimir каза:

Няма да е без допълнително заплащане.Просто нещата се обръщат.Вече първо ще се показва базовата цена , а след това ако изрично избереш да пътуваш само с раница ще получаваш "отстъпка за багаж " от базовата цена - иначе казано сегашната цена без ръчен багаж. Единствено ще е в ущърб на нискотарифните , които вече няма да могат да излизат с привидно драстично по-ниска цена спрямо традиционните авиокомпании.За клиента на практика нищо няма да се промени.

Повярвай, има не малко хора, които ще му викат на това - без допълнително заплащане. И ще се радват, че са накарали авиокомпаниите вече да не искат пари за голям ръчен багаж 😄 И няколко месеца по-късно някой ще пусне "трика" да избереш да нямаш голям ръчен. И ще стане масово. И ще се почне - ама защо се заяждат сега. 😄

[Фил]

преди 14 минути , stanimir каза:

Наивно е да вярваме , че авиокомпаниите няма да намерят вратичка и доброволно ще се лишат от част от приходите си.

Защо вратичка - най-елементарно и без нужда от никаква вратичка е като си увеличат цената така че да компенсират потенциално намаление на приходи.
А иначе хубавата "вратичка" за нас - пътниците (или поне за тези, които често пътуваме само с малка раница) е това:
"Преговарящите се споразумяха, че авиокомпаниите могат да предлагат по-евтини билети за пътници, които доброволно изберат да пътуват без ръчен багаж"
или с други думи - да не се налата в цената на билета да плащаме разпределени между всички и разходите за голям ръчен багаж с куфар, при положение че не ползваме такъв.

Цитат

Най-любопитно ми е как ще отиграят забраната да анулират втора отсечка при пропускане на първата ,защото това е истински големият удар върху досегашния модел.Нямам съмнение , че ще съумеят да го направят.

Пак по-същия начин - като увеличат цените, за да покрият евентуално намалени приходи от този "удар". 

 

[stanimir]

11 minutes ago, Фил said:

Защо вратичка - най-елементарно и без нужда от никаква вратичка е като си увеличат цената така че да компенсират потенциалон намаление на приходи.
А иначе хубавата "вратичка" за нас - пътниците (или поне за тези, които често пътуваме само с малка паница) е това:
"Преговарящите се споразумяха, че авиокомпаниите могат да предлагат по-евтини билети за пътници, които доброволно изберат да пътуват без ръчен багаж"
или с други думи - да не се налата в цената на билета да плащаме разпределени на всички и разходите за голям ръчен багаж с куфар, при положение че не ползваме такъв.

Пак по-същия начин - като увеличат цените, за да покрият евентуално намалени приходи от този "удар". 

 

За багажа вратичката е налице - цена под уж "базовата цена",  при избор за полет без ръчен багаж.Вече цените на Wizz ще почват от да кажем 35€ , а който иска после ще избере да лети без багаж за досегашните 19€.

С динамичните цени на Wizz за багаж според сезон , дестинация и т.н. ще е много забавно.Примерно гледаш полети с базова цена от 35, 40, 45 ,50 € , а като избереш без багаж се оказва , че всички са по 19€.

 

Относно двупосочните билети няма да е толкова лесно просто да увеличат цените , защото нискотарифните няма да трябва да увеличават нищо и ще станат още по-конкурентноспособни.По-скоро нещо като описаното от Иво ще стане и според мен.