Авиоинциденти...

[stanimir]

Или му е правила ... вятър, нека си го кажем.

[Bilqz]

Абе повече от ясно е какви ги е въртяла там.. 😄 

Въпроса е дали е било "студентска тройк@" или друг тип вариация 😄 

 

Както са казали възрастните: "Щом се обичат младите, да се вземат ❤️"
Само да не бастисат 200+ човека в тази обич.

[epetkov]

Не е първоаприлска шега  Самолет АН-26 излезе извън пистата при излитане днес от летище "Елизово".

[chandni]

И двата капака на десния двигател на 737-800 на Saoutwest, полет от Денвър до Хюстън, са се откъснали при излитане.

https://www.aljazeera.com/economy/2024/4/8/engine-cover-falls-off-boeing-plane-during-takeoff-in-us-city-of-denver

 

[Фил]

Още един козел - с рогата напред и надолу.  
 

 

[дядо Пепи]

преди 23 минути , Фил каза:

Още един козел - с рогата напред и надолу.  

Ужас!!! Пълно бездарие. Кацащият е пропуснал първите 10 урока по пилотиране. Бих го накарал да си изяде бревета и никога, ама никога да не влиза в пилотска  кабина. Дори и на симулатор. Тоя е опасен, както за пътниците, така и за себе си, и инфраструктурата.   

[vorbis]

преди 6 минути , дядо Пепи каза:

Ужас!!! Пълно бездарие. Кацащият е пропуснал първите 10 урока по пилотиране. Бих го накарал да си изяде бревета и никога, ама никога да не влиза в пилотска  кабина. Дори и на симулатор. Тоя е опасен, както за пътниците, така и за себе си, и инфраструктурата.   

Благодаря за споделеното мнение и да попитам. Следят ли се подобни "изцепки" на пилотите? Има ли последващо опреснително обучение, симулатори и пр., така че подобни неща да не се повтарят от екипажа? Косите ми настръхват като си представя, че съм потенциален пътник на такъв козел.

При професионалните шофьори в Англия има системи и видеокамери, които алармират в централата за опасно шофиране. При твърде рязко спиране на диспечерите им излиза Push Event Detected и започват разследване независимо дали има incident/accident. Гледат се видеозаписи, пишат се обяснения.

[FlyTraveler]

преди 37 минути , дядо Пепи каза:

Ужас!!! Пълно бездарие. Кацащият е пропуснал първите 10 урока по пилотиране. Бих го накарал да си изяде бревета и никога, ама никога да не влиза в пилотска  кабина. Дори и на симулатор. Тоя е опасен, както за пътниците, така и за себе си, и инфраструктурата.   

И то май за Мадейра не пускали неопитни пилоти, кацането било по-трудно заради късата писта и ветровете. Не давали да се прави кацане и от такива, които преди не са кацали там като pilot monitoring поне.

[дядо Пепи]

Всяка уважаваща себе си авиокомпания има отдел за обективен контрол. Т.е. хора, които преглеждат записите от т.н. черна кутия. И ако видят с какво претоварване при кацане е завършил даден полет, а и всякакви други записани нарушения , би трябвало да докладват и се вземат мерки. Лошото е, че на симулатор кацане не се тренира. Това се учи с първият самолет, първите полети - да усещаш земята, казано на пилотски език. А земята се усеща със..... задника. По--разбираемо казано да усещаш как пропада самолета в етапите на кацане и съответно да го поставиш в положение за кацане - повдигнат нос и вертикална скорост съответстваща на темпа на пропадане. Това е най-тънката работа от пилотския труд.  И пак ще кажа ( пиша) ако това не си го научил в първите 15-20 часа обучение, цял живот, независимо на какво летиш си оставаш  ето такъв дървар като този. Тушираш машината и си големата работа. Да му мислят техниците и тия, които ще се качат да пилотират след теб. 

Не съм кацал на Мадейра. Знам и съм гледал клипове, за доста трудни условия - страничен вятър, турбуленция. Не знам, не съм чул да има изискване за специална тренировка и разрешение за кацане там. 

[vinidj]

То и любител като гледам така кацане надолу с главата за пръв път виждам опасно. Не знам до колко влияе вятъра, ама не е добре определено.

[Coo]

Нов ден, нов инцидент с Боинг. Този е имал грижи с колелото.

 

 

 

[Topfly]

[funny]

Не точно инцидент, но и далеч от .. приятно кацане

 

 

[дядо Пепи]

преди 13 минути , funny каза:

Не точно инцидент, но и далеч от .. приятно кацане

Отдавна не бях виждал такова дърварско изпълнение. Сигурен съм, че ако сред пътниците и екипажа е имало някой (някои) с пясък, или камъни в бъбреците са много, много благодарни на екипажа, защото ги е освободил от тази диагноза. 

[epetkov]

преди 8 часа, дядо Пепи каза:

или камъни в бъбреците са много, много благодарни на екипажа, защото ги е освободил от тази диагноза. 

Ако  по подобен начин реално хората се  освобождаваха от  диагнозата камъни в бъбреците, вероятно отдавна  някои авиокомпании щяха да  предлагат специални полети за хора с  камъни.   

[дядо Пепи]

преди 7 минути , epetkov каза:

Ако  по подобен начин реално хората се  освобождаваха от  диагнозата камъни в бъбреците, вероятно отдавна  някои авиокомпании щяха да  предлагат специални полети за хора с  камъни.

Тихо!!! Да не чуят авиационните чорбаджии, че ще започнат и за това да искат пари. 

[Duke]

преди 8 часа, дядо Пепи каза:

Отдавна не бях виждал такова дърварско изпълнение. Сигурен съм, че ако сред пътниците и екипажа е имало някой (някои) с пясък, или камъни в бъбреците са много, много благодарни на екипажа, защото ги е освободил от тази диагноза. 

Добре, а каква е ролята на автопилота при подобни ситуации? Не е ли възможно техниката да не позволява подобни изпълнения? Въобще на какво се дължи този "козел" - лош заход, грешен ъгъл, променлив вятър...

[Bilqz]

31 minutes ago, epetkov said:

Ако  по подобен начин реално хората се  освобождаваха от  диагнозата камъни в бъбреците, вероятно отдавна  някои авиокомпании щяха да  предлагат специални полети за хора с  камъни.   

Нещо подобно не е лишено от логика 😂 😂😂

[дядо Пепи]

преди 39 минути , Duke каза:

Добре, а каква е ролята на автопилота при подобни ситуации? Не е ли възможно техниката да не позволява подобни изпълнения? Въобще на какво се дължи този "козел" - лош заход, грешен ъгъл, променлив вятър...

Автопилотът служи да облекчи работата на екипажа на различните етапи от полета. Той се управлява ( командва ) по два начина: Посредством задаване на команди от т.н. pilot in flight. Та той задава на АП команди за скорост, височина, вертикална скорост, курс, които самолетът изпълнява. Другият начин е чрез FMS, или както там се нарича бордната система за управление на полета. В нея се задават всички ( или повечето, в зависимост от оборудването ) параметри на предстоящия полет - SID (маршрут, схема за напускане на летището),  маршрут до летището за кацане, скорости, височина, тегло на излитане, центровка и много други.  След излитане и включване на АП и FMS към кормилата се подават команди за изпъление на полет, както е заложен във FMS. Включително начало на снижение и STAR ( схема  за долитане до летището за кацане). За изпълнение на т.н. auto lend се изисква допълнително оборудване - земно, и на самолета. Както и тренировка на екипажа, за да може да го изпълни. Целта е да се снижи минимума за кацане да дадения тип самолет и той пристигне успешно там, за където е тръгна във всякакви МТО условия. Auto lend отчита промяната в условията за кацане, но не е толкова фин в етапите издържане и опиране при кацане. Аз не съм използвал такава система, макар, че съм минавал подготовка. От една страна не ми се е налагало да кацам в такова време - ниска долна граница и намалена видимост. Присъстал съм в кабината на В-737 при auto lend на SDG. Тръшна го самолета, но в рамките на допустимото.  От друга страна винаги съм се старал някъде на 60-80м да изключа АП и приземя самолета на ръка. По - комфортно за пътниците, по-щадящо за техниката. Макар че има една приказка kiss landing is not landing. Но това е друга тема. 

[Duke]

преди 7 минути , дядо Пепи каза:

Макар че има една приказка kiss landing is not landing.

И аз така съм чувал, макар, че освен повечето пилоти на Луфти, които сякаш спазват това правило и "изсипват чувала с картофи на полосата", останалите и особено тези на родния превозвач и лоукост авиокомпаниите явно са привърженици на мекото кацане...

 

Но, така и не разбрах на какво се дължи явлението "козел", очевидно става дума за пилотска грешка, но каква?

[Фил]

преди 11 часа, funny каза:

Не точно инцидент, но и далеч от .. приятно кацане

Интересно откъде духа вятърът, при положение, че на 1:30 се вижда друг самолет, който изглежда каца точно в противоположна посока на Джъмбото? 
 

преди 1 час, Bilqz каза:

Нещо подобно не е лишено от логика 😂 😂😂

някой заядливец ще каже че е фотошоп 

 

 

преди 51 минути , дядо Пепи каза:

За изпълнение на т.н. auto lend се изисква допълнително оборудване - земно, и на самолета. Както и тренировка на екипажа, за да може да го изпълни. Целта е да се снижи минимума за кацане да дадения тип самолет и той пристигне успешно там, за където е тръгна във всякакви МТО условия. Auto lend отчита промяната в условията за кацане, но не е толкова фин в етапите издържане и опиране при кацане. Аз не съм използвал такава система, макар, че съм минавал подготовка. От една страна не ми се е налагало да кацам в такова време - ниска долна граница и намалена видимост. Присъстал съм в кабината на В-737 при auto lend на SDG. Тръшна го самолета, но в рамките на допустимото.  От друга страна винаги съм се старал някъде на 60-80м да изключа АП и приземя самолета на ръка. По - комфортно за пътниците, по-щадящо за техниката. Макар че има една приказка kiss landing is not landing. Но това е друга тема. 

А имаш ли представа, понеже ми е любопитно, при каква част от пътническите полети (съвсем приблизително, някакъв порядък - 1/5, 1/3 ...) се ползва auto lend?

[дядо Пепи]

преди 33 минути , Duke каза:

Но, така и не разбрах на какво се дължи явлението "козел", очевидно става дума за пилотска грешка, но каква?

След планирането ( като етап от кацането) следва изравняване. Т.е. трябва да се пречупи, най-грубо казано самолета. Това трябва да стане на, за да не удари машината с носа в бетона и се получи т.н. козел. Следва издържането на самолета като следващ етап. По врме на издържането леко се повдига носа на самолета, така че да се постигне  положението ( ъгъла ) на опиране на основния колесник.  Темпа на това повдигане на носа е една от най-финните работи на задщурвалното пребиваване. Колкото по-бързо пропада машината, толкова по-бързо трябва да се притегля. И обратното. Ето това ако не го научиш като млад пилот, когато прохождаш във въздуха цял живот ще тръшкаш машините и ще ти "ръкопляскат", щото си голямата работа.  Ако по време на изравняването не се повдигне носа следва удар в земята с носа. И започва козленето. Ако по време на издържането не се пречупи машината следва или туширане на три точки, или пак удар с носа в полосата, ако не е достатъчно изравнен самолета.  

преди 14 минути , Фил каза:

А имаш ли представа, понеже ми е любопитно, при каква част от пътническите полети (съвсем приблизително, някакъв порядък - 1/5, 1/3 ...) се ползва auto lend?

Нямам такава информация. И не съм срещал. Пилотите, които са се научили да кацат, управлявайки самолета на ръка го правят. Тия, които са се научили да въртят копчетата и тръшкат машината са друга бира.   

[era123]

@дядо Пепи Хипотетична ситуация: единия пилот се натрявя от риба (или кафе 🙂 ) във въздуха, и е в несвяст. Другия получава лек инсулт.

Има ли шанс някой от пътниците, който по принцип не е с ръце в гз  и знае какво е азимут и височина да приземи самолета по инструкции по радиото? Като примерно потренира някъде на високо заходи и снишавания.

Като на филм? 🙂

П.С. не се търси kiss landing.

[Фил]

преди 52 минути , era123 каза:

@дядо Пепи Хипотетична ситуация: единия пилот се натрявя от риба (или кафе 🙂 ) във въздуха, и е в несвяст. Другия получава лек инсулт.

Има ли шанс някой от пътниците, който по принцип не е с ръце в гз  и знае какво е азимут и височина да приземи самолета по инструкции по радиото? Като примерно потренира някъде на високо заходи и снишавания.

Като на филм? 🙂

Дядо Пепи ще ти отговори по същество, но аз бих изказал предположеине, че освен ако не е наличен пътник, който има някакъв опит с пилотиране (макар и на малки самолети), всеки един член от кабинния екипаж би бил по-подходящ да се пробва, отколкото който и да е произволен пътник. 

[Ardent]

Ето едно интересно видео точно по въпроса.

 

https://www.youtube.com/watch?v=tsj0C63Xukw

 

Според него е възможно, но само ако много ако-та са изпълнени.