Авиацията отвътре

[Doctor Who]

" Предвидено е в бъдеще Stratolaunch да може да носи не една, а цели три ракети. Очакванията на анализаторите са Stratolaunch коренно да промени пазара, намалявайки значително цената на изстрелваните сателити в ниска околоземна орбита. "   http://it.dir.bg/news.php?id=25847105

 

[akair]

JetBlue & Delta пробно ще премахнат бордните карти на 2 летища. Вместо бордни карти, пасажерите ще ползват биометричните си данни за достъп до самолета

https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-05-31/jetblue-tests-using-face-recognition-to-scrap-boarding-passes

[Фил]

На 2.06.2017 г. в 12:55, Таньо каза:

... освен ако в крилото не е носещата конструкция и теглата на всичко извън него не са определящи ...

 

На 2.06.2017 г. в 13:53, neuromancer каза:

За да излезе готов самолета, всичко това вече е измислено на хартия и тествано на малки модели, такива големи издънки няма как да има (или просто са хвърлени милиони залудо, което ме съмнява при частни инвестиции). Този самолет е предвиден да носи товара (ракета) точно по средата, т.е. там е основната носеща конструкция, а двата фюзелажа отстрани са сравнително леки.

То ясно, че крилото е основната носеща конструкция, още повече че там ще се закачат ракетите, обаче просто не мога да си представя къде я  събраха тази здрава конструкция в това тънко крилце... 

А и връзката с фюзелажите изглежда много крехка..., то даже при обикновенвите самолети, с един корпус, там, където става връзката с фюзелажа, обикновено крилото естествено (по законите на механиката) се разширява и удебелява. 

Давам си сметка, че при такъв проект всичко това би трябвало да е съобразено от инженерите и затова им е чудно. 

Изказвам, разбира се, чисто субективно, лаишко мнение  

Редактирано 3 юни, 2017 от Фичо

[Hadzhitodorovi]

На 6/2/2017 в 13:53, neuromancer каза:

всичко това вече е измислено на хартия и тествано на малки модели, такива големи издънки няма как да има

https://en.wikipedia.org/wiki/Mars_Climate_Orbiter - винаги има как, уви.

Редактирано 5 юни, 2017 от Hadzhitodorovi

[Zaro]

Интересувам се дали някъде има на едно място технически данни за дистанцията на излитане кацане на различните модели самолети и тяхната скорост. Не ми се занимава да търся един по един. Интересува ме изминатото разстояние.

Доколкото четох, изчисленията се правят спрямо висока надморска височина и топло време - условия, при които въздухът е разреден и разширен и издигането на самолета е по-бавно. Стана ми интересно, че при еквивалентни Boeing и Airbus (737 и 320) Boeing излита с по-ниска скорост и изминава по-голямо разстояние преди отделяне.

[SLX]

Изчисленията всъщност са едни таблици, при които се съобразява температурата и налягането,за да се определи скоростта на излитане. Тя е основният фактор, а не изминатото по пистата разстояние при разбега. Потърси AFM  на съответния вид самолет, там са посочени съответните скорости, имайки предид десетките разновидности на a 320 и b737

[akair]

3-те големи от един район от известно време се "подритват" с 3-те големи от друг район под масата... Има пореден рунд в това занимание:

http://news.delta.com/delta-releases-full-length-video-educating-employees-gulf-carrier-subsidies?utm_medium=email&utm_source=skies&utm_content=3&utm_campaign=Delta+Video&source=Delta+Video

Материалът има видео, което нека всеки сам прегледа. Струва си да му се отделят 15 минути

[randi]

Дължината на разбега зависи също така и от масата на машината. Има разлика при празен и пълен самолет.

[Zaro]

На 6/5/2017 в 19:33, SLX каза:

Изчисленията всъщност са едни таблици, при които се съобразява температурата и налягането,за да се определи скоростта на излитане. Тя е основният фактор, а не изминатото по пистата разстояние при разбега. Потърси AFM  на съответния вид самолет, там са посочени съответните скорости, имайки предид десетките разновидности на a 320 и b737

Изминатото разстояние е следствие и ми е интересно на какво точно е следствие. Конкретните условия в даден момент са валидни за дадения момент и не са общовалидни.

[SLX]

преди 4 часа, Zaro каза:

Изминатото разстояние е следствие и ми е интересно на какво точно е следствие. Конкретните условия в даден момент са валидни за дадения момент и не са общовалидни.

На необходимата ти подемна сила

[SLX]

На 2.07.2017 г. в 23:05, SLX каза:

На необходимата ти подемна сила

ОК, твърде лаконично, но вярно. Подемната сила е тази, която ни трябва, за да държи самолета във въздуха.  Първата таблица по-долу сочи механизма на калибриране на висотомера и косвено илюстрира връзката между показанията на уредите и плътността на въздуха. Защо  е важно това? Ами защото промени в тези два параметъра, водят до показатели за височината, които са толкова неверни, че е достатъчно да катастрофираме. Говоря за едномоторен лек самолет със семпла авионика, де. А, и с карбуратор, не инжекционен. Но иначе физиката и аеродинамиката не се вълнуват от вида на впръскване на горивото.

Втората таблица е съотношението на теглото (аз винаги мисля за него като максималното излетно, независимо, че самолетът е по-малко натоварен :), скоростта и дистанцията. Виждаш, че в зависимост температурата (респ. плътността на въздуха) значително  се променя разбега. Тоест, ако се наложи да излиташ с А320 от летището в Ла Пас, което е на близо 4000 метра н.в или над 13100 feet и температурата там е примерно 40 градуса дистанцията, измината по пистата би била близо двойно по-голяма, отколкото при 20 градуса Целзий. При определени атмосферни условия дори е възможно дължината на пистата да се окаже недостатъчна. 

Естествено, това е твърде грубо и обобщено представяне, но идеята е винаги да се съобразяваш с конкретните атмосферни условия. 

Не коментирам насрещен или попътен вятър, който също трябва да компенсираме и редки хипотези, в които задкрилките не са прибрани в конфигурация за излитане по очевидни причини. 

Редактирано 4 юли, 2017 от SLX

[akair]

Боинг ще си произвеждат сами авиониката за самолетите. За целта са създали нова компания - Boeing Avionics: http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-setting-up-new-in-house-unit-to-build-avionics-controls/

[akair]

United си партнират с Amazon. Техните пътници вече ще могат да се чекират, използвайки Echo или Echo Dot и ще могат да задав въпроси относно полети на компанията на Алекса:

https://www.traveldailynews.com/post/united-airlines-to-offer-an-amazon-alexa-skill-for-customers

[akair]

Ако някога сте се чудили колко самолети произвеждат големите на година (или на тримесечие):

Quote

The third quarter saw 202 aircraft delivered

737 x 145
747 x 4
767 x 2
777 x 16
787 x 35

For the year so far Boeing has delivered 554 aircraft

737 x 381
747 x 8
767 x 7
777 x 58
787 x 100

 

[akair]

Ето ги и най-големите а/к във всеки щат на САЩ:

 

Саутуест отвява Делта с голяма преднина по брой щати. Но повечето щати на  SW са в т.нар. "flyover territory" (с изключение на Калифорния).

[akair]

Как "заучената безпомощност" на пътниците пречи на авиокомпаниите

http://www.dnevnik.bg/na_put/2017/10/23/3063400_kak_zauchenata_bezpomoshtnost_na_putnicite_prechi_na/

[venceremos]

Една статия на английски, която представя развитието на гражданските полети по десетилетия линк 

Оригиналното заглавие е: Vintage photos show what air travel looked like in every decade

[Иван Попов]

НАСА и "Боинг" разработват нова система, която изключва лошото време като фактор при полета (видео).

 За повече информация цък.

 

[akair]

Следващият път, когато прочетете за error fare, не бързайте да се радвате - това може да е част от маркетнговаа статегия на дадена а/к. Повече по темата, включително интересна гледна точка на този биз

https://skift.com/2017/11/03/the-calculated-faux-marketing-of-premium-air-travel/

[Фил]

преди 39 минути , akair каза:

Следващият път, когато прочетете за error fare, не бързайте да се радвате - това може да е част от маркетнговаа статегия на дадена а/к.

А, що пък да не се радваме - то нека да е ниска цената, пък дали е error fare или маркетинг - не ме вълнува особено. 

(даже предполагам че на маркетинг-трик трябва повече да се радваме, защото в такива случаи вероятността да бъде отменена резервацията може би е по-малка, отколкото при error fare) 

Редактирано 10 ноември, 2017 от Фичо

[akair]

28 minutes ago, Фичо said:

А, що пък да не се радваме - то нека да е ниска цената, пък дали е error fare или маркетинг - не ме вълнува особено. 

(даже предполагам че на маркетинг-трик трябва повече да се радваме, защото в такива случаи вероятността да бъде отменена резервацията може би е по-малка, отколкото при error fare) 

Защото когато едно нещо по принцип се продава на дадена цена, а марктинговите практики са това, което накланя везните някой да си го купи, защото е цената е представена като "грешка", радостта е само в маркетинговия отдел...

 

[akair]

БНТ са снимали филм по повод 70-тата годишнина на гражданската авиация в България. Можете да го гледате тук: БНТ 70 години авиация

[epetkov]

Нов рекорд!

[Фил]

 Тез пък да не видят нещо от Ryan 

Computer error leaves thousands of AA flights without assigned pilots

Някой в IT-отдела яко е омазал положението 

[akair]

По-бързо бордване с биометрични данни: http://crankyflier.com/2018/01/22/biometric-boarding-is-coming-whether-you-like-it-or-not-and-you-should-like-it/