Sofia Airport Vasil Levski - Летище София

[Anna Kalinovska]

Догодина по същото време може би да е налична

 

https://travelradar.bg/ploshtadka-za-spotari-letishte-sofiya-2027/?sfnsn=mo&fbclid=IwdGRjcAUHfdtjbGNrBQd9VXBkb2YFZXh0bgNhZW0CMTEAc3J0YwZhcHBfaWQMMzUwNjg1NTMxNzI4AAEebqQrAudttH6COyQofS-ba2whCdQ_AnXnPOlUGD6-KmuS5LE7sZt_ozphGm0_aem_h5q0WZjEsOq5tAQftDP4bA

[randi]

Преди няколко дни на Т1.

 

[jorocontrola]

преди 14 минути , randi каза:

Преди няколко дни на Т1.

 

Оф, олекна ми. Мислех да ходя на интервю за виза, ама сега ще купувам директно билетите за САЩ...

[thrcn]

От LinkedIn.. информацията за тарифите не е тайна, но е интересна съпоставка между европейските летища и къде се намира София сред тях: https://lnkd.in/p/dxiWHmY5

[stanimir]

41 minutes ago, thrcn said:

От LinkedIn.. информацията за тарифите не е тайна, но е интересна съпоставка между европейските летища и къде се намира София сред тях: https://lnkd.in/p/dxiWHmY5

Много е размазана картинката.А иначе при последните ни два полета на Франкфурт и на двата ни возиха с автобус.Явно Луфтханза пести и от там.

[Loverboy]

Преди 1 час, thrcn каза:

От LinkedIn.. информацията за тарифите не е тайна, но е интересна съпоставка между европейските летища и къде се намира София сред тях: https://lnkd.in/p/dxiWHmY5

Доста любопитно, явно сме отново сред първенците - не виждам защо сме по-скъпи от Рим, Берлин и дори Лондон... Но тук при нас всичко е безобразно. 

 

 

Иначе по темата с течностите, най-стриктни винаги са били UK - там е едно пликче и това е - всичко друго се изхвърля, дори да си под 1 л. общо. Не може две пликчета - така са и на Станстед, и на Лутън, и на Хийтроу.

[adreno]

преди 2 часа, Loverboy каза:

Доста любопитно, явно сме отново сред първенците - не виждам защо сме по-скъпи от Рим, Берлин и дори Лондон... Но тук при нас всичко е безобразно. 

 

 

Иначе по темата с течностите, най-стриктни винаги са били UK - там е едно пликче и това е - всичко друго се изхвърля, дори да си под 1 л. общо. Не може две пликчета - така са и на Станстед, и на Лутън, и на Хийтроу.

Докато беше държавно ръкавът беше около 100 евро.

 

От друга страна - недостигът води до повишаване на цената - в шенгенската зона има само 5 ръкава, в нешенген - 2 и съответно не са достатъчни за всички желаещи.

[Alexander]

А като седят без да се използват , ама това е класика. Скъпо и няма желаещи  или много малко.

[Георги Матеев]

А колко плащат авиокомпаниите, чиито нешенгенски пътници ползват ръкава за 40 секунди, слизат по стълбите и ги доизвозват с автобус? Това за мен продължава да е най-недомисленото нещо на нашето летище.

[thrcn]

59 minutes ago, Георги Матеев said:

А колко плащат авиокомпаниите, чиито нешенгенски пътници ползват ръкава за 40 секунди, слизат по стълбите и ги доизвозват с автобус? Това за мен продължава да е най-недомисленото нещо на нашето летище.

Цената е за 1 час, т.е. би трябвало да включва обслужването на пристигащи и заминаващи пътници.

[neuromancer]

преди 6 часа, stanimir каза:

Много е размазана картинката.А иначе при последните ни два полета на Франкфурт и на двата ни возиха с автобус.Явно Луфтханза пести и от там.

FRA е най-скъпото в класацията - 473 

[Oshko]

преди 1 час, Георги Матеев каза:

А колко плащат авиокомпаниите, чиито нешенгенски пътници ползват ръкава за 40 секунди, слизат по стълбите и ги доизвозват с автобус? Това за мен продължава да е най-недомисленото нещо на нашето летище.

Цената е като първоначална такса 146, след това се доплаща само ако надхвърли 1 час.

[Hakkâri Spor]

 

✈️ 10 000 LEGO части показват как може да изглежда бъдещият Терминал 3 на Летище София.

Но бъдещето на летището не е само в новата инфраструктура. То е и в AI, автоматизацията и технологиите, които постепенно ще променят начина, по който пътуваме и работи самото летище.

По думите на изпълнителния директор на „СОФ Кънект“ Хесус Кабайеро през следващите пет години ще навлязат много нови приложения, насочени както към по-добро пътническо преживяване, така и към по-висока ефективност.

„СОФ Кънект“ вече работи с международни и български технологични компании като Amazon, SITA и A1, както и със стартъпи.

А зад LEGO модела на Терминал 3 стоят две години работа и около 125 часа планиране, изпълнение и сглобяване.

👉 Как изглежда бъдещето на Летище София и каква роля ще имат AI и новите технологии – четете в Darik Business Review ➡ https://tinyurl.com/3dw3r2bb
 

 

[Otnesen]

Държавата пак се опитва да си събере концесионните такси от летище София

 

https://www.segabg.com/hot/category-economy/durzhavata-pak-se-opitva-da-si-subere-koncesionnite-taksi-letishte-sofiya

[jorocontrola]

преди 9 часа, Otnesen каза:

Държавата пак се опитва да си събере концесионните такси от летище София

 

https://www.segabg.com/hot/category-economy/durzhavata-pak-se-opitva-da-si-subere-koncesionnite-taksi-letishte-sofiya

След като новият терминал е от Лего, дано не платят с пари от Монополи…

[Hakkâri Spor]

"А зад LEGO модела на Терминал 3 стоят две години работа и около 125 часа планиране, изпълнение и сглобяване."

Ами щом зад lego модела стоят 2 години работа, колко ли години работа ще има по същинското изграждане на терминала...  2030 май вече е мираж 😄

[stanimir]

Изобщо не им трябва Терминал 3. А иначе имаме пример с фиаското 'Бранденбург", повече от там  просто няма как да се изложим.Когато стане , стане.

София ми е в пъти по-комфортно  от нелепия Истанбул примерно.За  нашите мащаби си е ок  особено с реконструкциите на общите площи през последната година.Държа на чисти тоалетни и бързи проверки за сигурност. Не живея и не искам да живея на летище 🙂А за липсата на повече сериозни играчи на пазара едва ли може да обвиняваме единствено летището.

[Иван Попов]

Терминал 3 да стои празен, като нямаме авиокомпании с хубави дестинации или отново да ни извозват с автобуси до самолетите за 30 секунди може би 😄

[randi]

Нямаше ли всички авиокомпании да се преместят на Т2 и Т3? 

[Георги Матеев]

преди 16 часа, Hakkâri Spor каза:

А зад LEGO модела на Терминал 3 стоят две години работа и около 125 часа планиране, изпълнение и сглобяване.

И със сигурност бюджет от поне няколкостотин хиляди евро.

 

Само аз ли се чудя как летището намира пари за безсмислени неща като това Лего, комикси с Хесус Кабайеро и прочие, чийто ефект е съмнителен дори от пиар гледна точка, но същевременно не може да оправи едни тоалетни, а за плащане на концесионни такси да не говорим?

 

Дори в момента Т2 видимо може да поеме без проблем целия трафик от Т1+Т2 едновременно, та освен ако в следващите години не се очаква огромно увеличение на пътникопотока - в което дълбоко се съмнявам - Т3 е ненужен. И все повече почва да ми изглежда като поредната схема за усвояване на средства от приятелски фирми.

[Jorro]

На 19.09.2026 г. в 12:29, Георги Матеев каза:

И със сигурност бюджет от поне няколкостотин хиляди евро.

 

Само аз ли се чудя как летището намира пари за безсмислени неща като това Лего, комикси с Хесус Кабайеро и прочие, чийто ефект е съмнителен дори от пиар гледна точка, но същевременно не може да оправи едни тоалетни, а за плащане на концесионни такси да не говорим?

 

Дори в момента Т2 видимо може да поеме без проблем целия трафик от Т1+Т2 едновременно, та освен ако в следващите години не се очаква огромно увеличение на пътникопотока - в което дълбоко се съмнявам - Т3 е ненужен. И все повече почва да ми изглежда като поредната схема за усвояване на средства от приятелски фирми.

И като дойде време да плащат рязко ще изпаднат във фалит...

 

Имаме си нужда от Т3 най-малкото защото в момента нямаш капацитет да пускаш нови полети без достатъчно налични гейтове да не говорим за ръкави особено за дестинации извън Шенген. Забравяш, че основно имаш струпване на полети в 3 вълни през деня и на т2 няма къде да ги обслужиш всички заедно.

[Otnesen]

преди 24 минути , Jorro каза:

достатъчно налични гейове

Като започнеш от играещия си с Lego........

[Георги Матеев]

преди 2 часа, Jorro каза:

Имаме си нужда от Т3 най-малкото защото в момента нямаш капацитет да пускаш нови полети без достатъчно налични гейтове да не говорим за ръкави особено за дестинации извън Шенген. Забравяш, че основно имаш струпване на полети в 3 вълни през деня и на т2 няма къде да ги обслужиш всички заедно.

Т2 има общо 15 гейта. В нито един ден не виждам повече от 15 полета едновременно (общо на двата терминала) в един и същи часови пояс - затова написах, че Т2 по принцип може да поеме целия сегашен трафик, дори и Т1 да се затвори. Да, това би било на ръба и ще е нужен по-голям капацитет, ако се очаква стабилен растеж, и от тази гледна точка си прав. Но точно това е проблемът - през последната година-две има само отлив на авиокомпании, а не обратното. Искрено се надявам тази тенденция да се обърне, защото иначе е твърде вероятно след няколко години да приключим със скъп Т3, който се използва на 50%. А и защото ми писна да летя по-често от Истанбул, отколкото от София.

[stanimir]

22 minutes ago, Георги Матеев said:

А и защото ми писна да летя по-често от Истанбул, отколкото от София.

Което ме подсеща , че  оня ден откриха новата писта с което би трябвало да се облекчи трафика и често безкрайното рулиране до гейтовете след кацане.

[thrcn]

38 minutes ago, Георги Матеев said:

Т2 има общо 15 гейта. В нито един ден не виждам повече от 15 полета едновременно (общо на двата терминала) в един и същи часови пояс - затова написах, че Т2 по принцип може да поеме целия сегашен трафик, дори и Т1 да се затвори. Да, това би било на ръба и ще е нужен по-голям капацитет, ако се очаква стабилен растеж, и от тази гледна точка си прав. Но точно това е проблемът - през последната година-две има само отлив на авиокомпании, а не обратното. Искрено се надявам тази тенденция да се обърне, защото иначе е твърде вероятно след няколко години да приключим със скъп Т3, който се използва на 50%. А и защото ми писна да летя по-често от Истанбул, отколкото от София.

С изключението, че B11 не може да се използва едновременно с B12, както и B13 с B14 (също и B7 с B10, но така или иначе B7 не се използва и предполагам не го включваш в сметките). Гледайки примерни диапазони сутрин (5:45-6:20, ако приемем 40 минути отстояние между полети на един изход), има 12-14 полета, т.е. максималният капацитет.

 

Проблемите стават няколко:

1) Към момента Т2 може да поеме едновременно два нешенгенски полета на ръкав и два пеша/с автобус. Ежедневните STN и LTN изчерпват опциите за FR/W6, а това не са им единствените нешенгенски сутрешни полети (TLV, DUB, BHX, PFO, т.н.).

 

2) Общата бройка включва 4 шенгенски ръкава (или 5, ако B7 започне да се използва). Нощуващите самолети на LH/LO/OS (понякога и FB, ако има свободен) са там от вечерта докато не излетят, вкл. OS в 8 сутринта.

 

3) Секюрити и сега може да отнеме 40 минути сутрин, не ми се мисли и целия поток в Т1 да се добави.

 

Да, една сутрешна вълна не дефинира потока цял ден, но показва максималния капацитет за колко самолети може да се базират в София. Ако искаме развитие, трябва да има повече възможности спрямо днешния максимум.